徐州地铁在建项目（徐州在建地铁路线最新进展）
徐州地铁在建项目（徐州在建地铁路线最新进展）▲2022年3月1日，盾构机始发开始掘进施工过程中盾构机克服了多种不良的地质环境，创下了日掘进13环、周掘进75环的优异成绩，刷新了徐州地铁3号线全线直径6米级盾构隧洞单日、单周掘进纪录，为下一阶段的盾构施工积累了丰富经验。3号线二期首条盾构区间贯通8月27日，由中铁十八局集团承建的徐州地铁3号线二期工程出入场线盾构区间左线顺利贯通，标志着徐州地铁3号线二期工程首条盾构区间顺利贯通。该项目团队打造了智慧化工地以及监控中心，通过AI人工智能、5G、监控平台等各个系统的互联，全面实现自动化、信息化，确保管理人员对现场安全、质量、进度、风险等方面能实时进行监控。同时，项目团队还通过不断细化盾构掘进参数，严控盾构掘进姿态，及时掌握地表沉降变化参数，为隧道安全顺利贯通奠定了坚实基础。
就在这两天，
徐州地铁第二轮建设，又有好消息传来。
第三轮建设编制方案，也有了新的动静。
01
3号线二期首条盾构区间贯通
8月27日，由中铁十八局集团承建的徐州地铁3号线二期工程出入场线盾构区间左线顺利贯通，标志着徐州地铁3号线二期工程首条盾构区间顺利贯通。
该项目团队打造了智慧化工地以及监控中心，通过AI人工智能、5G、监控平台等各个系统的互联，全面实现自动化、信息化，确保管理人员对现场安全、质量、进度、风险等方面能实时进行监控。同时，项目团队还通过不断细化盾构掘进参数，严控盾构掘进姿态，及时掌握地表沉降变化参数，为隧道安全顺利贯通奠定了坚实基础。
施工过程中盾构机克服了多种不良的地质环境，创下了日掘进13环、周掘进75环的优异成绩，刷新了徐州地铁3号线全线直径6米级盾构隧洞单日、单周掘进纪录，为下一阶段的盾构施工积累了丰富经验。
▲2022年3月1日，盾构机始发开始掘进
徐州地铁3号线二期工程全线建成通车后将极大满足沿线人口出行需求，提升出行品质，对实现徐州市轨道交通网络化运营以及促进金山桥片区快速建设具有重要意义。
02
6号线一期地下三层车站封顶
8月28日，地铁6号线紫金路站随着车站顶板最后一方混凝土浇筑完成，标志着在建徐州地铁埋深最深的地下三层车站顺利封顶。
同时，“紫金号”盾构机缓缓转动开始盾构作业，该标段正式转入区间掘进阶段。
“紫金号”盾构机始发
紫金路站及市政府站至紫金路站区间工程由中铁十二局承建。其中，本次封顶的紫金路站为地下三层结构，车站开挖深度近30米，是徐州在建地铁工程中埋深最深、风险最高的异形车站，总面积达48216平方米，建成后将成为连接地铁5号线与6号线的重要枢纽型换乘车站。
“紫金号”盾构机始发
据中铁十二局紫金路站执行经理牛自强介绍，在施工过程中，项目团队面对疫情防控、夜间施工受控、天气多雨、地层复杂等多重考验，充分调配施工资源，严控各道工序衔接，安全高效地完成关键工序，优质快速顺利完成节点目标。
“紫金号”盾构机始发
牛自强介绍，项目依托地铁集团建管平台，结合中铁十二局数字土木建设系统，利用数字信息技术，将人工智能、5G、工程监管平台等各个系统整合互联，打造出BIM 智慧化工地，并由此实现了项目管理实时监控、现场施工智能监测等数字化监管功能，打造了标准化智慧工地。同时，项目团队充分利用全方位、多角度、系统化的各类安全教育设施，最大限度保证了安全生产理念入脑入心。
