18款雷克萨斯lc（开着艺术品上路啥感觉）
18款雷克萨斯lc（开着艺术品上路啥感觉）全新LS真皮与实木混搭的方向盘手感极佳，而试驾的这台全新LS 350车型同样配备了换挡拨片，或许这正是全新LS想要传达的优雅但不失运动的特性。内饰方面，全新LS在空间和配置上相比老款车型有很大提升。全新LS内饰设计最大的亮点是取消中控台实体按键，改为了12.3英寸大尺寸的液晶屏，并配备全数字仪表盘，同时还在后排增加娱乐系统和大量安全驾驶辅助系统。自1989年9月，雷克萨斯第一代LS推出之日起，这款被定位为品牌旗舰级豪华车的产品，就已经在那时被赋予了传统的工匠技艺。在近30年后的今天，摆在面前的这台全新LS轿车，更是将传统工艺、东方美学和现代科技很好地融合在一起。如今，纺锤前进气格栅已经成了雷克萨斯最具辨识度的设计元素，全新LS所采用的纺锤前脸，采用了超过5000个立面，据了解，该设计历经数月才得以完成，采用了复杂的CAD建模，同时又能满足性能需求和法规要求。车身尺寸方面，全新LS长宽高分别
此时，正值杭州的烟雨三月，空气中泛着薄凉，略显安静的一汪池水，随着船舶驶过泛起漾漾青波。这是一年中难得的美景，尽管早在千百年前它就是这个模样，但如今看起来，仍旧是充满了艺术气息的东方之美。
事实上，在古今文化碰撞与潮流飞速变迁的当下，越来越多的人们逐渐背离了原始的那份“初心”。而作为一家一直以来都以其低调内敛“性格”示人的品牌，雷克萨斯也慢慢开始在消费者面前展现其独特且“由心而发”的潮流范。
2018年刚开年，雷克萨斯就用旗下全新双旗舰LS/LC高调开年，这一次，两款产品作为雷克萨斯品牌进化的里程碑，不但拥有更新更潮的科技，更是被赋予了情感，甚至和对人生的感悟。
凝聚时光的“艺术”——全新LS
自1989年9月，雷克萨斯第一代LS推出之日起，这款被定位为品牌旗舰级豪华车的产品，就已经在那时被赋予了传统的工匠技艺。在近30年后的今天，摆在面前的这台全新LS轿车，更是将传统工艺、东方美学和现代科技很好地融合在一起。
如今，纺锤前进气格栅已经成了雷克萨斯最具辨识度的设计元素，全新LS所采用的纺锤前脸，采用了超过5000个立面，据了解，该设计历经数月才得以完成，采用了复杂的CAD建模，同时又能满足性能需求和法规要求。
车身尺寸方面，全新LS长宽高分别为5235/1900/1450mm，轴距为3125mm。尽管账面数据与竞品车型相比不占优势，但要知道，这可是一款标准轴距的车。
内饰方面，全新LS在空间和配置上相比老款车型有很大提升。全新LS内饰设计最大的亮点是取消中控台实体按键，改为了12.3英寸大尺寸的液晶屏，并配备全数字仪表盘，同时还在后排增加娱乐系统和大量安全驾驶辅助系统。
全新LS真皮与实木混搭的方向盘手感极佳，而试驾的这台全新LS 350车型同样配备了换挡拨片，或许这正是全新LS想要传达的优雅但不失运动的特性。
全新LS用东方的古筝琴弦、凌光切子饰板、鹤羽折布、行灯照明等一系列与众不同的设计元素，重新定义了“豪华的艺术”。
全新LS乘坐感如何？作为一款豪华行政级轿车，舒适性当然自不用说，在后排中控电子屏幕上，可以操作包括车窗、空调、多媒体、座椅等一系列功能。
尽管此次试驾活动，头条君并没有体验行政版车型，但是还是不得不说一下，在该车型车门饰板上的“鹤羽折布”内饰设计，灵感源自传统折纸工艺。其整体设计及完善共花费了近 4 年的时间，每一块饰板都经过匠人手工折制而成，通过精准的折叠呈现出具有独特光影效果的立体纹理，折布可以随光的角度改变而呈现不同视觉效果。
与“鹤羽折布”相搭配的，则是被雷克萨斯称为“凌光切子”的内饰板，这一设计灵感来自传承于江户时代的 Kiriko 切子玻璃器皿，作为世界上第一个将玻璃装饰引入汽车内饰的品牌，雷克萨斯将传统手工技艺和现代科技很好地结合在一起。
