吉利皮卡价格：锚定 户外

吉利皮卡价格：锚定 户外其次，在皮卡逐渐由“商转乘”，由“小众市场”升级为“大众市场”的趋势下，目前绝大多数消费者都把皮卡当做自己户外出行、越野的生活拓展空间，因此，玩乐属性和多场景化功能已经成为如今皮卡车型的标配产品要素，智能化、乘用化、高端化的消费趋势，也为RADAR的到来打下良好的市场基础及培育。根据中汽协与国家信息中心联合完成的《皮卡行业发展趋势及政策建议研究》预测，国内皮卡市场需求到2030年可达100万辆之上（2021年皮卡总销量为55万辆），还有近一半市场潜力可挖。而尴尬的产品定位也导致其市场表现不佳。数据统计，2021年2月份单月销量仅有26辆，随后几个月甚至没有公布销量数据。如果从市场端看产品，显然远程FX投石问路的意义更大，它并没有与行业制霸去竞争的实力。换句话说，高端新能源品牌RADAR就是吉利深挖国内皮卡市场的铁锹。首先，在市场需求端，随着全国各地逐步解禁皮卡进城政策，当前皮卡车型的关注度

关于打开皮卡的多样化世界，吉利一直在寻找破旧立新的着力点，而现在，似乎也有了锚定的迹象。

日前，有媒体报道吉利全新品牌RADAR将于近期发布，或为此前计划的高端新能源皮卡品牌。根据企查查注册商标信息显示，RADAR商标申请日期为2022年4月20日，分类为运输工具，由吉利控股集团所有。

实际上，吉利汽车针对皮卡业务的布局最早可追溯到2014年，同年吉利商用车集团正式成立，并涵盖重卡、轻卡、小微卡、LCV、客车等车型系列。不过，相较于已经占据国内皮卡市场半壁江上的长城，吉利在这方市场的呼声和看头却并不多。

例如此前吉利商用车推出的远程FX，虽然在定位要比传统的工具类皮卡更高，但是基于博越拉皮而来的车身，无论姿态还是实用性都比较受束缚。它既无法与江铃、长城、郑州日产这些多年盘踞商用皮卡市场的老将比拼拉人载货的实用多能，又不具备与长城炮、江铃域虎9、长安凯程这类新晋的玩乐跨界皮卡正面交锋的实力，在产品力和品牌力两方面，很难与长城炮等国内主流皮卡产品抗衡。

而尴尬的产品定位也导致其市场表现不佳。数据统计，2021年2月份单月销量仅有26辆，随后几个月甚至没有公布销量数据。如果从市场端看产品，显然远程FX投石问路的意义更大，它并没有与行业制霸去竞争的实力。

换句话说，高端新能源品牌RADAR就是吉利深挖国内皮卡市场的铁锹。

首先，在市场需求端，随着全国各地逐步解禁皮卡进城政策，当前皮卡车型的关注度及市场潜力都呈现出积极一面。

根据中汽协与国家信息中心联合完成的《皮卡行业发展趋势及政策建议研究》预测，国内皮卡市场需求到2030年可达100万辆之上（2021年皮卡总销量为55万辆），还有近一半市场潜力可挖。

其次，在皮卡逐渐由“商转乘”，由“小众市场”升级为“大众市场”的趋势下，目前绝大多数消费者都把皮卡当做自己户外出行、越野的生活拓展空间，因此，玩乐属性和多场景化功能已经成为如今皮卡车型的标配产品要素，智能化、乘用化、高端化的消费趋势，也为RADAR的到来打下良好的市场基础及培育。