苏霍伊是谁（苏霍伊全家谱上）
苏霍伊是谁（苏霍伊全家谱上）苏-1提起苏霍伊设计局，很多人自然想到大名鼎鼎的苏-27和现在曝光率很高的苏-57和前些天出事的SSJ-100。但其实苏霍伊设计局研发的飞机型号是很多的，下面从各种机型来看看苏霍伊的发展之路。（仅罗列量产和部分试飞过的型号，不包括停留在图纸上的型号。）帕维尔·奥西波维奇·苏霍伊1915年苏霍伊进入皇家莫斯科职业学校（现鲍曼莫斯科国立技术大学）就读，一战爆发后他应征入伍，后因健康问题于1920年退役返校再读。1925年苏霍伊进入中央空气流体动力学研究院担任工程师，1938年被任命为设计部门负责人。1936年，斯大林发布研制一种多用途作战飞机的要求。苏霍伊和他的团队于次年设计出BB-1，这是一种轻型侦察轰炸机，BB-1获得通过。1939年7月政府通过决议，苏霍伊领导的设计局成立。苏霍伊设计局成立后由于没有自己的生产线而没多大建树，期间虽然设计过多种飞机，但大多没有生产。1949年苏霍伊设计局被
苏霍伊公司LOGO
苏霍伊设计局（Sukhoi）成立于1939年，苏联解体后，苏霍伊和其他几家企业合并，成立了苏霍伊航空集团（Sukhoi Aviation Military Industrial Combine/苏霍伊航空军工联合体）。2006年2月，根据普京签署的行政命令苏霍伊集团与米高扬，伊留申，图波列夫等合并成立了联合航空制造公司（United Aircraft Corporation）。
苏霍伊设计局的创始人帕维尔·奥西波维奇·苏霍伊（Pavel Osipovich Sukhoi/1895-1975）出生于白俄罗斯一个小乡村。他的父亲是个小学校长，苏霍伊从小就爱读书，在上中学时第一次看到了飞机，从此对飞机产生浓厚兴趣，最终成为一代大师。
（编者也希望能有年轻读者看了我的文章对军事科技产生兴趣，以后成长为对国家有贡献的人才，那编者就功德无量了^_^）
帕维尔·奥西波维奇·苏霍伊
1915年苏霍伊进入皇家莫斯科职业学校（现鲍曼莫斯科国立技术大学）就读，一战爆发后他应征入伍，后因健康问题于1920年退役返校再读。1925年苏霍伊进入中央空气流体动力学研究院担任工程师，1938年被任命为设计部门负责人。
1936年，斯大林发布研制一种多用途作战飞机的要求。苏霍伊和他的团队于次年设计出BB-1，这是一种轻型侦察轰炸机，BB-1获得通过。1939年7月政府通过决议，苏霍伊领导的设计局成立。苏霍伊设计局成立后由于没有自己的生产线而没多大建树，期间虽然设计过多种飞机，但大多没有生产。1949年苏霍伊设计局被迫关闭，苏霍伊回到图波列夫设计局担任副手。1953年斯大林死后苏霍伊被允许重新建立自己的设计局。
提起苏霍伊设计局，很多人自然想到大名鼎鼎的苏-27和现在曝光率很高的苏-57和前些天出事的SSJ-100。但其实苏霍伊设计局研发的飞机型号是很多的，下面从各种机型来看看苏霍伊的发展之路。（仅罗列量产和部分试飞过的型号，不包括停留在图纸上的型号。）
苏-1
苏-1（Su-1/I-330，以下内容省略Su这英文称呼）是一种高空截击机，1940年6月首飞。苏-1使用带有涡轮增压的引擎，可在1万米高空达到640公里/小时的速度。由于涡轮增压器可靠性不好，苏-1只制造出一架原型机，并未投入量产。在苏-1的基础上，1941年又生产出苏-3/I-360 苏-3改进了机翼，性能也有提升，但同样由于涡轮增压不过关，也只生产了一架样机。
苏-1截击机
苏-1机长8.42米，翼展11.5米，机高2.71米。最大速度640公里/小时，使用升限12500米，航程750公里。装备一门20毫米机炮，两挺7.62毫米机枪。
苏-1截击机
苏-2
苏-2，就是前文提到的由斯大林发布设计要求的BB-1。这是一种双座侦察轰炸机，1937年8月首飞，1939年开始服役。苏-2一共生产了910架，在卫国战争中损失200多架，1942年性能已经落后的苏-2退出一线，大多数飞机转为担负侦察和训练的任务。
