上汽通用五菱表现稳定（上汽通用五菱发布新能源战略）

上汽通用五菱表现稳定（上汽通用五菱发布新能源战略）此后，奇瑞、长安、东风风光等传统车企纷纷跟进，为纯电动微型车细分市场攻下一片蓝海。宏光MINIEV在2021年更实现销量42.65万辆，占比上汽通用五菱新能源汽车销量的94%。从以往具体的销量构成来看，宏光MINIEV的贡献功不可没。这款2020年7月推出的微型纯电动车，以讨喜外观和低廉价格横空出世，月销一度突破5万辆，一举超越特斯拉Model 3，成为2021年全球销量顶尖的新能源汽车，风光一时无两。在这份新能源战略规划中，上汽通用五菱提到了到2023年实现纯电新能源汽车销量达到100万辆。这样的目标规划，需要我们深入探讨其达成的可能性。2021年，上汽通用五菱新能源汽车销量达到452238辆，占比公司全年销量成绩的27%，同比增长160%。而这部分销量成绩，均来自于纯电动车。也就是说单纯从数据角度分析，倘若以每年160%的增速计算，到2023年，新能源汽车销量突破100万辆，似乎难度并

如果说哪款“神车”在中国市场家喻户晓，五菱汽车一定占有一席之地。

从五菱宏光到宏光MINIEV，上汽通用五菱走上了一条“为人民造车”的道路。2021年，宏光MINIEV实现销量40万辆，在新能源汽车领域打造了一款“现象级”产品。深谙趁热打铁的上汽通用五菱，也在最近推出了“两个百万，五个百亿”新能源战略规划，再次展现了为人民造车的拳拳初心。

根据规划，上汽通用五菱将打造百万纯电新能源平台、百万混动新能源平台，以及电池、电驱、电控、商贸服务、机器人等五个百亿产业。到2023年，力争纯电新能源汽车销量达到100万辆。今天，我们就深入走进这份规划，看看五菱的新能源战略能否最终如愿以偿。

百万销量依靠宏光MINIEV？

在这份新能源战略规划中，上汽通用五菱提到了到2023年实现纯电新能源汽车销量达到100万辆。这样的目标规划，需要我们深入探讨其达成的可能性。

2021年，上汽通用五菱新能源汽车销量达到452238辆，占比公司全年销量成绩的27%，同比增长160%。而这部分销量成绩，均来自于纯电动车。也就是说单纯从数据角度分析，倘若以每年160%的增速计算，到2023年，新能源汽车销量突破100万辆，似乎难度并不大。

真得是这样吗？但情景恐怕没这么乐观。

从以往具体的销量构成来看，宏光MINIEV的贡献功不可没。这款2020年7月推出的微型纯电动车，以讨喜外观和低廉价格横空出世，月销一度突破5万辆，一举超越特斯拉Model 3，成为2021年全球销量顶尖的新能源汽车，风光一时无两。

此后，奇瑞、长安、东风风光等传统车企纷纷跟进，为纯电动微型车细分市场攻下一片蓝海。宏光MINIEV在2021年更实现销量42.65万辆，占比上汽通用五菱新能源汽车销量的94%。

一荣俱荣、一损俱损。单一车型成为销量支柱，对于上汽通用五菱而言，意味着在可预见的未来，企业业绩将大概率依赖上述产品，倘若该特定车型不再受到市场欢迎，企业销量将会受到重大不利影响。

而不利影响还不止于此。这辆起售价在2.88万元的“人民代步车”，囊括了价值近万元的动力电池、价值千元的电控系统及千元以上的驱动电机，再加上其他造车成本、人工、运输、营销推广等费用，产品的盈利空间微乎其微。从已公布的2020年财报状况来看，上汽通用五菱总营收达到729.27亿元，归属于母公司净利润仅1.42亿元。我们大胆预估所有净利来源均来自汽车销售业务，其单车盈利也仅在89元。

对于这样一辆不赚钱，甚至有可能越卖越亏的产品，传统车企为何仍纷纷入局？这与新能源积分密不可分。2020年，上汽通用五菱依靠宏光MINIEV拿到44万新能源积分，以当时网传交易价格3000元/分计算，其保守获利金额在13亿元左右。而如果没有这款小车的助力，五菱还需要花钱购买新能源积分以对冲燃油车负积分，一进一出，上汽通用五菱在实现自给自足的情况下还有一笔外快进账，何乐而不为？

