有多少款车受得了麋鹿测试：几个气囊都没用
有多少款车受得了麋鹿测试：几个气囊都没用这一测试须在铺装路面上进行。若干个交通锥筒按照S形排列成两列，以模拟双向双车道公路上的障碍、车道线和路肩。测试车辆应处于满员状态，且每个乘员都应系上安全带。同时还应在行李箱内放置配重，以使车辆载荷达到最大状态。在驾车进入测试路段时，测试员应在不踩刹车和油门的情况下迅速变线至逆行道以躲避障碍，随后迅速变线回到本车道以免妨碍对面来车的正常行驶。麋鹿测试是如何进行的麋鹿测试中的麋鹿是一种鹿科大型食草类动物，在中国也被叫做“四不像”。成年雄麋鹿体重可达250千克，体长可达210厘米，大部分分布于北欧的斯堪德纳维亚半岛和北美大部分地区。特别是在北欧地区，这种动物经常会在车辆前出其不意地跳出，与高速行驶的车辆相撞，造成严重的交通事故。由于麋鹿体型较高，与车辆碰撞时脆弱的四条腿会先被折断，而沉重的身躯会因为惯性直接撞击挡风玻璃。由于正面冲击力不足，这一过程中安全气囊甚至不会弹出，前排乘员会受到严重的威胁
随着科技的发展和人们对安全的重视，越来越多的主/被动安全装置被塞入汽车中，乘客和行人的安全也得到了更好的保障。不过世界上还有这么一种测试，它能让大部分安全配置发挥不出作用甚至完全失效，只能依靠车辆最基本的行驶性能来解决问题。
什么是麋鹿测试
麋鹿测试（英文名：Moose test）是一种最早在瑞典用于测试车辆躲避前方突然出现的障碍（例如从公路旁蹿出的麋鹿）的应急性能的测试。这一测试已有了几十年的历史。
为什么叫麋鹿测试
麋鹿测试中的麋鹿是一种鹿科大型食草类动物，在中国也被叫做“四不像”。成年雄麋鹿体重可达250千克，体长可达210厘米，大部分分布于北欧的斯堪德纳维亚半岛和北美大部分地区。特别是在北欧地区，这种动物经常会在车辆前出其不意地跳出，与高速行驶的车辆相撞，造成严重的交通事故。
由于麋鹿体型较高，与车辆碰撞时脆弱的四条腿会先被折断，而沉重的身躯会因为惯性直接撞击挡风玻璃。由于正面冲击力不足，这一过程中安全气囊甚至不会弹出，前排乘员会受到严重的威胁。
因此面对麋鹿的“拜访”，采取紧急避让是最有效的办法，麋鹿测试中要检验的就是车辆回避障碍的能力，测试的目的就是要检测汽车在高速下作出快速连续转向的能力。所以为了降低该类事故发生的概率，人们发明了以这种动物命名的测试项目。
麋鹿测试是如何进行的
这一测试须在铺装路面上进行。若干个交通锥筒按照S形排列成两列，以模拟双向双车道公路上的障碍、车道线和路肩。测试车辆应处于满员状态，且每个乘员都应系上安全带。同时还应在行李箱内放置配重，以使车辆载荷达到最大状态。在驾车进入测试路段时，测试员应在不踩刹车和油门的情况下迅速变线至逆行道以躲避障碍，随后迅速变线回到本车道以免妨碍对面来车的正常行驶。
如果成功完成，那么驾驶员会继续进行下一次测试，此时车辆初始速度应小幅提升，之后如此循环直至车辆在测试中撞倒桩筒或失控（指辅助轮触地）为止。衡量麋鹿测试成绩的指标是最后一次成功完成测试的平均速度。通常应急性能较出色的汽车能够以70-80km/h的平均速度成功完成测试。
麋鹿测试的历史
在汽车发展的早期，麋鹿测试并不被人重视，真正为世人所知是在1997年。这一年瑞典汽车杂志《技术世界》的记者在对新款的奔驰A级进行麋鹿测试时发生了翻车事故。讽刺的是，几十年前设计、以糟糕的质量著称的东德国民车卫星（Trabant）却顺利完成了测试。
东德国民车卫星（Trabant）
奔驰A级在麋鹿测试中的翻车使奔驰高层大为震惊。刚刚推出的A级新车，因为暴露出了未发现的安全隐患，不得不只能暂时停产，并召回已售出的2600辆新车及一些悬架零部件，由厂方对车辆对悬架进行重新调校，并将电子稳定程序作为全系列的标准配置。
奔驰A级的翻车也大大改变了欧洲汽车市场的消费观念。在媒体的大肆宣传之下，消费者普遍意识到了电子稳定程序的重要性。其他汽车厂商为了避免出现这样的尴尬，也纷纷群起效仿奔驰，先后将电子稳定程序作为他们大部分在欧洲市场销售的车型的标准配置。