苏-2侦察轰炸机
苏-2机长10.46 米，翼展14.3米，高3.75米。最大速度485公里/小时，升限8400米，航程1100公里。苏-2有两名乘员，装备6挺7.62毫米机枪，机内弹仓和翼下挂点共可挂载600公斤的炸弹，或者翼下挂载8-10枚火箭弹。
苏-2的升级版本为苏-4，苏-4只生产了一架样机，并没有量产。
下图，莫斯科卫国战争博物馆里收藏的苏-2。
苏-2侦察轰炸机
苏-5
苏-5是苏霍伊设计局进行喷气式飞机研制的首次尝试。苏-5于1945年4月首飞，采用活塞式发动机加热喷气发动机的混合动力方式。苏-5也是生产了一架试验机，并没有投产。
苏-5战斗机
苏-5长8.51米，翼展10.56米，高3.53米。动力装置为一台12缸活塞发动机和一台热喷气发动机。最高时速810公里/小时，升限12000米，航程600公里。
苏-5装备一门23毫米机炮和两挺12.7毫米机枪。
苏-5战斗机侧视照
题外话，热喷气发动机（Motorjet）起源于20世纪初，基本原理是利用活塞发动机带动转子或者风扇把空气引进燃烧室，然后燃料被注入和点燃，燃烧膨胀的空气从喷口高速排出，形成推力。这种发动机虽然结构简单，但存在重量大，推力不足，可靠性也差等缺点，在二战后涡轮喷气发动机逐渐成熟，热喷气发动机也就被抛弃了。
苏-5战斗机
苏-5战斗机
米高扬也设计过这样的战斗机，那就是I-250。I-250于1945年3月首飞，预期服役后的名称为米格-13。I-250生产了12架，最后也是因为可靠性和实用性不佳而下马。
I-250战斗机
苏-6
苏-6是一种有装甲防护的对地攻击机，1939年开始研制，原型机1941年3月首飞。苏-6共生产了三架原型机，第三架增加了后座机枪手。由于发动机的原因，苏-6也并未投产。
苏-6攻击机
苏-6长9.24米，翼展13.58米，高3.89米。最大速度510公里/小时，升限8100米，航程576公里。苏-6装备2门37毫米机炮，1挺12.7毫米机枪，可携带400公斤炸弹或者10枚空对地火箭弹。
在苏-6的基础上，苏霍伊又发展了高空截击机苏-7。苏-7换装带涡轮增压的活塞发动机，并在尾部装一个小型火箭发动机，该发动机携带的燃料可以燃烧4分钟，为苏-7提供额外的2.9千牛推力。苏-7在1944年完成并试飞，在高空使用火箭最高时速可达705公里。由于该火箭发动机可靠性差，在1945年的试飞中发生爆炸，飞行员和唯一的苏-7原型机都被炸没了。
苏-7截击机（1944））
苏-7“装配匠”
该型苏-7是苏霍伊设计局重新建立后研制的战斗轰炸机，原型机S-1于1955年7月首飞。苏-7被北约取名为“装配匠A”（Fitter-A）。苏-7采用机头进气，大后掠翼布局，原来设计为前线歼击机，但败给了更小更轻的米格-21。1958年苏-7A被部署在远东地区，数量不到两百架，并且1965年就退役了。1958年7月，苏联前线航空兵要求苏霍伊开发对地攻击型的苏-7，于是苏霍伊就开发了苏-7B，从此苏-7也找到了属于自己的位置。
苏-7战斗轰炸机
苏-7（BKL型）长16.8米，翼展9.31米，高4.99米，空重8940公斤，最大起飞重量13570公斤。高空最大时速2150公里/小时（1.74马赫），航程1650公里，升限17600米。苏-7装备2门30毫米机炮，机身下两个外挂点，每侧翼下两个外挂点，共可挂载2000公斤载荷。
波兰空军的苏-7战斗轰炸机
苏-7从1957年至1972年共生产1800多架，装备了苏联，印度，阿富汗，波兰，埃及，捷克等十个国家，目前朝鲜空军仍有部分苏-7在服役。苏-7参与了数次中东战争以及印巴冲突。
苏-7战斗轰炸机
苏-7有众多改型，主要有B BM，BKL，双座的U，UM等型号。其中BM型可以携带战术核武器进行核打击，这也是苏联第一种具有战术核打击能力的战斗轰炸机。而双座的型号北约另给了外号叫“农夫”（Moujik）
