京津冀高铁发展（让京津冀协同发展跑出）
京津冀高铁发展（让京津冀协同发展跑出）京张高铁是中国《中长期铁路网规划》中“八纵八横”京兰通道的重要组成部分。早在2008年，原铁道部即组织开展了北京至张家口城际铁路可行性研究。2013年底，中国正式提出北京携手张家口申办冬奥会。作为重要配套工程，北京冬奥会的筹办加速了京张高铁的建设步伐。2014年4月，中国铁路总公司同意将京张高铁崇礼铁路与京张高铁统一规划、建设、管理。同时，为服务冬奥会，对京张高铁原建设方案进行调整，时速从原来的250公里提高到350公里。京张高铁从北京北站始发，途经清河站、沙河站（不办理客运）、昌平站、八达岭长城站、东花园北站、怀来站、下花园北站、宣化北站，最终抵达张家口站。其中，分支出一条特别的“冬奥线路”——崇礼铁路，服务于张家口市崇礼区的居民出行、旅游资源开发和2022年北京冬奥会和冬残奥会的各项赛事。“京张”发车今年1月21日至3月16日，京张高铁担负着为期55天的赛时运输保障重任。冬奥会期间，冬
2015年，国际奥委会通过北京市、河北省张家口市联合申办2022年冬奥会的方案。最受外界关心的就是，“场馆距离这么远，对赛事举办和观众观赛有没有影响？”实现北京与张家口冬奥“双城记”的关键，就是中国的“高铁名片”。
经过不懈努力，2019年12月30日，被誉为中国铁路发展“集大成者”的京张高铁正式开通，北京清河站至张家口太子城站最短仅需50分钟，大大缩短了三个赛区之间的通行时间。
京张高铁，服务冬奥也造福人民。它不仅联通了冬奥会赛区，也让京张两地在产业发展、文旅融合等方面，有了新选择，找到新机遇。从交通路网到生态环境，从产业转型到公共服务，京津冀区域协同高质量发展的美丽画卷铺展开来。
一条高铁，让京津冀协同发展跑出“加速度”。
2019年12月30日，被誉为中国铁路发展“集大成者”的京张高铁正式开通。记者 白继开/摄
“京张”发车
今年1月21日至3月16日，京张高铁担负着为期55天的赛时运输保障重任。冬奥会期间，冬奥列车实施闭环管理，使用专用车厢和专用列车，不与其他列车交叉使用，车厢内也按定员50%分配票额席位。每天，冬奥会的运动员、技术官员、裁判员、媒体人员等乘客，都在通过京张高铁感受独特冬奥魅力。
2019年12月30日零时，中国人自主设计建造的世界首条运营时速达350公里的智能高铁——京张高铁建成通车，意味着北京至张家口太子城的冬奥会主赛场可在1小时内通达。
京张高铁从北京北站始发，途经清河站、沙河站（不办理客运）、昌平站、八达岭长城站、东花园北站、怀来站、下花园北站、宣化北站，最终抵达张家口站。其中，分支出一条特别的“冬奥线路”——崇礼铁路，服务于张家口市崇礼区的居民出行、旅游资源开发和2022年北京冬奥会和冬残奥会的各项赛事。
京张高铁是中国《中长期铁路网规划》中“八纵八横”京兰通道的重要组成部分。早在2008年，原铁道部即组织开展了北京至张家口城际铁路可行性研究。2013年底，中国正式提出北京携手张家口申办冬奥会。作为重要配套工程，北京冬奥会的筹办加速了京张高铁的建设步伐。2014年4月，中国铁路总公司同意将京张高铁崇礼铁路与京张高铁统一规划、建设、管理。同时，为服务冬奥会，对京张高铁原建设方案进行调整，时速从原来的250公里提高到350公里。
中国铁路北京局集团有限公司相关负责人告诉记者，京张高铁自2019年开通以来，2年时间里，其12个车站共发送旅客1380余万人次；累计开行旅客列车近4万对，图定列车由初期的每日36对，增加至现在的每日65对。
以冰雪蓝为基调的涂装，舞动的白色飘带，点缀若隐若现的雪花和运动元素，依托我国自主研制的时速350公里复兴号，国铁集团为北京冬奥会量身打造了“瑞雪迎春”智能复兴号高速动车组。2022年1月6日，首趟北京冬奥列车从清河站上线发车，“一站式”抵达，中途不停车，不到一小时即可到达崇礼。
作为智能动车组，“瑞雪迎春”号搭载大量科技智能装备。京张高铁冬奥专线的列车长李硕琪介绍，“瑞雪迎春”号首次实现在以350公里时速行驶的高铁列车上进行分钟级高精度网络监控保障，为运动员和乘客提供不间断的超高清画质直播服务。“车上设有多媒体工作区，提供12个办公桌，5G高清赛事直播实时在线。”
除了智能设施外，车厢内还为赛事需要进行了特别设置。比如1、4、8号车厢两端设置滑雪器材存放柜、兴奋剂检测样本存放处等。车上还专门设置无障碍车厢，为行动不便的旅客提供便捷服务，适应冬残奥会需要。
开通首日，停靠在北京北站站台上的京张高铁复兴号列车。记者 和冠欣/摄
协同作战
列车抵达太子城站，旅客出站步行10多分钟后，就可到达奥运小镇。
“以往举办奥运会，高铁站距赛区较远，需要二三十分钟或更长时间才能把所有运动员拉到核心区域。我们的设计，是让高铁站直接开进核心区。”太子城站工作人员告诉记者。
