豪爵usr 125适合跑长途吗（除了漆水做工和品控）
豪爵usr 125适合跑长途吗（除了漆水做工和品控）USR125的骑行体验就四个字——“轻”“快”“顺”“稳”。坐姿就是这个样子，基本上与其他同级别车型相当，只要你没长成脖子以下全是腿的身材，骑这车都没问题。覆盖件缝隙严丝合缝，漆水喷涂质量一流，焊缝平整均匀，恕我文字功底贫乏，想了半天就想出了这么几个词语来描述。至于品控，大家还是多问问身边的车主朋友是怎么反馈的吧，毕竟群众的眼睛是雪亮的，我就不多说了。四，骑行体验
这篇文章是豪爵USR125评论文章的下部，接着唠嗑之前，先奉上上篇的链接：
三，做工漆水及品控
既然已经在标题里面点题了，那么还是简单说说豪爵做工漆水及品控的部分吧！其实我倒是觉得这个部分没什么好过多描述的，只要你视力正常且智商在线，你自然会明白什么叫做国产标杆。
试驾时经销商老板手脚麻利的几下就拆开了USR125的外壳，再装上去的时候只要覆盖件位置对准，轻轻一拍就到位，而实际上很多朋友应该有过这样的体验，有些踏板车覆盖件拆下来快，再装上去的时候就老费劲了，不是这里位置不对就是那里缝隙过大，其实这就是一个覆盖件模具精度的问题。
覆盖件缝隙严丝合缝，漆水喷涂质量一流，焊缝平整均匀，恕我文字功底贫乏，想了半天就想出了这么几个词语来描述。
至于品控，大家还是多问问身边的车主朋友是怎么反馈的吧，毕竟群众的眼睛是雪亮的，我就不多说了。
四，骑行体验
坐姿就是这个样子，基本上与其他同级别车型相当，只要你没长成脖子以下全是腿的身材，骑这车都没问题。
USR125的骑行体验就四个字——“轻”“快”“顺”“稳”。
“轻”指的是驾驶操控上的轻盈感，而不是指整备质量上的数据“轻”，实际上USR125的整备质量达到了110KG，在这个级别的小踏板车里面不能算是很轻，比它整备质量轻的也还有，所以说的这个“轻”具体就是体现在转向，制动手感，加速力道以及钻车缝时的“轻”。如果你很在意驾驶时的轻盈感，USR125无疑会让你找到感觉。
“快”指的是加速快，根据我的试驾印象，USR125的加速力道在同级别踏板车里面应该能排在前列，前段提速有力，后段的高转速区域也没有声嘶力竭的感觉，极速落在表显102KM/H左右，趴低身体应该还能再略快一点，不过这个已经没有意义，因为125cc排量的单缸风冷发动机，基本上极速实测成绩大多在90KM/H左右，USR125也不例外，过了80KM/H以后就纯靠拖尾速了，USR125的这个成绩也与合资品牌的同级别一线产品处于同一档次。
“顺”是指的动力输出的特性平顺顺畅，线性易控，ESS的动力输出特性调校得恰到好处，起步不会有很多踏板车抖动的通病，途中加速顺畅无比，你不会有任何憋转的体验，或者低转速时给油就窜然后高转时又干吼不走的现象，非常的顺滑。
发动机振动抑制很好，整段转速区间没有明显共振点，尤其是臀部和脚部位置的震感非常轻微，你能感知到发动机在工作，但是不会引起你任何的不适。
“稳”是指驾驶安定感的稳定，USR125的高刚性车架和调校稍偏硬朗的悬挂系统，保证了驾驶时的稳定感，紧急加速，变向，制动等等激烈驾驶情况下，你不会感受到一丝来自于车架的松散感，整体感很好，这能给驾驶者很强的自信心，小半径大角度转弯时，几次都磨到脚踏的部位，但是车身依然稳定。
USR125的悬挂系统不属于舒适性调校，略偏硬朗，但不是那种遇到减速坎时会打手的那种硬，你还是能感受到明显的阻尼，很干脆的咣当一声就过去了，而不会像那些舒适性调校的踏板车那样上下忽悠半天，对于路面上细碎的小坑小凼他的滤震效果很不错，直接碾过去就完事儿了。
制动系统的反馈很中性，手把的回馈很线性，简单的形容下吧，如果你骑熟练了之后，能很清晰的判断出紧急制动之后车将会在什么地方停下来，这对于预判有很大的帮助。尝试过多次60KM/H时速下的紧急制动，没有滑移也没有失控，车身始终保持着一条直线。
基本上就这么多吧！
USR125总体上的感受我觉得还是相当不错的，各个环节都没有明显弱点，表现非常的均衡持重，对于这么一款略偏向于“轻运动”取向的小踏板车来说，USR125的表现值得称道。
其实国内很多车迷在意的铃木LOGO这个问题，我个人的看法是，豪爵的同级别车型即使是在与进口品牌的车型竞争中，也依然有相当的实力，例如豪爵自己的NK150，是豪爵完全自主研发的一款两用型越野车，真正的中国制造，铃木直接将自己的LOGO打在上面，名字也改为DR150在海外市场发售，这就是铃木对于豪爵的实力认可。
所以，既然品质已经得到了老师的认可，豪爵当然没必要将自己的身价放低到与那些山寨小厂同级别的地位，都说豪爵的车卖得比国产其他品牌贵，这个贵确实是有道理。
USR125目前售价是8780元起，价格上已经在合资品牌的同级别车型中凸显优势，以我对于豪爵的了解和这次试驾的体验来看，USR125现在正是入手的好时机，完全值得你关注。