捷克空军的苏-7U双座战斗教练型
苏-8
苏-8是一种双发对地攻击机，1944年3月首飞。苏-8重要部位都有装甲保护，全机装甲重量超过1.5吨。等苏-8测试接近完成，苏联红军也打到了德国边境，这种重装甲远航程攻击机的需求也不再迫切，苏-8未获得量产，仅生产两架原型机。
苏-8乘员2人，长13.5米，翼展20.5米，高5.11米。空重9180公斤，最大起飞重量13380公斤。最大时速550公里/小时，最大航程1450公里，实用升限9000米。
苏-8装备4门37毫米或45毫米机炮，9挺7.62毫米机枪，可携带1400公斤炸弹。
苏-8攻击机
苏-9
苏-9是一种双发喷气式战斗机，1946年11月首飞。苏-9的结构和外形都与德国的Me-262相似。受困于苏联早期的发动机性能不佳和开发进度滞后，苏-9也项目也被拖延了，原设计用的发动机也没能实现，只好用其他的代替。1947年8月苏-9在莫斯科向公众进行了飞行展示。到1948年5月测试完成时已经被米格-9和雅克-15抢了先机，政府拒绝量产。最终苏-9也只是生产了两架原型机。
苏-9战斗机
在苏-9的基础上，苏霍伊还开发双座的教练型和改进的苏-11和苏-13。但这三种型号都停留在了纸面。
苏-9长10.54米，翼展11.2米，高3.4米。最大时速885公里/小时，航程1200公里，实用升限12800米。
苏-9装备1门37毫米或45毫米机炮，2门23毫米机炮，可携带炸弹500公斤。
苏-9战斗机
苏-9“捕鱼笼”
苏-9“捕鱼笼”（Fishpot）是和苏-7一起开发的截击机，1956年6月首飞。苏-9的机身和尾翼于苏-7类似，但主翼为三角翼结构。苏-9生产了1100多架，只装备苏联国土防空军。苏-9从1959年至1979年服役，期间没有什么建树。
1960年5月1日一架从工厂转场到部队的苏-9刚好接近入侵的由鲍尔斯驾驶的U-2。由于是刚出厂的新飞机，这架苏-9并没有武装，飞行员被指示去撞击U-2。但是双方速度差异大，高空操作困难，飞行员错过了目标。燃料告紧的苏-9并没有进行第二次尝试，苏-9飞行员认为他的尾流导致了U-2失控解体，这说法没被官方认可，U-2还是被认为是SA-2导弹击落的。
1959年9月4日，一架经过轻量化改装的苏-9创造了28852米的飞行高度记录，但这记录三个月后又被美国的F-4打破。
苏-9截击机
苏-9长17.37米，翼展8.43米，高4.88米。空重8620公斤，最大起飞重量13500公斤。最大速度2135公里/小时（1.73马赫），航程1125公里，实用升限16760米。苏-9没有固定武装，机身下两个挂点只能挂两个500公斤副油箱，翼下四个挂点可挂载4枚K-5（AA-1)）空空导弹。
苏-9机群
苏-9的改型不多，只有原型机T-405，创造高度记录的T-431，生产型和双座教练型。教练型苏-9U大约生产50架，由于增加的后座进一步减少了载油量，苏-9U航程进一步下降，一般不参与战斗值勤。
苏-9U教练型
苏-11是苏-9的改进型，1958年11月首飞。苏-11的前机身经过修改，加大了进气口和头椎，换装了雷达和发动机，性能有所提升。苏-11生产了108架，从1964年服役到1983年。期间也有部分苏-9被改装为苏-11。
苏-11截击机
苏-11长18.29米，翼展8.43米，高4.88米。空重9000公斤，最大起飞重量13600公斤。高空最大速度2340公里/小时（2.2马赫），航程1125公里，实用升限17000米。苏-11也没有固定武装，机翼下可挂载4枚K-8空空导弹（AA-3）。
苏-11截击机
苏-10
苏-10是一种四发喷气式轰炸机，1946年开始研制，由于种种原因1949年苏霍伊设计局被关闭，已经完成机身的苏-10也下马了。
