大盾构国内项目汇总（工程界硬实力的象征）
大盾构国内项目汇总（工程界硬实力的象征）盾构制造商：海瑞克；全球范围内，平均每周4台海瑞克掘进设备成功贯通！世界最大直径盾构掘进隧道——香港屯门-赤蜡角海底公路隧道通哥盘点了拥有“世界之最/全国之最”之称的及全球首创的盾构及TBM隧道~1
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地下隧道穿江越洋、钻山入岭
“开路巨人”盾构机于各种艰难环境下掘进~
通哥盘点了拥有“世界之最/全国之最”之称的
及全球首创的盾构及TBM隧道~
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世界最大直径盾构掘进隧道——香港屯门-赤蜡角海底公路隧道
盾构制造商：海瑞克；全球范围内，平均每周4台海瑞克掘进设备成功贯通！
盾构尺寸：直径达17.6m，是世界上最大直径盾构，至今仍未被超越！
盾构机的新技术与新系统：内置刀盘内的“莫比迪克”传感系统，可实时监测刀头的磨损情况与开挖时岩壁的情况；开挖仓配备了视频系统，工人可实时监控画面，并对部分系统进行操作。
图片来源：隧道网
2015年9月16号，该盾构于香港屯门-赤蜡角长4.2km海底公路隧道工程始用并掘进，机掘进的长达5km海底隧道的深度可50m，水压达5bar。
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世界最大断面矩形盾构机——“南湖号”
研发设计制造单位：中铁装备集团；其累计盾构订单超1000台，产品国内40多个省市地区，远销21个海外国家/地区。
盾构尺寸：宽14.82米，高9.446米。
设计亮点：6前8后的多刀盘组合开挖设计、盾体分块优化设计、三螺机出渣设计以及自动减摩等技术，解决超大断面矩形盾构施工一次开挖成型、主机姿态控制以及土体沉降控制等技术难题。
图片来源：中铁装备集团
2020年6月18日，于浙江省嘉兴市区快速路环线下穿南湖大道隧道工程胜利始发，开创了矩形盾构首次应用于3车道矩形隧道施工的先河。
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全球首创压注工法（DTSES）新型TBM掘进机——“雪山号”和“雪莲号”
研发设计制造单位：中交天和
盾构尺寸：开挖直径为8.43米、全长282米、重约2000吨。
设计亮点：在不同地质条件下切换适用模式（TSA/TE/TS模式），较好的围岩/破碎带、软弱围岩、岩爆地层/极破碎带、软岩大变形、强岩爆地层都轻松驾驭。
图片来源：中交天和
2020年4月28日，服务于新疆乌尉高速公路22.69公里天山胜利隧道项目的“雪山号”和“雪莲号”成功下线。
4
世界首台超小转弯半径硬岩掘进机——“文登号”
研发设计制造单位：中铁装备集团
盾构尺寸：长约37m，开挖直径3.53m
设计亮点：转弯半径30m是常规TBM的10/1，可实现60度左右转弯。具有安全性好、掘进效率高、适应性强、转场灵活等特点。
图片来源：中铁装备
2020年4月14日，“文登号”实现国网新源山东文登抽水蓄能电站工程首个区间887米上层廊道贯通，是我国首次将硬岩全断面隧道掘进机（TBM）工法引入抽水蓄能电站工程建设领域。
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国内高速公路首台TBM——“月城凉山号”
研发制造单位：铁建重工联合中铁十八局等单位
盾构尺寸及性能：开挖直径7.93m，整机长度176m，总装机功率达5200kw。国首台应用于高速公路辅助施工的TBM。
图片来源：铁建重工
2020年7月11日下午，“月城凉山号”于乐西高速K2标段大凉山一号隧道工程成功下线。该隧道是我国西南地区最长的高速公路隧道，也是乐西高速全线控制性工程。
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国内首条盾构法施工下穿长江的高铁隧道——重庆长江江底隧道
承建单位：中铁十四局
施工亮点：隧道为低瓦斯Ⅰ级风险隧道，采用大直径盾构洞内组装技术，在国内尚属首次。
2020年5月29日，11942m的重庆长江隧道正式开建，是国内目前首条采用盾构法施工下穿长江的高铁隧道，是重庆第一条长江江底隧道，西南地区第一条大直径盾构！
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国内独头掘进最长的大直径穿海高铁盾构隧道——湛江湾海底隧道
承建单位：中铁十四局。
隧道难点：开挖断面大、地质条件差、建设标准高、关键技术多。
2020年6月30日，广州至湛江高速铁路湛江湾海底隧道开工建设。隧道全长9640米，其中盾构段7352米，开挖直径14.3米，管片外径13.8米，内径12.6米，是我国目前独头掘进最长的大直径穿海高铁盾构隧道。
图片来源：中铁十四局
8
世界施工综合难度最大隧道——秦岭输水隧洞
承建单位：中铁隧道局、中铁十八局。
采用盾构：直径达到7.5米的国内首台、全断面硬岩隧道掘进机“长春号”。
TBM施工段综合难度堪称世界第一：存在滞后型强岩爆，断层塌方、岩爆、硬岩、涌水等地质灾害在秦岭输水隧洞施工中叠加发生；强度大，经常性的导致刚完成初期支护施工的隧洞大面积坍塌和拱架大变形。
