船公司机务是干什么的（远洋船舶机舱部只有三个人）

船公司机务是干什么的（远洋船舶机舱部只有三个人）正因为有如此规定，而且香港属于境外，所以在船坞下船成了一个比较好的选择，毕竟是境内，也比较方便，而且当时的政策船舶在坞修期间是算隔离的。当时这条船是在深圳蛇口友联船厂进行坞修，在坞修之前这条船的航线是一直跑国外港口，在船坞修完船之后船舶航线安排也是不停靠中国内地港口，只停靠香港港。当时在香港港中国籍船员是可以进行船员换班的，但是湖北船员除外，规定只要你的护照以及海员证上面出生地或者居住地有一项是湖北就不能在香港换班，哪怕在香港港下船都不行。我到现在都不明白为什么当时香港有这么一项规定？船舶最低安全配员人数要求在去年八月份我知道有一条船机舱部只剩下轮机长，二管轮和机匠这三位船员，这条船是巴拿马籍的，按照最低配员证书要求，这条船机舱部根本就不满足最低安全配员要求。但是船舶居然能够顺利的开航前往下一个港口，这具体是怎么一回事？怎么船上机舱部就只剩下三个人，船在不满足最低配员的情况下下，居然能够开

每一条航行在大海上面的远洋船舶，都是靠船员去驾驶和管理她的，一条船上有多少个船员都是有规定的，船舶要都必须满足这个规定。

远洋滚装船

每条远洋船上都有一本证书，是船舶登记港口国家主管机关签发的，叫做船舶最低安全配员证书，上面详细的规定了这条船根据STCW公约要求所要配备的最低安全船员人数。

新加坡海事局签发的船舶最低安全配员证书

船舶最低安全配员人数要求

在去年八月份我知道有一条船机舱部只剩下轮机长，二管轮和机匠这三位船员，这条船是巴拿马籍的，按照最低配员证书要求，这条船机舱部根本就不满足最低安全配员要求。但是船舶居然能够顺利的开航前往下一个港口，这具体是怎么一回事？怎么船上机舱部就只剩下三个人，船在不满足最低配员的情况下下，居然能够开航前往下一个港口？我来跟大家说一说。

大海

当时这条船是在深圳蛇口友联船厂进行坞修，在坞修之前这条船的航线是一直跑国外港口，在船坞修完船之后船舶航线安排也是不停靠中国内地港口，只停靠香港港。当时在香港港中国籍船员是可以进行船员换班的，但是湖北船员除外，规定只要你的护照以及海员证上面出生地或者居住地有一项是湖北就不能在香港换班，哪怕在香港港下船都不行。我到现在都不明白为什么当时香港有这么一项规定？

正因为有如此规定，而且香港属于境外，所以在船坞下船成了一个比较好的选择，毕竟是境内，也比较方便，而且当时的政策船舶在坞修期间是算隔离的。

当时香港港代理答复湖北船员不能在香港下船

船舶在坞修的时候，甲板部的船员在坞修任何一天更换都影响不大，刚进船坞三天，甲板部船员就顺利完成了换班。机舱部就不同，机舱部当时有6位船员，包括轮机长，大管，二管，三管，铜匠和机匠。为了坞修的顺利进行，船公司安排船上的机舱部合同期满的船员包括轮机长，大管轮，三管轮和铜匠在船舶坞修离开船厂的最后一天下船，船公司安排了接班的轮机长，大管轮以及三管轮，铜匠等船出船坞之后到了下一个港口再补充，其中轮机长在船舶出船坞离开船厂前三天上船，大管轮和三管轮在船舶出船坞离开船厂前一天上船。这样的安排没什么问题，能够满足最低配员要求。

坞修的船舶

船舶出船厂前三天，轮机长顺利上船，可是就在船舶离开船厂的前一天，突然接到消息三管和大管无法上管了。大管无法上船已经有所预料，因为接班大管在上船前两天突然发烧了，准备上船的那一天体温还高达37.4度，虽然核酸检测结果正常，但是在新冠疫情这个敏感时刻，为了安全起见，船公司暂时取消了他的上船。

刚刚坞修完的船

但是接班三管没有上船出乎船上的意料，而且原因也很戏剧性。接班三管在上船前一天已经抵达蛇口了，但是公司有一条停靠蛇口港的船舶上面的三管轮因为紧急事情在上一个港口下船了，那条船离开蛇口港之后开往美国一来一回接近两个月，三管不宜空缺那么久，所以船公司将接班的三管暂时调到那条三管紧急下船的船上去了。

最后船上的轮机长大管轮，三管轮和铜匠都在船离开船厂的最后一天下船了，那么船上机舱部就只剩下轮机长，二管和一个机匠，显然不满足最低安全配员要求。为此船公司特地向船期国巴拿马提出申请豁免，并在下一个港口补齐船上空缺的船员，好在船舶出船厂之后下一个港口距离船厂只有300海里。最后船舶抵达下一个港口，船上船员也补齐了，只是没有交接班，补齐的大管和三管需要稍微花点时间熟悉一下船上工作。

其实在目前疫情下，船上船员出现空缺是很常见的事情，就像我刚刚下船的那条船，就出现二管轮空缺，但是船上只要满足最低安全配员要求就可以了。如果不满足最低安全配员要求就需要向船期国申请豁免，这种情况就不多见了。