2月5日下午，北京冬奥会首枚金牌在张家口赛区古杨树场馆群的国家越野滑雪中心产生。
滑雪、冬季两项2个大项，以及单板滑雪、自由式滑雪、越野滑雪、跳台滑雪、北欧两项、冬季两项6个分项的赛事在张家口赛区连番上演。本届冬奥会的51枚金牌、冬残奥会的46枚金牌均在此诞生。
2022年北京冬奥会和冬残奥会分为北京、延庆和张家口三大赛区。这也是京冀首次联手举办国际赛事。
回溯至2015年，7月31日，马来西亚吉隆坡会展中心，人们屏息凝神，将目光聚焦于国际奥委会主席巴赫手中的信封。
“北京”，当巴赫轻声读出2022年冬奥会举办地的一刻，整个会场瞬间沸腾……北京和张家口就此踏上了长达7年的筹办征程。
为何是两地联办？融入国家战略布局是深意。
北京、天津、河北三地人口总数超过1亿人，土地面积超过21万平方公里，地域一体、文化一脉，协同发展意义重大。2014年2月26日，在专题听取京津冀协同发展工作汇报时，明确将实现京津冀协同发展作为重大国家战略，强调“要坚持优势互补、互利共赢、扎实推进，加快走出一条科学持续的协同发展路子来”。
彼时，北京正接连遭遇雾霾天气，交通拥堵、人口压力与日俱增；河北则受制于资源与政策，基础设施薄弱、经济相对落后。这些难啃的“硬骨头”，随着申冬奥嵌入“京津冀一体化”建设，迎来前所未有的撬动杠杆。
也是在2014年，巴赫提出《奥林匹克2020议程》40条改革方案。申办城市最大化利用现有场馆，同一个国家不同城市联合申办，成为国际奥委会认可并倡导的做法。
这一改革思路，恰与北京、张家口联合申办的理念不谋而合。
2008年，北京奥运会积累了完善的基础设施、场馆资源，许多场馆稍加改造就可承接冬奥会比赛。同时，已有的媒体中心、接待酒店等设施也能满足承办冬奥会的需求，人才和经验储备更是便于赛事顺利展开。北京赛区承担冰上项目，延庆和张家口赛区举办雪上项目，现有场馆的充分利用、办赛资源的合理分配，将筹办的资金成本和社会成本降至了合理区间。
2022年，北京冬奥会雄姿英发，澎湃而来。两地三赛区，一张图，一盘棋，一股劲，借着冬奥会的“东风”，聚力京津冀协同发展，全新机遇已经来临。
点睛之笔
作为2022年北京冬奥会雪上项目的主要举办地，张家口市崇礼区已建成7家大型滑雪场，拥有169条雪道，共162公里，其中15条雪道通过国际滑雪联合会认证。
昔日的无名小镇登上冬奥舞台，赛后保留了作为冬奥遗产的高规格场馆，为滑雪爱好者带来福音，成为国内炙手可热的冰雪胜地。
“以前从北京自驾去崇礼要4个多小时，如今坐高铁1个小时不到就下车了，很方便！”来自北京的滑雪爱好者于先生感慨道。
京张高铁自开通后，已经成为雪友的“通勤列车”。
与普通的高铁列车不同，京张高铁专门为滑雪人群设计了较为宽大的行李架，在一些车厢连接处还设置了雪板存放柜。乘坐高铁到达崇礼太子城站后，距离最近的滑雪场仅1.4公里，且各大滑雪场均有接驳巴士无缝衔接，“滑雪当天往返”变成现实，“周末相约崇礼滑雪”成为新时尚。
一条高铁带活一座城。
京张高铁开通后，崇礼纳入“北京一小时生活圈”。一进入雪季，滑雪爱好者们便涌入崇礼，共享冰雪乐趣，崇礼滑雪场接待游客每年多达300万人次。
北京携手张家口筹办北京冬奥会以来，体育产业、文化休闲、冰雪旅游融合发展，“冰雪 ”效应逐渐形成，为张家口推开高质量发展之门。
贫困发生率曾达16.81%的崇礼，引导矿企有序退出，从冰雪运动到冰雪旅游，再到冰雪装备产业，冬奥会为这里打开新的发展路径。如今，滑雪、旅游等第三产业占全区GDP的六成，成了“冰天雪地也是金山银山”的生动写照。
今年1月，国家层面的《京张体育文化旅游带建设规划》发布，以北京和张家口奥运场馆所在区县为核心，辐射北京和张家口全域范围。该区域内拥有25个奥运场馆、21个大众滑雪场、6项世界文化遗产等丰富的体育文化旅游资源。京张高铁则辐射“一小时生活圈”，助力文化旅游、冰雪运动等产业蓬勃发展。
以前夏天来避暑，现在冬天来滑雪。京张高铁的开通，为北京和张家口之间建立了快速通道；一场冰雪奇缘，更助力文旅产业快速发展。“塞外山城”火速“出圈”。
与此同时，京、张两座城市间经济合作不断加强，逐步推动张家口基础设施、公共服务、产业业态提档升级。近年来，张家口市制定出台了一系列规划方案，沿京张高铁加快产业园区及创新服务平台建设。
借助冬奥契机，搭载京张高铁，优质资源不断汇聚，为城市发展带来重大利好。
京张高铁构建起“一小时生活圈”，崇礼成长为驰名中外的“滑雪小镇”，京张体育文化旅游带建设初见成效……推动实施京津冀协同发展战略，2022年北京冬奥会和冬残奥会写下点睛之笔。
来源：北京城市副中心报 记者 关一文
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