然而好景不长，随着新能源汽车销量的迅猛增长，新能源积分价格正在陷入逐年下滑的套路，单纯依靠新能源积分“躺赢”的时代已经一去不返。公开数据显示，2022年新能源汽车销量预计将达500万辆，新能源积分价值届时还将进一步下调，依靠积分盈利，甚至存活的车企，都将迎来巨大的生存挑战。

而从宏光MINIEV这一年多来的销量成绩来看，新车上市以来，月均销量始终维持在3万辆上下，20个销售月份中仅有3个月销量曾突破4万辆，最高成绩也仅是2021年12月达到5.57万辆。这意味着想要依靠宏光MINIEV实现2023年100万辆的销售目标，后续可能进入增长乏力的阶段，叠加疫情反复、原材料价格上涨和零部件短缺等不利影响，百万目标能否实现仍有待商榷。

百万平台：小型车的平台？

除了百万辆的销售目标，此次战略规划中，上汽通用五菱还突出强调了“两个百万”平台：百万纯电新能源平台和百万混动新能源平台。我们分别来看两个平台。

先说百万纯电新能源平台，也就是热销产品宏光MINIEV诞生的GSEV平台，目前该平台又新增了一款宝骏KiWi EV，仍在小型新能源汽车“打转”。

而纵观传统车企，打造自身的新能源平台已经成为一种潮流：宝马即将基于全新纯电动平台Neue Klasse打造一款全新纯电动跑车；大众汽车集团MEB平台的应用使其正式进入新能源时代，纯电SUV车型ID.4 CROZZ和中大型SUV车型ID.6 CROZZ已经量产下线；而在国内，比亚迪e平台3.0等，也在硬件简化的基础上进一步降低了制造成本。

不难看出，传统车企的布局路径都是以高性能电池 高端车型的组合方式，希望通过电动化平台的架构，释放更大的盈利空间和品牌属性。反观上汽通用五菱，目前对外公布的新能源战略中，仍是以小型车为主要发展的GSEV系列，不论是市场竞争力还是产品前景，都无法与其他主流车企产生直接对抗，核心竞争力显然大打折扣。

至于百万混动新能源平台，上汽通用五菱将之定义为FDEV系列，打造HEV节能燃油车、PHEV低成本和REEV里程无忧的EV驾乘体验标杆。根据供应商公开的信息显示，五菱混动项目预计在2022下半年开始量产，预测首款车型为MPV凯捷混动版，上市起售价在14万元，搭载由2.0L自然吸气发动机、电动机和电池组构成的混合动力系统。

从家用MPV搭载混动系统入手，不失为混动系统发展的一条有效路径。但在各家车企布局日臻成熟的情况下，比亚迪宋MAX DM-i已经抢先上市，并在定价、定位等多方面对五菱混动项目形成精准打击，除了超低油耗，还能享受绿牌免购置税，对于凯捷而言，是不小的压力。

电池产业竞争力存疑

根据战略规划，上汽通用五菱还对关联产业做了进一步细分，围绕电池、电驱、电控、商贸服务和机器人来打造“五个百亿”产业。

以电池产业为例，五菱将建设具备年产20GWh动力电池系统和20GWh动力电池电芯能力的电池产业园，以形成具有国内竞争力的电池研发和制造技术，打造广西新能源电池产业基地。

此前，上汽通用五菱GSEV高性能动力蓄电池系统曾在2021年9月首次对外亮相，新系统由上汽通用五菱、清华大学与科易动力联合开发，可适配于GSEV全球小型纯电动汽车架构平台下的迭代车型。

但从上汽通用五菱目前的电池供应来看，鹏辉能源、苏州科易、欣旺达、苏州领湃等，均为其动力电池供应商。可以看出现阶段而言，上汽通用五菱的电池产能尚无法达到自给自足。

随着新能源汽车产业的快速发展，电池产业的确呈现出极大的发展潜能。“动力电池一哥”宁德时代，在宁德、厦门、溧阳、西宁等地坐拥十大生产基地，目前拥有569GWh的动力电池产能；而车企中，比亚迪2021年底动力电池产能也已达到135GWh。

至于梦想成为下一个宁德时代的蜂巢能源，根据其最新数据，在建产能已达到297GWh。到2025年，规划全球产能提升至600GWh，目标已经超越国内众多二线电池企业。相较而言，上汽通用五菱20Gwh的产能规划，再配以平均75%的产能利用率数据来看，这样的规划仍然显得较为保守。

根据市场研究机构SNE Research发布的数据显示，2021年全球动力电池装机量中，宁德时代以96.7GWh的装机量位列全球第一，前十中唯一的车企比亚迪，2021年装机量达到26.3%，排名第四。