在这一系列余波的共同作用之下，西欧（特别是德国）成为了世界上新车ESP装配率最高的地区。其中西欧市场的新车ESP装配率在2005年达到了44%，在德国这一数据更是达到了72%。因此业界普遍认为，麋鹿测试在电子稳定程序的普及中起了非常重要的作用。
此外，突然从路边冲出个大型食草动物的情况在中国虽然并不多见，但受限于特色国情的影响，部分交通参与者并没有过硬的素质，因此应急避让的情况在中国道路上并不少见，麋鹿测试在中国同样有着深远的意义。
影响麋鹿测试成绩的因素
能够影响麋鹿测试的成绩有很多，比如轮胎的磨损情况、电子稳定系统的参与程度/反应速度、悬架调校等。此外，车手的技术水平也有一定影响，不过测试方会尽量降低这一影响因素，比如采用技术优秀、发挥稳定的车手，并尽量使用固定测试者。
电子稳定系统的工作是在车辆突然变向时对打滑车轮进行制动，提高汽车的控制能力，但对于防止翻车来说它只能当做一根绳索，而不是一块撑板。介入的时机和方式，都会影响麋鹿测试的结果。
悬架的软硬程度影响了麋鹿测试成绩，软的悬架比硬的悬架更容易翻车。而车辆重心低的车表现也更稳，SUV表现就比较一般。值得一的是轮距对测试结果影响不大，因此我们从外媒搜集的测试结果虽然多为标轴车型，但相比于国内的长轴车型也有着一定的参考意义。
下文中，编辑将在此盘点外媒km77测试的部分车型，这些车大部分都引入了国内，您也可以从测试结果中对车辆应急变线的能力了解一二。
Jeep大切诺基（Grand Cherokee）
定位：中大型SUV
通过时速：71km/h
参与测试的车型为2017款大切诺基3.0V6柴油Summit车型，轮胎规格为马牌ContiCrossContact UHP 265/50 R20，空气悬架保持普通模式。由于大切诺基车重超过2.4吨，在麋鹿测试中并不灵活，车身侧倾明显，转向迟缓，但车身并无过多令驾驶者不安的动态出现。当测试车超过71km/h时，整车转向不足导致大切诺基无法进入第三段桩桶。
Jeep指南者（Compass）
定位：紧凑级SUV
通过时速：79km/h
参与测试的车型为2017款指南者Limited 2.0L 4X4车型，轮胎规格为马牌ContiCrossContact 225/55 R18。由于轴距和车重明显小于大切，因此指南者也获得了更好的成绩，但完成第二段桩桶时车身已经有明显的转向过度趋势。
雷诺卡缤（Captur）
定位：小型SUV
通过时速：77km/h
参与测试的车型为2017款卡缤Zen Energy Tce车型，轮胎规格为固特异 Efficient Grip Performance 205/55 R17。完成第二段桩桶时电子稳定系统大力介入，修正了车身姿态，理论上其车速还能提高。
三菱劲炫（ASX）
定位：紧凑级SUV
通过时速：74km/h
参与测试的车型为2018款劲炫160 DI-D 2WD车型，轮胎规格为马牌ContiCrossContact 225/55 R18。测试车在首次77km/h测试时碰撞了第二段桩桶，减速到74km/h才得以完成。
本田思域（Civic）
定位：紧凑级轿车
通过时速：76km/h
测试车型为2017款思域三厢版1.5T车型，轮胎规格为普利司通Turanza ER33 215/50 R17。神车思域在麋鹿测试中并没有太过优秀的成绩，但整体中规中矩，测试车在完成第二段桩桶进入第三段前出现转向不足的趋势。
雷诺科雷傲（Koleos）
定位：中级SUV
通过时速：73km/h
测试车为2017款科雷傲dCi 4WD车型，轮胎规格为普利司通Dueler H/P Sport 225/55 R19。受到高重心的影响，科雷傲在离开第二段桩桶时明显转向过度，但电子稳定系统将整车拉了回来。
本田飞度（Jazz）
定位：小型轿车
通过时速：80km/h
测试车为2018款飞度 1.5 i-VTEC Dynamic车型，轮胎规格为邓禄普 SP Sport 2030 185/55 R16。测试车不愧是本田家的真正超跑，飞度跑出了80km/h的成绩，虽然为前驱车型，但车尾十分活跃，进入第三段桩桶时有着滑动的趋势。
