我国cr 929大飞机近况（俄罗斯航空工业）
我国cr 929大飞机近况（俄罗斯航空工业）你说不行马老师，虽然俺是干航空的，但是还真没听说过汉胜。那没事，退一步，造飞机发动机的普惠公司，你肯定知道吧？这要是再不知道，你可别说是我同行了，我都不好意思。这个汉胜公司，它是UTC的。如果你是家电行业或者建筑行业的，那你肯定知道开利空调。空调的发明者，就是开利老爷子。江湖上一直流传他的一句名言：你们的命，是我开利给的。这个开利空调，它曾经是UTC的。如果你和我是同行，航空航天的，那你十有八九知道汉胜公司，他们的机载设备或者国际空间设备，是有实力和霍尼韦尔掰掰手腕子的。
苏联解体后，俄罗斯的航空工业休克了。
面对这个烂摊子，这个会极大影响国家安全的行业，俄罗斯也一直都想抢救。1997年，叶利钦就下令，成立委员会，对航空工业进行整合，但是效果不明显。
到2005年，猛男普京痛下决心，组件了大型工业集团，联合飞机制造集团公司。俄语简称OAK，英文简称UAC。
说到UAC，熟悉航空业或者熟悉工业的，可能会想起UTC，联合技术公司，美国的。
如果你是家电行业或者建筑行业的，那你肯定知道开利空调。空调的发明者，就是开利老爷子。江湖上一直流传他的一句名言：你们的命，是我开利给的。
这个开利空调，它曾经是UTC的。
如果你和我是同行，航空航天的，那你十有八九知道汉胜公司，他们的机载设备或者国际空间设备，是有实力和霍尼韦尔掰掰手腕子的。
这个汉胜公司，它是UTC的。
你说不行马老师，虽然俺是干航空的，但是还真没听说过汉胜。那没事，退一步，造飞机发动机的普惠公司，你肯定知道吧？这要是再不知道，你可别说是我同行了，我都不好意思。
这个普惠公司，它是UTC的。
再如果，你是……额，送外卖的。那你跑过这么多小区，坐过这么多电梯，肯定见过奥的斯电梯。
这个全世界最大的电梯制造商，它曾经也是UTC的。
前面是美国的UTC，俄罗斯这个UAC也很厉害，子公司都是百年老店。苏霍伊集团、米格集团、图波列夫公司、伊留申集团、别里耶夫集团等等很多。
以后你看到俄罗斯的飞机，如果不知道它是图波列夫，伊留申还是苏霍伊的，你就盲猜它是UAC的，几乎不可能错。
俄罗斯也深知，苏联解体后，整个国家乱成这样，和混乱的私有化有很大关系。所以UAC的大老板，肯定是俄罗斯政府，不可能是私人。董事长也都是俄罗斯政府的高官，副总理之类的。
说到这插一嘴，了解了俄罗斯搞的UAC，你有没有发现它和咱们国内比较像？UAC在中国对应的，是航空工业集团。无论是成飞、西飞、沈飞、哈飞还是什么飞，他们都属于航空工业集团。
但是咱和俄罗斯也不是完全一样，比如中国的航空工业集团，也研制直升机，但是俄罗斯有专门研制直升机的公司，叫俄罗斯直升机集团。
另一点，中国的航空工业集团不做大客机，这活儿是商飞的。但是俄罗斯的UAC，他们也做民用客机，比如伊尔96。
另外，和造飞机平行的，俄罗斯还有专门研制发动机的公司，联合航空发动机制造集团。这一点巧了，中国也一样，咱们也有平行于航空工业集团的航空发动机集团。
两个国家，都把发动机的研制，放到了和整机平级的位置，不是简单地认为发动机是飞机的一个零部件。
俄罗斯对行业进行整合之后，都干了哪些比较有名的项目呢？军用飞机就不说了，那太复杂，单说民机。
新研第一个型号，是旗下苏霍伊民机公司操刀的超级喷气100飞机，简称SSJ。这个飞机不大，是一款支线客机，只能坐几十个人，和中国的支线客机ARJ21差不多是一个量级的。
其实，如果细看的话，俄罗斯SSJ和ARJ21的关系，挺有意思。
SSJ是2008年3月首飞，而ARJ21是2008年11月首飞，两个飞机首飞时间，只差了半年。但是最后ARJ21的交付时间，比SSJ晚了4年。SSJ从首飞到开始拉客，中间只隔了3年，这个效率很厉害。俄罗斯不愧是有底子的，办事儿就是快。
给SSJ颁发适航证的，除了俄罗斯自己，还有欧盟的，也就是欧盟航空安全委员会，EASA。这就意味着SSJ是可以卖到欧洲，可以飞欧洲的。
这一点，也强过中国的ARJ21，ARJ21现在还没有拿到EASA的适航证呢。