当然，动力电池产业发展至今，早已破除了“以量取胜”的窠臼，未来的市场更多是对企业研发技术、产业链布局、资金支持等多角度的考验。

作为典型的重资产、长回报周期产业，动力电池产业不仅需要完善的产业规划，资本市场的投入也必不可少。同样以蜂巢能源为例，其2021年累计完成融资金额197.8亿元，而中航锂电、弗迪电池等也都在筹备上市事宜，对于上汽通用五菱而言，面对2025年的TWh硝烟，一场悄无声息的攻坚战正在酝酿中。

此外，受疫情反复等多重因素影响，动力电池产业也爆发了一系列原材料涨价危机，上游产业链的影响正在一步步侵蚀着车企，主流新能源车型因此出现大幅涨价现象，叠加国补退坡因素，对于车企而言，也是一场不小的考验。

2月7日，上汽通用五菱宣布旗下Nano EV涨价3000元，尽管支柱车型宏光MINIEV未有变动，但这次涨价无疑成为一场无声的试探。3月24日，按捺不住的上汽通用五菱再次宣布上调车型售价，五菱宏光MINIEV系列、五菱Nano EV、宝骏KiWi EV等主销车型赫然在列，上调幅度达4000-8000元不等。

与此同时，近期推出的DIY车型宏光MINIEV GAMEBOY，除了外观、尺寸、配色等明显变化，整体设计与旧款车型并无二致，但根据推测，车型定价较旧款一定会有明显涨幅，业内人士透露，其高配车型售价可能突破6万大关，或可视作一种变相的“涨价手段”。

如何解构“大而全”产业格局？

除电池产业外，百亿目标中，还有电驱、电控、商贸服务、机器人等四个领域，同样有待上汽通用五菱一一破解。

百亿电驱产业中，上汽通用五菱将围绕电驱系统一体化发展，加快混动车专用变速器、电机、电桥、混动车发动机等产品开发和产能建设。而现阶段，方正电机、双林股份、卧龙电驱等，都是上汽通用五菱重要的驱动电机供应商，其中双林股份对五菱MINI配套比例近50%，卧龙电驱则为上汽通用五菱全系列提供驱动电机，方正电机专为五菱宏光MINIEV系列车型提供驱动电机。

整体来看，上汽通用五菱的电驱系统对于供应商的依赖程度仍然较深，而混动系列产品的开发仍处在建设阶段。

百亿电控产业中，将建立自主动力控制软件能力，实现控制器软件与硬件的自主开发和制造能力。而现阶段，上汽通用五菱的主要电控供应商为华域电动及宁波央腾，前者已完成扁线电机产线建设，并获得上汽通用五菱宏光MINIEV电机控制器部分业务定点批量供货，据悉，华域电动电控系统对其供货量超过70%。

从上述产业布局来看，作为上汽通用五菱支柱车型，宏光MINIEV的核心三电系统仍大概率依赖外部供应商的产业链，自身的开发及制造能力仍较为薄弱。或许这也正是上汽通用五菱发布百亿战略的目的所在，但百亿战略的最终归宿，是否仍然为宏光MINIEV这类微型电动车，目前还是一个未知数。

目前看来，百亿产业中，上汽通用五菱做得较为突出的板块，当属商贸服务。上汽通用五菱将打造年轻人喜爱的多元化社交空间和渠道形态，建立汽车新零售模式并持续迭代。

为实现战略落地，上汽通用五菱正在积极探索集零售、电商和直营为一体的全新商业模式，以打造线上线下一体化营销体系和多元化营销模式，并围绕直连用户、价值共创和大数据驱动三方面展开行动。

至于机器人领域，主要是聚焦智能机器人、智能物流、智能产线设计等，开展智能制造工厂改造与智能化升级，提升新能源汽车智能化、网联化水平，以及新材料在新能源汽车上的应用。

2月22日，由其自主研发的新一代Ling OS灵犀系统，搭载五菱凯捷280T车型正式上市。据悉，新系统将在语音话术识别技术、系统唤醒时间等方面进行优化，使其成为持续迭代成长型开放智能生态系统。

与此同时，上汽通用五菱也和其他车企一样，面对稀缺金属、国产芯片“卡脖子”等众多问题，亟需构建具备自主创新高新技术的“新四化”产业链。

结语：

不论如何，新能源战略规划的出台，都寄托了上汽通用五菱想要凭借新能源转型升级的信心，但从长远来看，新能源汽车的核心竞争力，仍要依靠更高级别的电动车产品来实现。找准定位、坚定信心，我们也期待上汽通用五菱能在不久的将来交出一份满意的答卷。