日本有海底隧道吗？日本青函海底隧道
日本有海底隧道吗？日本青函海底隧道然而日本本州的青森与北海道的函馆，两地隔海相望，中间横着水深流急的津轻海峡。这个海峡虽不宽，最窄处只有18千米，但一般水深有200米，最深的地方有449米。所以呢，想要促进各个地区之间的交流和发展，交通肯定是要非常重视的事情，尤其是北海道和本州之间的交通更是重中之重。那么问题来了：日本为何如此拼尽全力的，要建出这条海底隧道呢？我们知道日本作为岛国，是由北海道、本州、九州、和四国四个岛屿组成。
序言在挑战极限这件事上，人类从来都没有停下过自己的脚步。
拿修隧道这件事来说吧，如今可以说是越修越长，再艰难的隧道也被人们所攻克了。
就比如这一期，小鲸要给大家介绍的日本青函海底隧道。
它曾经是世界上最长的海底隧道，全长为53.85公里，有23.3公里都是位于海底，前前后后耗费27年才建完，并且整个工程花费27亿美元之多。
那么问题来了：
日本为何如此拼尽全力的，要建出这条海底隧道呢？
日本青函海底隧道我们知道日本作为岛国，是由北海道、本州、九州、和四国四个岛屿组成。
所以呢，想要促进各个地区之间的交流和发展，交通肯定是要非常重视的事情，尤其是北海道和本州之间的交通更是重中之重。
然而日本本州的青森与北海道的函馆，两地隔海相望，中间横着水深流急的津轻海峡。这个海峡虽不宽，最窄处只有18千米，但一般水深有200米，最深的地方有449米。
之前人们想要从北海道到日本主岛只能坐船，耗时至少4小时，效率可以说非常低下，并且如果遇上台风天更是要命。
我来说个真事吧。
1954年台风玛丽途径日本，掀翻了正在日本主岛与北海道之间通行的多艘船只，其中也包括大型游轮洞爷丸号，总共造成1000人多死亡。
经过这件事之后呢，当地人们就觉得这坐船太危险了，于是迫切需要一个更经济、更方便的交通，把两岸联系起来。
那用啥交通好呢？
在海底建个隧道不就完事了嘛！说干咱就干！
为了建设隧道，日本政府也做了很多的地质调查，从声波探测到磁力测量，可以说是相当的重视。经过多年的各种海底科学考察后，专家们才最终选定了安全的隧道位置。
并于1961年青函隧道正式开始建设，到1988年隧道正式运行，整个建设期间前前后后，耗费27年才建完，足以见得其修建的难度有多么高！
这条海底隧道全长为53.85公里，有23.3公里都是位于海底部分的，整个隧道建造在海底100米以下的距离之中，最深的地方低至海平面240米。
值得一提的是，修建这条青函隧道的成本极高，整个工程需要27亿美元，考虑到通货膨胀，大约相当于现在的567亿人民币!
同时呢，隧道完工后成为世界最长的隧道达几十年之久，直到2016年才从世界最长的宝座上面下来到第二位。
海底隧道难点那有人会说了，建海底隧道对现在中国来说都不是事了。
确实如此！
但是如果时光倒转到上个世纪60年代，中国的基建才刚刚起步。
而反观当年的日本，他们已经开始修建如此庞大复杂的工程，要知道当时施工条件非常差，施工难度可想而知。
我举个例子给大家感受感受下吧。
当时的工人们每凿开一点石方，就要在新开凿的部位迅速浇注，一层30厘米厚的速干水泥，以防止巨大的压力使岩壁岩石飞崩出来，从而造成可怕的塌方事故。
同时还要用浇灌机在隧道壁上，要以每平方厘米80公斤重的压力，注入用水泥、苛性钾和硅石混合组成的砂浆。
值得一提的是，这种砂浆也是速干的，从而很快构成海底深处的隧道撑墙，以免海水渗透侵入。此外，设计者们还采取一些异乎寻常的防震、防水等预防措施。
但是即便如此，自隧道动工以来，还是两度被海水淹没。据相关资料显示，在隧道建设中有33名工人丧生，1300人伤残。
青函隧道建成之后，以前要花4个多小时乘渡轮才能到，现在只要50分钟左右就可以了，极大地方便了北海道岛和本州岛的交通。
感悟最后小鲸想说：
日本这个国家虽然面积不大，但是拥有着很大的能量。
在快速发展的几十年时间里，日本可以说是在多个方面的一起发展，在基础建设方面更是世界闻名。
就比如说日本在上个世纪80年代，就已经建造完成复杂的海底隧道。
而反观中国这边呢，中国大陆第一条海底隧道 -厦门翔安海底隧道，在2010年建成通车，该隧道全长8.695公里，是从厦门岛到达对岸的大陆端。当然了，中国后面又陆陆续续建造了很多海底隧道。
但是还是那句话，你可以不喜欢日本，但要知道差距在哪里！