但是，2022年俄罗斯因为和乌克兰打仗，不是被欧洲制裁了嘛，欧洲又撤销了给SSJ的适航证。想想挺有意思，你说颁适航证这事它能是个纯技术问题吗？
当年SSJ支线客机的开发，俄罗斯也是采众家之所长，比如发动机就是和法国的赛峰一起联合研制的。因为客机是商品，要赚钱的，一定要追求商业上的成功。
到目前，SSJ产量已经一百多架，接近200架了，这也比ARJ21多了上百架。这么看，UAC这个处女作，做的还是比较成功的。
除了小的支线飞机，俄罗斯还搞了个大的，窄体干线飞机，MC-21。俄罗斯想靠着这个飞机，在全世界真正的主流民用航空市场，从波音空客嘴里抢肉吃。
因为咱们知道，波音737和空客A320这种级别的飞机，这才是航空界的主流。这才是波音空客，是欧美的核心印钞机。更小的支线飞机和更大的宽体飞机，量都起不来。
这一点，俄罗斯门儿清，中国也门儿清。于是，毛子搞个MC-21，而中国搞了C919。这两个新飞机，都是737和320的挑战者，同时它们两个，也自然是竞争对手。
C919是2017年5月5号首飞，MC-21首飞也是2017年，也是5月，5月的28号。只相差不到一个月，我觉得这还真不能说是巧合。
MC-21和前面的SSJ一样，同样选了很多欧美的供应商参与研制。像普惠、霍尼韦尔、汉胜、伊顿、柯林斯这些老牌大厂，都有参与。这一点，和C919走的路线也一样，最终的目的，是保证这个新型号取得商业上的成功，先搭建起来一个成熟稳定的平台。
但是俄罗斯相比中国，有一点做得好。就是他们自己的国产发动机，比中国走的要靠前很多。刚开始MC-21用的发动机，是普惠的，PW-1000G，普惠拿手的齿轮传动大涵道比涡扇发动机。
但是俄罗斯从2006年开始，就一直在做自己的国产发动机，也就是PD-14。经过十几年的研制，2020年底，挂着国产发动机的MC-21，完成了首飞。这节奏，比中国的长江-1000要快不少。这也是情理之中，俄罗斯的航空发动机，底子本来就比中国厚实很多。
至于说MC-21什么时候能交付，这就要看俄罗斯撑住西方的制裁，什么时候能把这个飞机彻底国产化了。
目前看这个形势，欧美的供应商是不可能再和UAC一起造飞机挣钱了。刚才提到，欧洲EASA、取消了发给SSJ的适航证。同时，它也停止了对MC-21的适航审定。
俄罗斯和中国这两个波音空客的挑战者，走的路差不多，节奏差不多，时间也差不多。先做支线飞机，再做窄体干线飞机。那下一步该干啥呢？没错，搞装人更多，飞的更高，飞的更远的宽体飞机。
两边都明白这件事的难度，最后一合计，结果大家都知道了。就是成立了中俄商飞，来合作研制载客数300人的宽体飞机CR929，进一步挑战波音的777、787和空客的A330、A350。
项目开始于2014年，当时预计飞机是2027年交付。目前来看，这个时间铁定是要延期了。
其实我觉得延期还是小问题，俄乌战争爆发之后，中国面临二选一的单选题，是选择俄罗斯还是选择欧美。对于中俄商飞的CR929项目，有俄罗斯参与，欧美就不会参与。
另外，在今年6月份的“未来工程师”论坛上，俄罗斯的副总理说：“俄罗斯与中国合作开展CR929宽体客机项目，并没有朝着适合我们的方向发展。随着中国已经成为一个工业巨头，中国人对我们的服务越来越不感兴趣。尽管俄罗斯有自己优秀的设计局......但中国在CR929项目上还是提出了比俄罗斯更多的需求。因此，我们的参与度越来越少，我并不想预测这个项目的未来，不想断言我们是否会离开这个项目，到目前为止，CR929项目仍在开发中。”
看完这段话，我就想到一句老话儿：强扭的瓜不甜。
这个问题太复杂，俄罗斯副总理不想预测这个项目的未来，我脸皮后，我来说。
对于这种复杂度极高的项目，离开欧美的成熟供应商，中国现阶段很难开发出商业上成功的宽体大飞机。如果必须二选一，我相信中国不会选俄罗斯。中国也不应该开发一款飞机，去走伊尔96的老路。
好，用了好几期，把俄罗斯这个曾经的航空强国，它的辉煌历史、曲折现状以及很不明朗的未来，大致介绍了一遍。能力有限，肯定不全面，你也凑合看。
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我是马卡耶夫，咱下期见！