奥迪A7
定位：中大型轿车
通过时速：75km/h
测试车为2018款奥迪A7 Sportback 50TDI quattro tiptronic车型，轮胎规格为倍耐力PZero 255/40 R20。奥迪A7车身姿态控制良好，没有明显转向不足/过度趋势出现，这其中四驱系统起到了一定作用。但由于车身长度和转向幅度原因，其成绩很难进一步提升。
斯柯达明锐旅行版（Octavia Combi）
测试车为2017款明锐旅行 1.4TSI GNC DSG车型，轮胎规格为邓禄普 SP Sport MAXX 225/45 R17。四驱加身的明锐旅行成绩虽然不俗，但第三段桩桶中出现了明显的车身滑动，经由车手控车才没碰撞桩桶。
起亚索兰托（Sorento）
测试车为2018款索兰托 2.2 CRDi 8AT 2WD车型，轮胎规格为韩泰 Ventus Prime 235/55 R19。重心较高使得索兰托在第二段桩桶中略显狼狈，但出弯时电子系统制动及时，并没有出现转向不足。
DS 7
测试车为2018款DS7 Crossback Blue HDi 180 Automatic车型，轮胎规格为固特异 Eagle F1 SUV 235/45 R20。77km/h的成绩在SUV界颇为不错，这其中有着悬架调教的因素，同时测试车采用的235mm胎宽的轮胎和45的扁平比也让整车操控更上一层楼。
日产奇骏（X-Trail）
测试车为2017款奇骏dCi Xtronic Tekna车型，轮胎规格为固特异 EfficientGrip SUV 225/55 R19。80km/h的成绩足以藐视大部分对手，虽然奇骏通过了测试，但是其通过第二段桩桶时，后轮出现明显滑动，车尾已经滑出桩桶范围，不过间隙较大，并未碰撞。
宝马X3
测试车为2018款X3 xDrive 20d车型，轮胎规格为倍耐力 PZero 245/45 R20。宝马X3的电子稳定系统介入最为及时，测试车离开第一段桩桶后便开始工作，对打滑车轮进行制动，直到离开第三段桩桶。但二次测试时提升到76km/h，X3很快出现转向不足，并撞倒了二段桩桶。
沃尔沃XC60
测试车为2017款XC60 Inscription D4 AWD车型，轮胎规格为米其林 Lattitude Sport 3 225/45 R20。其中空气悬架默认为舒适模式，测试车全程侧倾较为明显，但电子系统协助整车以77km/h完成测试。
大众途观L（Tiguan）
测试车为2018款途观L 4MOTION 2.0TSI 车型，轮胎规格为韩泰 Ventus S1 EVO2 SUV 235/50 R19。虽然整车以较高速度通过麋鹿测试，但高重心使得整车变向时受到了很大影响，在电子稳定系统的配合下，途观L虽然得以通过，但在二段桩桶处有着明显的车身抬起。
斯巴鲁XV
测试车为2018款XV 2.0i CVT Executive Plus车型，轮胎规格为普利司通 Dueler H/P Sport 225/55 R18。外媒曾测试过老款车型，而新车比老车的通过时速增加了1km/h，同时车身反馈也比老款车型更为优秀。
斯柯达柯珞克
测试车为2018款柯珞克2.0TDI DSG车型，轮胎规格为普利司通 Dueler H/P 225/45 R19。最好成绩为80km/h，但测试过程中以76km/h测试时出现失误，进入第二段桩桶时出现了明显的转向不足，随后碰撞了侧边桩桶。
路虎发现5
定位：中大型SUV
通过时速：65km/h
测试车为2018款发现 3.0TDV6车型，轮胎规格为马牌 ContiCrossContac LX Sport 275/55 R20。对于偏向越野取向的发现5来说，麋鹿测试显然并不简单，测试车通过时速仅为65km/h，同时车辆在即将离开第二段桩桶时，ESP的介入导致车头因刹车剧烈起伏，这也影响了整车重心。
结语：限于篇幅的原因，编辑挑选的车型以主流和热门关注车型为主，对于性能车和较冷门的车型并未编译太多。如果读者朋友们还对麋鹿测试的更多车型感兴趣的话，编辑也将持续为您编译更多相关的内容。