图片来源：中铁隧道集团
2020年6月10日，秦岭输水隧洞施工任务只剩4.2公里，即将穿越秦岭主脊。秦岭输水隧洞隧道是引汉济渭关键性工程，隧道全长98.3公里，平均埋深达1300米，最大埋深达到2012米，贯通秦岭将创造隧道施工的世界纪录。
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国内水压最大的大直径水下盾构隧道——珠江口隧道
承建单位：中铁十四局、中铁隧道局。俗话说“不打不相识”，作为TBM盾构施工的两家王牌单位各揽1标，两家又聚首，隧洞建设中实现“对打”~
施工难点：水文、地质极其复杂，周边环境水腐蚀性较为严重；目前国内最大埋深（约115米）、最大水压的水下隧道，盾构段最大水压力为世界之最。
2020年7月2日，深江铁路珠江口隧道工程正式开工建设，隧道全长13.69公里，采用“两端盾构加中间矿山”组合。
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世界上最大的土压平衡盾构隧道——西雅图SR99隧道
采用盾构：日立造船株式会社制造的Bertha盾构
盾构尺寸：直径17.45米，长110米，总重量达7000吨。
世界上最智能的隧道：300个CCTV摄像头用于交通及安全监测；超过8英里（13km）的光纤热传感器，实时监测隧道内部的温度变化，100个独立安全区里的隧道喷淋装置随时待命；运营商可通过公共广播系统及策略性电子标志与驾驶员交流，及时引导至安全区域。
图片来源：隧道网
2017年4月4日，全长2825米的SR99盾构隧道历经4年施工顺利贯通。
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世界最大直径的公轨合建盾构隧道——济南黄河隧道
牵头施工：济南城市建设集团，中铁十四局集团
采用盾构：德国海瑞克泥水平衡盾构机“黄河号”，总长166米，总重4000吨，装机总功率8688千瓦，最大推力199504千牛
施工难点：长距离、大断面，穿越水域最大洪水位高出11.62米，隧道最低点位于河床下54米，最大水土压力7.5巴。
图片来源：中国岩土网
2019年9月20号，盾构开始对济南黄河隧道进行掘进。济南黄河隧道被誉为“万里黄河第一隧工程”，隧道开挖直径15.76米，全长4760米，为目前世界在建最大直径的公轨合建盾构隧道。
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世界直径最大单管双层盾构隧道——扬州瘦西湖隧道
承建单位：中铁十四局等单位…
采用盾构：德国海瑞克公司生产的直径14.93米的泥水平衡盾构机，经承建单位改造投入使用。开创了国内超大直径泥水平衡盾构机在全断面硬塑粘土地层适应性改造的先河，技术上达到了国际先进水平。
施工难点：全断面硬塑粘土层地质，塑性指标达到24，而一般粘土塑性指标为17。
2013年12月28日，被命名为“瘦西湖号”的盾构机从扬州瘦西湖隧道始发井顺利始发，且创造了全断面硬塑粘土地层盾构掘进的世界纪录！
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全球首条特高压穿越长江隧道——苏通 GIL 综合管廊长江隧道
承建单位：中铁十四局
施工难点：水下地质条件复杂，含有甲烷等有害气体，且具有高透水、高密实度、高磨耗。施工最深在长江水下 78.4 米，最大水土压力达到 9.8 倍大气压力，相当于一个手指甲承受近 20 斤的重量，是目前国内埋深最深，水压力最高的盾构隧道。
图片来源：中铁十四局大盾构公司
苏通 GIL 综合管廊长江隧道工程位于江苏省常熟市江边，是全球首次将大直径盾构隧道应用于电力管廊工程，是世界上电压等级最高、输送容量最大、技术水平最先进的超长距离 GIL 创新工程。
2018年8月21号，这条被称为“ 万里长江第一廊”的全球首条特高压穿越长江综合管廊隧道贯通！
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世界首创盾构法挖掘的地铁联络通道——宁波地铁 3 号线
采用盾构：宁波轨道交通集团研发的第三代类矩形盾构机
盾构攻克技术难点：盾构区间内置式泵房技术、集约化盾构成套装备研发、管片结构切削等…
图片来源：宁波轨道交通
2018年1月15日，宁波地铁3号线鄞州区政府站至南部商务区站区间顺利高效贯通。世界上首次采用盾构法进行地下联络通道施工，使花费时间从三到四个月时间压缩至18天。未来，随着盾构技术提升，适用范围或将更为广阔！
当今中国已是世界上隧道及地下工程规模最大、数量最多、地质条件和结构形式最复杂、修建技术发展速度最快的国家。而盾构、TBM 隧道施工法作为一种适用于现代隧道及地下工程建设的重要施工方法之一，在我国地下工程领域也将具有十分广阔的前景。
最后，致敬这些牛逼盾构背后的研发制造单位（相关阅读：铁建重工、中铁装备、中交天和、北方重工、隧道股份、海瑞克...盾构世界杯，不服来战！）以及克服艰难险阻的隧道施工团队！正因为有了这群创造精神、勇士精神、工匠精神的人，才有令世界惊叹的工程！
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牛逼的盾构机及TBM隧道~