动力方面，全新LS共搭载两种动力系统，全新LS 350搭载3.5L自然吸气发动机，最大功率315马力，峰值扭矩380牛·米，匹配全新的10AT变速箱；全新LS 500h搭载了一套多级混合动力系统，由3.5L自然吸气发动机、电动机及容量为1.1kWh的电池组构成，最大功率达到359马力。
与传统涡轮增压发动机不同，3.5L自然吸气发动机搭配10AT变速箱不论是在起步加速阶段还是在中段提速方面，都不会让人感觉到任何的“突兀”。
总体而言，全新LS开起来的感觉，与头条君此前的设想有所不同。相比于外观的年轻化和运动化，全新LS在驾驶感受上，更像一个温柔的“暖男”，不论是油门响应、变速箱换挡逻辑，还是方向盘操控的设定，都拥有非常高的“包容性”，既不会有轻点油门就窜车的突兀，也没有灵敏到神经质的转向系统。特别是在烟雨蒙蒙、路面湿滑的江南，驾驶着这样一台温顺的大马力后驱车，并不会担心突如其来的失控。
之所以雷克萨斯称全新LS为“凝聚时光的艺术”，或许更多的是想传达一种精神。对于这个价位这个级别的旗舰座驾而言，目标消费者更多的并不是仅仅看中“性价比”，而是对品牌理念和愿景的思想认同。因此，全新LS用一系列打破陈规的设计，来告诉人们其绝非“土豪”座驾。坐在全新LS的后排，也并不会让你认为自己是驰骋商圈的精英，而是想隐居深山憧憬自在生活的文人墨客。
驾驭激情的“艺术”——全新LC
为何要将全新LS和全新LC这两款看似毫无交集的车型放在一起试驾？据雷克萨斯（中国）的同事们介绍，在以往的雷克萨斯车型中，都没有像全新LS和全新LC这样具备雷克萨斯标志性的驾驶质感。因此，此次试驾，更多地是想让大家体验到雷克萨斯全新的既运动又舒适的驾驶感觉。
好，废话不多说，全新LC究竟开着感觉如何，马上揭晓。
2013年，全球限量500台的超级跑车LFA停产后，全新旗舰跑车LC作为一个豪华品牌的“门面”和“招牌”，指明了雷克萨斯未来技术和设计的潮流。
全新LC如同网状被上下拉开的镀铬纺锤形格栅带来强烈的视觉张力，独特的头灯设计由箭头状排列的独立日间行车灯和超薄投射结构的三眼式LED头灯单元组成。凭借超薄的头灯设计，设计师们打造出了更低的发动机舱和前悬。
全新LC 500h可选2种尺寸2款轮毂：21英寸锻造铝制轮毂和20英寸锻造铝制轮毂。21英寸轮胎尺寸为：前轮245 / 40RF21、后轮275 / 35RF21；20英寸锻轮毂匹配轮胎尺寸为：前轮245 / 45RF20、后轮275 / 40RF20。
与其他品牌性能车以排气孔数量“先声夺人”的性能跑出有所不同，全新LC采用了镀铬排气装饰，并将排气孔隐藏其中。或许，全新LC想以此表明其混动跑车的身份。
全新LC的内饰感性而有温度，将外观的优雅动感延续进车内，又与前卫的外观形成巧妙的反差。仪表盘框架设计硬朗而紧凑，构建了明确的水平轴线。Alcantara®真皮遍布车内，车内每一个细节都经过精心设计与雕琢。
好马配好鞍，为了打造豪华跑车中最美、最舒适的座椅，全新LC的团队历时超过两年时间、经过了50个原型座椅的试验之后，最终成就了理想的座椅设计。采用独特的两段式构造，座椅靠背的主要部分覆盖在座椅的肩部区域并围绕背部包裹起来，不仅实现视觉上的立体感与设计感，更为肩部提供额外的支撑。座垫的造型则确保对骨盆的良好支撑，均匀分配受力面积，让驾驶者在坐下来后，能基于“自我调整”的概念达到高舒适度。
“固执”的雷克萨斯研发团队，在全新LS和全新LC上，将数不清的“不可能”变成现实，熟知，在这两款车背后，又有多少的汗水和故事。而这种类似于“不按套路出牌”的设计研发理念，或许才正是这一批“匠人”们最难能可贵的精神。
把每一款车都当做“艺术品”来打造，看似仅仅是一个品牌所树立的座右铭，但真正当作品摆在面前的时候，还是有些不可思议。我们真正看见的，其实是工程师满满的成就感。因此，真正重视豪华或性能的人，也许并不会选择全新LS和全新LC，但开这两款车的人，一定是读懂它们故事的人。
