昆明地铁哪条线先开通（昆明申报新地铁的难点在哪里）

昆明地铁哪条线先开通（昆明申报新地铁的难点在哪里）正因为负债率是昆明申报新地铁的主要障碍，第三期地铁规划就在线路上做了精心设计，首先去掉了远郊线路，剩下的9号线一期其实已经完成了大部分工程，投资并不大；8号线也只修一期，里程估计在12公里左右，只占整个8号线长度的约三分之一，而且这一段基本沿主干道修建，拆迁工程很少，投资相对也低。6号线三期本来里程就不长，投资也相对较少。2年过去了，昆明市是否退出债务预警城市名单了呢？由于财政部等部门并不公布这份名单，因此，昆明是否退出名单无从得知，但从昆明市近几年的经济发展状况看，负债率应该仍旧居高不下。尤其是去年，昆明GDP增速只有3.7%，在省会城市中排名最后，很难降低负债。昆明市已通车地铁的平均客流强度不足每日每公里0.5万人次，而国家对新建地铁的客流强度要求是0.7万人次，差距比较大。但客流强度这个指标，昆明要达标说难也不难，一方面，国家要求的客流强度是通车3年后达标，昆明客流量较少的4号线通车

前不久，昆明市公布了计划第三期申报的地铁线路，分别是7号线一期、8号线一期、9号线一期和6号线三期，共4条地铁。和几年前公布的第三期规划相比，取消了安宁线和嵩明线，7、8、9三条地铁也只是修建一期，修建里程几乎减半。

昆明长期轨道交通规划（图源：昆明出行）

昆明市为什么不再坚持原来的第三期地铁规划？原因可能只有一个，那就是降低投资规模，降低申报难度，争取获得国家发改委批复。

按照国家最新的城市轨道交通项目申报条件，昆明市的GDP总量、人口规模、建成区面积等指标，其实都满足标准，但客流强度和负债率却有点拖后腿。

昆明市已通车地铁的平均客流强度不足每日每公里0.5万人次，而国家对新建地铁的客流强度要求是0.7万人次，差距比较大。但客流强度这个指标，昆明要达标说难也不难，一方面，国家要求的客流强度是通车3年后达标，昆明客流量较少的4号线通车才一年多。另一方面，客流量与地铁便利程度有关，随着昆明地铁网络覆盖密度提高，在5号线以及1号线西北延、2号线二期通车后，客流强度其实有比较大的提升空间。

昆明地铁客流较少

昆明申报新地铁的真正障碍其实是城市债务率，正因为如此，近几年不断有市民咨询已经建了大半的9号线何时复工，云南省发改委曾在2020年答复说，等昆明市退出债务预警城市名单，才可以申报复工续建。

2年过去了，昆明市是否退出债务预警城市名单了呢？由于财政部等部门并不公布这份名单，因此，昆明是否退出名单无从得知，但从昆明市近几年的经济发展状况看，负债率应该仍旧居高不下。尤其是去年，昆明GDP增速只有3.7%，在省会城市中排名最后，很难降低负债。

正因为负债率是昆明申报新地铁的主要障碍，第三期地铁规划就在线路上做了精心设计，首先去掉了远郊线路，剩下的9号线一期其实已经完成了大部分工程，投资并不大；8号线也只修一期，里程估计在12公里左右，只占整个8号线长度的约三分之一，而且这一段基本沿主干道修建，拆迁工程很少，投资相对也低。6号线三期本来里程就不长，投资也相对较少。

所以最新的第三期地铁规划，比起原来的方案，确实大幅度降低了投资规模，是一个更加务实，也更加聪明的方案，也更容易获批。

但如果这个方案还是无法获得批复，问题可能出在7号线上。7号线虽说也分为两期建设，此次只申报一期，可是7号线一期的里程也不短，从西北新城起点站普吉路到终点站经开区云湾路，全线共26个站，估计在30公里左右，比地铁5号线的里程还要长，投资并不少。

昆明地铁5号线全长26公里，投资总额228.5亿，平均每公里8.8亿。比5号线还长的7号线，投资只多不少。

因此，尽管昆明市已大幅度缩减了第三期地铁的建设里程，可是因为有7号线一期，总投资并不少。如果昆明市仍旧在债务预警城市名单上，要获得批复也还是有很大难度的。

昆明地铁投资巨大，最贵线路每公里11亿

当然，地铁审批的政策并不是一成不变的，在2018年之前，国家对地铁建设持鼓励态度，所以昆明市才一口气获批了6条地铁线，但之后发改委不断提高审批条件，尤其是对城市负债率有比较高的要求，所以这几年获批的都是经济比较发达的城市。但有经济学家分析，为了刺激经济，国家将加大基建投资规模，地铁审批条件有所松动也是很有可能的。

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