基建十大超级工程：超大工程总投超3000亿
基建十大超级工程：超大工程总投超3000亿桥梁同样将蔚为壮观，其中大渡河悬索铁路大桥单跨1000多米，是国内铁路单跨最长桥梁，据说桥上就是车站，而怒江特大桥桥面距谷底怒江江面将达700米，比上海中心大厦的顶尖还要高70米。全线隧线占比高达84％，隧道总长843公里，超过北京到郑州的高铁总里程，其中超过30公里的特长隧道就有6座，然乌-通麦段易贡隧道更是达到了惊人的54公里，而目前我国铁路最长的隧道为32公里，同时累计爬升高度达1.6万多米，相当于两座珠峰。铁路等级为I级，正线数目为双线，设计时速为120-200公里。项目估算总投资约3198亿元，其中征地拆迁费用67亿元，均由国家出资。新建川藏铁路雅安至林芝段，位于四川省及西藏自治区境内，东起雅安市，向西经天全、泸定、康定、雅江、巴塘后跨过金沙江进入西藏自治区境内，尔后经贡觉、昌都、波密至林芝，与在建川藏铁路拉萨至林芝段林芝站接轨川藏铁路连接四川成都和西藏拉萨，是继青藏铁路后的第二
一，三段施工，分进合击
第二条进藏铁路，川藏铁路已经进入正式建设施工阶段，川藏铁路分为三段进行建设，优先开工建设难度相对较小的拉萨到林芝的铁路以及成都到雅安的铁路。目前林芝到拉萨段铁路已开通运营，拉林铁路于2014年12月19日开工建设，于2021年4月1日开始静态验收 ，于2021年6月25日开通运营 ，川藏铁路另一段成都到雅安早在2018年12月28日就已经开通运营。因此目前最重要的建设段为雅安到西藏林芝，这一段铁路施工难度最大，里程最长，造价最高，工期预计10年。
二，雅安至林芝段正式开工建设
2020年9月30日，国家发改委正式批复川藏铁路雅安-林芝段工程，新建正线1011公里，共设26座车站，配套建设临时施工道路885公里、电力线路2000公里，以及成都、林芝运营保障基地等。
铁路等级为I级，正线数目为双线，设计时速为120-200公里。项目估算总投资约3198亿元，其中征地拆迁费用67亿元，均由国家出资。
新建川藏铁路雅安至林芝段，位于四川省及西藏自治区境内，东起雅安市，向西经天全、泸定、康定、雅江、巴塘后跨过金沙江进入西藏自治区境内，尔后经贡觉、昌都、波密至林芝，与在建川藏铁路拉萨至林芝段林芝站接轨
川藏铁路连接四川成都和西藏拉萨，是继青藏铁路后的第二条进藏铁路大动脉(后续还有滇藏跌路)，全线建成通车后从成都到拉萨的铁路通行时间将从36小时缩短到12小时左右。
全线隧线占比高达84％，隧道总长843公里，超过北京到郑州的高铁总里程，其中超过30公里的特长隧道就有6座，然乌-通麦段易贡隧道更是达到了惊人的54公里，而目前我国铁路最长的隧道为32公里，同时累计爬升高度达1.6万多米，相当于两座珠峰。
桥梁同样将蔚为壮观，其中大渡河悬索铁路大桥单跨1000多米，是国内铁路单跨最长桥梁，据说桥上就是车站，而怒江特大桥桥面距谷底怒江江面将达700米，比上海中心大厦的顶尖还要高70米。
雅林段是川藏铁路最重要的一部分，也是面临建设难度最困难的一段，新建正线1011公里，全线设计车站26座，最大的坡度为30‰（在铁路建设计算坡度是以千分之几计算，没有单位，意思是指铁路修建1000米，高度则上升30米），于2020年11月8日全面开工建设，预估工期超10年。
普铁一般预算，每公里差不多就是5000万；高铁每公里建设预算也就是1亿元左右；而雅林段，每公里的投资预算达到了3亿元。接近高铁每公里投资的3倍。
三，重大的战略意义
川藏铁路连接西部县市区的快速铁路通道，对促进城乡一体协调发展、推动成都国际性综合交通通信枢纽功能建设具有重要作用。该线路开通运营后，对提升中国西部地区特别是进藏通道的交通能力，增强川西地区交通基础设施建设，促进四川西部、青藏高原东部地区交通不便的城镇和四川省内甘孜、阿坝等少数民族自治州经济社会发展具有十分重要的意义。
川藏铁路是西藏自治区对外运输通道的重要组成部分；对于完善西藏铁路网结构、改善沿线交通基础设施条件、促进西藏经济社会发展、增进中华民族团结具有重要意义。
川藏铁路还具有特别重要的国防意义，对于守卫和保卫西藏和大西南的国防安全至关重要，众所周知的原因，我国和印度在东线与中线存在领土争议，面积达9万多平方公里，这些争议地区主要分布在西藏藏南地区，我们查看地图就可以看到川藏线的走势其实是紧靠中印争议边境线，如果今后两军在边境发生军事冲突，我们可以通过川藏线将大批战略物资从西南中心城市成都快速运到西藏，运到前线，按规划成都到拉萨只需要10来个小时，十分快捷，这样对于我们收回失地以及保护现有实控线的稳定就十分重要了，避免1962年的情况再次重现。1962年中印边境线发生局部战争，我军短时间内获得压倒性胜利，然而在战争后，我军主动撤退至战争前的实控线，让出了已经占领的藏南地区，其主要原因就是我们在藏南地区的后勤保障根本跟不上，基础设施太差，现在川藏线的修建无疑将彻底改变这一现状，这也是印度为什么对川藏线的修建十分紧张的重要原因。