除车站顺利封顶以外，市政府站至紫金路站区间工程也在同一天正式转入盾构掘进阶段。“该区间是6号线全线埋深最深的盾构区间，我们将操作盾构设备下穿肖庄河，区间作业安全风险高、施工难度大。”牛自强表示，项目部将以一往无前的冲劲、连续作战的韧劲、攻坚克难的拼劲，确保“紫金号”盾构机安全作业，按时完成施工任务。
03
地铁第三轮规划编制最新动态
除了在建和明年将建的地铁二轮规划外，很多人都在关注的徐州地铁第三轮规划编制的消息。
对此，官方曾在7月29日进行招标，并于8月25日，由中国铁路设计集团有限公司中标。这意味着，关于第三轮地铁的规划和编制工作，即将要开始了。
至于在最新规划的“8 6”轨道交通总规划中，究竟有哪几条线路能够在第三轮中开建。
在此前有一期《行风热线》栏目，有位老家是安徽萧县，平时在市里工作的市民咨询：关于徐州地铁要通到萧县，而且基本上要准备开工建设的消息，到底可不可靠？
徐州市发改委投资和基础产业处处长刘蕾给予答复：
今年，《2020年到2035年徐州市轨道交通线网规划》已经开始招投标启动修编工作了，徐州到萧县的S4号线和徐州到贾汪的S1号线目前都是排在我们轨道交通线网规划的远期规划当中。地铁虽然是我们城市交通的重要组成部分，但是这个项目的投资体量是相对比较大的，而且我们徐州市目前正在建设几条线路，像我们3号线二期、4号线一期、6号线一期，这几条线路已经启动建设了，明年要启动建设的5号线一期，目前在建的这个轨道交通的工程量还是比较艰巨的，所以要在前面几条线路基本建成的时候，我们才可以向国家发改委报批， 徐州到萧县的S4号线，徐州到贾汪的S1号线，放在了新一轮的轨道交通建设规划当中的，也请大家对这个项目持续关注和支持。
根据规划，S1号线是徐州市区至贾汪的地铁路线，起自徐州东站，终止于凤鸣海站，沿线串联客运枢纽徐州东区、经济开发区、潘安湖片区、青山泉片区、贾汪主城区等重要片区组团。
不过在《贾汪区“十四五”综合交通运输体系发展规划》中，S1号线的站点设置有所变化，新设置了夏桥、贾柳路、小山、孤山4个站点，减少了世纪西路、永福路、小瓦庄、姚庄村、韩桥小区、贾汪汽配城6个站点！（详情可回顾：《徐州轨交S1号线有变化，或新增4站？》）。
不知道最终会按照什么样的路线和站点来规划。
而S4号线是徐州地铁1号线的延长线，自城市轨道交通1号线起点汉王新城站引出，向西南方向行进，经过G30、姚楼村，至安徽省宿州市萧县。
线路全长13.5km，沿线共设4座车站，平均站间距4.5km，徐州境内长度约5.3km。同时线路预留进一步延伸至淮北市条件，满足紧密都市圈层联系的需要。
除此之外，如果按照地铁前面两轮的规划编制，路线设定为3-4条路线，那么除了S1和S4号线，或许将还会有1-2条线一起列入第三轮规划中。
小编个人觉得可能会有S2号线机场线。根据规划，S2号线全长31.9km，设站12座，包括与轨道普线的换乘站2座。线路起自6号线新城区客运站，沿G104至徐州观音国际机场，然后向南穿越G104立交，终止于徐宿淮盐双沟站。
在今年年初，S2号线已列入2022年城建重点工程，今年完成前期工作。并在去年的政府信箱中，曾表示要将观音机场T3航站楼与S2号线进行一体化建设，无缝衔接。
那么，你希望哪一条路线会列入其中呢？欢迎留言讨论。
文章来源：淮海地铁圈
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