国际汽联的改革是否会引发更多的问题（国际汽联的改革是否会引发更多的问题）

国际汽联的改革是否会引发更多的问题（国际汽联的改革是否会引发更多的问题）同样，赛事总监的判罚在去年被多次证明明显缺乏一致性，如果使用两个轮值赛事总监进行判罚，这不会让判罚的一致性得到根本的解决，甚至可能雪上加霜。长期占据赛事总监一职的查理·怀廷的英年早逝确实给FIA考虑由谁来接替他成为比较棘手的工作，WMSC中有谁可以比他有冷静的态度和对这项运动的深入理解？尽管Masi和其他两名候选人被任命为Whiting的替补，但他们在他去世后显然还没有做好充分准备。在Masi担任该职务的三年里，谁被确定为他的副手甚至继任者？下一个问题：国际汽联赛事干事在赛后的决定中犯了错误吗？如果是这样，是否会有任何制裁，司法程序是否会改革？这一点至关重要，特别是考虑到该运动的赛事干事总监是国际汽联世界赛车理事会的成员。然而，如果Masi只是遵循概述的规则，为什么他被免职；如果规则确实需要全面改革，而不仅仅是重新评估安全车程序，那么时间表在哪里？虽然任命长期任职的WEC赛车总监的Edua

国际汽联确认迈克尔·马西将在2022年不再担任F1的赛事总监，赛事控制方面正在进行几项改革。但接下来，随着改革的深化，问题是少了，还是会更多？

国际汽联主席穆罕默德·本·苏拉耶姆的声明概述了理事机构将进行的初步改革，但在某种程度上缓解了阿布扎比事件以来FIA面临的强大舆论压力，并安抚了部分更具倾向性的媒体，但他的话引发了更多的问题，而不是答案。

虽然改革不仅受欢迎，而且早就应该进行，但它们确实没有提到问题的症结所在，即赛事干事小组实际上支持时任赛事总监迈克尔·马西的决定，因此两次完全免除了澳大利亚人的任何责任。如果他无可指责，为什么他被解除了这个职位；如果没有，为什么他被国际汽联留任？

那么，尽管毫无疑问，安全车程序不仅需要“重新评估”，这取决于车手在部署安全车时刻的赛道位置，但为什么不提及红旗规则，这不是更公正吗？

Masi out，Freitas和Wittich接任

下一个问题：国际汽联赛事干事在赛后的决定中犯了错误吗？如果是这样，是否会有任何制裁，司法程序是否会改革？这一点至关重要，特别是考虑到该运动的赛事干事总监是国际汽联世界赛车理事会的成员。

然而，如果Masi只是遵循概述的规则，为什么他被免职；如果规则确实需要全面改革，而不仅仅是重新评估安全车程序，那么时间表在哪里？

虽然任命长期任职的WEC赛车总监的Eduardo Freitas和Niels Wittich为轮值赛事总监是好消息，但他们同样指出，F1赛事总监级别缺乏绝对权威。虽然基本功能相同，但不同分站赛之间的细微差别可能会导致判罚差异很大，人们想知道，在F1赛车运动，两位新上任的赛事总监多久才能建立足够自信，多久才能毫无差错地做出判罚。

两名赛事总监会造成更多的混乱吗？

长期占据赛事总监一职的查理·怀廷的英年早逝确实给FIA考虑由谁来接替他成为比较棘手的工作，WMSC中有谁可以比他有冷静的态度和对这项运动的深入理解？尽管Masi和其他两名候选人被任命为Whiting的替补，但他们在他去世后显然还没有做好充分准备。在Masi担任该职务的三年里，谁被确定为他的副手甚至继任者？

同样，赛事总监的判罚在去年被多次证明明显缺乏一致性，如果使用两个轮值赛事总监进行判罚，这不会让判罚的一致性得到根本的解决，甚至可能雪上加霜。

任命Whiting的前副手Herbie Blash（74岁）为赛事总监的高级顾问。赫比和他的能力毋庸置疑，但如果国际汽联和F1真的希望看到事情能够取得进展，为什么要通过任命伯尼·埃克克莱斯顿的死忠？

同样，国际汽联中没有其他合格人员来承担这一角色吗？如果不是，这是对国际汽联缺乏继任计划的又一指控，公平地说，这不是本·苏拉耶姆造成的。