苏-10乘员4人，长19.55米，翼展20.6米，高6.56米，空重13435公斤。
苏-10三面图
苏-12
苏-12是一种双发校射侦察机，1947年8月首飞。苏-12采用双发双尾撑结构，用于炮兵侦察，校射和对地攻击。由于发动机原因，苏-12的性能未达标，量产计划被否决，只制造了一架原型机。
苏-12侦察机
苏-12乘员4人，长11.92米，翼展21.57米，高5.54米。最大速度530公里/小时，航程1140公里，实用升限11000米。苏-12装备4门20毫米机炮，可载炸弹800公斤。
苏-12侦察机
苏-15
苏-15是一种双发喷气式截击机，也是苏霍伊研制喷气式飞机的早期尝试，1949年1月首飞。苏-15采用独特的两台发动机上下错开排列的方式（后来英国的闪电也用类似方式）。上发动机从尾部喷气，下发动机在机身中部下方喷口喷气。由于要为进气道挪位置，驾驶舱的位置偏左。苏-15唯一一架原型机在试飞中坠毁，然后计划终止，并未能量产。
苏-15截击机
苏-15长15.44米，翼展12.87米。最大速度985公里/小时，航程1050公里，实用升限15000米。苏-15装备两门37毫米机炮。
苏-15截击机
苏-15“细嘴瓶”
没错，又是苏-15，就如前提到的苏-7苏-9，苏霍伊有用旧型号来命名新型号的习惯。苏-15“细嘴瓶”（Flagon）是一种双发超音速截击机，1962年5月首飞。随着B-52等轰炸机的服役，原有的苏-9，苏-11已经显得落后，苏霍伊研制了更强大的新款苏-15。苏-15从1965年开始量产服役，至1979年停产共生产约1300架，只装备苏联国土防空军。1993年，俄罗斯根据欧洲常规武装力量条约把剩余的230架苏-15退役，乌克兰有大约70架苏-15使用到了1996年。
苏-15截击机
1978年4月20日，一架苏-15攻击了进入苏联领空的韩国航空902航班，把这架波音707客机击伤迫降在苏联境内，事件造成机上两名乘客死亡。
1981年7月18日，一家阿根廷货运公司的CL-44飞机误入阿塞拜疆领空，苏-15前往拦截。在亚美尼亚上空，苏-15进行了撞击，CL-44上四人全部遇难，苏-15飞行员跳伞。
1983年9月1日，大韩航空007航班偏离航线两度侵入库页岛上空，苏-15前往拦截。在四次开炮警告无效后，苏-15发射两枚空空导弹将其击落。此时007航班已经偏离航线达600公里，事件造成这架波音747客机上269人全部死亡。
苏-15截击机
苏-15有T，UT，TM，UM等型号。1969年之后，一种双三角翼的苏-15开始服役，这种型号苏联并没有另外命名，西方给予“细嘴瓶-D”的绰号以区分它和早期三角翼的苏-15。
苏-15（TM型）19.56米，翼展9.43米，高4.84米。空重10760公斤，最大起飞重量17900公斤。最大速度2230公里/小时（1.81马赫），航程1700公里，实用升限18100米。
苏-15没有固定武装，翼下四个挂点可挂载K-8或R-60空空导弹，机身下有两个挂点可以挂装23毫米机炮荚仓。
挂载K-8和R-60（AA-8）空空导弹的苏-15
苏-15有两种教练型，分别是UT和UM，UT没有战斗力，纯粹是作为教练机使用，UM具有作战能力。苏-15的先进改型为苏-19，但并未生产。
苏-15UM战斗教练型
苏-17
1949年款的苏-17是一种喷气式战斗机，与苏-10的命运一样，苏-17造出原型后来不及试飞就被取消了。
1949年款苏-17
苏-17长15.25米，翼展9.6米，高4.52米，空重5932公斤。
苏-17三面图
苏-17“装配匠”
苏-17“装配匠”（Fitter-D）是一种变后掠翼喷气式攻击机，1966年8月首飞。西方给绰号“装配匠”，为与苏-7区别，也叫“装配匠D”。为改善苏-7起飞着陆性能不佳，苏霍伊使用变后掠翼对其改进，苏-17也是苏联首架变后掠翼飞机。苏-17从1969年开始量产，1970年服役，至1990年停产共生产2800多架。装备苏联，叙利亚，安哥拉，秘鲁，朝鲜，伊朗等20多个国家。参与过中东战争，阿富汗战争，海湾战争，叙利亚，利比亚内战等。
波兰空军的苏-22
苏-17型号众多，大致来说，苏-17是苏联使用的版本，苏-20是初始出口的简化版，苏-22是换装和米格-27一样发动机的出口版本，各版本下又有细分的型号，就不一一絮述了。
苏-17（M4型，这是苏-17最后生产的型号）长19.02米，翼展最大后掠角10.02米，最小后掠角13.68米，高5.12米。空重12160公斤，最大起飞重量19430公斤。最大速度1860公里/小时，航程1300公里，实用升限14200米。苏-17装备两门30毫米机炮，机身和翼下共12个外挂点，最大挂载重量4000公斤。
苏-22的最大后掠角和最小后掠角
苏-22UM双座战斗教练型
苏-24“击剑手”
苏-24“击剑手”（Fencer）是一种重型双发双座变后掠翼战斗轰炸机，1970年1月首飞。苏-24有两种原型，分别是固定翼的T-6-1 1967年7月首飞，变后掠翼的T-6-2则于1970年1月首飞，最终发展成苏-24。在研发过程中苏-24发生十起严重事故，共造成13名试飞员死亡。苏-24从1974年开始服役，至1993年停产约生产1400架，装备前苏联，利比亚，叙利亚，阿尔及利亚，伊拉克等国。苏-24参与了阿富汗战争，车臣战争，叙利亚内战，乌克兰内战等，目前苏-24仍在俄罗斯及其他国家服役。
苏-24战斗轰炸机
苏-24长22.53米，最小后掠角翼展10.37米，最大后掠角翼展17.63米，高6.19米。空重22300公斤，最大起飞重量43450公斤。最大速度1654公里/小时（1.6马赫），航程2770公里，实用升限11000米。苏-24装备一门23毫米机炮，全机9个外挂点，可挂载8000公斤载荷。
苏-24战斗轰炸机
苏-24有基本型，M型，M2型，MK，MR，MP型。其中MK型为简化电子设备的出口型，MR为侦察型，MP为电子战型。目前仍俄罗斯装备的为升级后的M2型。
苏-24战斗轰炸机
苏-25“蛙足”
苏-25“蛙足”（Frogfoot）是一种双发攻击机，1975年2月首飞，1981年7月开始服役。苏-25结构可靠，防护性好，至今仍在生产，已生产超过一千架，装备前苏联，安哥拉，保加利亚，捷克，波兰，朝鲜，伊拉克，秘鲁等等二十多个国家。苏-25参与了阿富汗战争，两伊战争，车臣战争，乌克兰内战，叙利亚内战等。
苏-25攻击机
苏-25（K型）长15.53米，翼展14.36米，高4.8米。空重9800公斤，最大起飞重量19300公斤。最大速度975公里/小时（0.79马赫），航程1000公里，实用升限7000米。苏-25装备一门30毫米机炮，全机11个外挂点，可挂载4400公斤载荷。
苏-25攻击机
苏-25有基本型，K型，UB型，UBK，BM，T，UTG等等型号。其中UTG型在“库兹涅佐夫”号航母上服役过。
保加利亚空军苏-25UBK双座战斗教练型
苏-28
苏-28是苏-25的轻量化教练型，1987年首飞。苏-28具有单发起降能力，可以在未经铺装的粗糙跑道上起降。但苏-28没有装甲，没有机炮，也没有作战用的电子设备，纯粹就是一架用于飞行训练的飞机。
苏-28外形尺寸与苏-25大致相当，但空重降到了4500公斤，最大起飞重量也降到17220公斤，最大速度提高到950公里/小时。
苏-28教练机
苏-39
苏-39就是苏-25TM，是苏-25T进一步完善型，原型机T8M-1于1984年8月首飞，该机外观类似双座的教练型，电子设备，航程，防护力战斗力都有很大提升。1996年苏-39开始交付部队试用。根据俄军方消息，苏-39的批量列装有望于明年开始。
苏-39
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