川航3u3839降落真实画面，为何飞机出故障要盘旋耗油
川航3u3839降落真实画面，为何飞机出故障要盘旋耗油那提到了空中放油，这么多的燃油直接排放到空气中，就像鸟排泄一样，小鸟的排泄物落在我们身上，对我们产生不了什么太大的损害，顶多让我们骂两句晦气就了事，可是飞机燃油可是易燃易爆的物质，直接滴到我们头上，可有点太危险了吧。但其实并不是所有的飞机都配备空中放油装置，这架川航3U3839就没有选配空中放油装置，因此只能使用这种笨方法将油排净。虽然这架川航3U3839，它只是一架货机，而且出发的时候并没有载满货物，飞机上也没有多余乘客，只有机组人员，你可能认为它的重量不会超重，那你就忽视了一点。从重庆飞往莫斯科这种长距离的航班一般会将油箱加满，它这次的飞行距离还没有出中国境内，因此直接进行起落的话，绝对就会超重，而且还因为满载的是航空燃油，如果一不小心起落架发生故障造成一些磕碰，很有可能就会让油箱中的油爆炸。因此航空人员不得不慎之又慎，还会选择这种费时费钱的方式，也是为了保障飞机下面人员和飞机上面人员
东航的坠毁事件让我们现在还心有余悸，这川航的航班又出事了，一架原定于飞往莫斯科的川航3U3839，在出发之后遭遇了机器故障。空中盘旋了9个小时，才成功降落。
它为什么要盘旋这么长时间呢？有这功夫直接飞到莫斯科都可以了吧？
这架飞机是上午的7:43，由重庆机场出发前往莫斯科机场，我们可以从航空时速表中看到这架飞机在8:35达到了880KM/H，原本应该保持这样的时速到达莫斯科，可是在9:29，它的时速就已经下降到了644.5km/h，航空高度也下降至4498米，可见在这时候飞机就已经出现故障了。在这个时候飞机还没有飞离中国境内，那它为什么不直接返航，而是需要在空中盘旋9个小时呢？
这其实是和飞机的重量有着很重大的关系，飞机的重量有两个维度，一个是空机的重量，另外一个就是它满载了油的重量。由于要支撑这么大型的一个设备在空中长距离的航行，所以飞机燃油的重量甚至可以达到飞机总重的1/4，如果说直接降落，很可能会让起落架受不了这种满载的重量，而被压坏掉，反而会有危险。
虽然这架川航3U3839，它只是一架货机，而且出发的时候并没有载满货物，飞机上也没有多余乘客，只有机组人员，你可能认为它的重量不会超重，那你就忽视了一点。
从重庆飞往莫斯科这种长距离的航班一般会将油箱加满，它这次的飞行距离还没有出中国境内，因此直接进行起落的话，绝对就会超重，而且还因为满载的是航空燃油，如果一不小心起落架发生故障造成一些磕碰，很有可能就会让油箱中的油爆炸。因此航空人员不得不慎之又慎，还会选择这种费时费钱的方式，也是为了保障飞机下面人员和飞机上面人员的安全。
这次幸亏是发生比较小的事故，能让飞机继续航行，可是如果发生更大的事故，飞机都没办法继续航行了，那还要选择这种坐以待毙的方式放油吗？难道没有其他更好的方式吗？其实除了这种干飞把油耗尽的方式，一般的飞机还会选用在空中放油的方式，把油箱的油排干净，你就能看到飞机在空中撒尿的神奇景象。
但其实并不是所有的飞机都配备空中放油装置，这架川航3U3839就没有选配空中放油装置，因此只能使用这种笨方法将油排净。
那提到了空中放油，这么多的燃油直接排放到空气中，就像鸟排泄一样，小鸟的排泄物落在我们身上，对我们产生不了什么太大的损害，顶多让我们骂两句晦气就了事，可是飞机燃油可是易燃易爆的物质，直接滴到我们头上，可有点太危险了吧。
其实空中放油的方式并不像我们想象的那样，在空中伸出一个管就将油直接地排放出去，那样既危险也没有公德。
放油器它是由油泵负责把机箱的油抽到放油器中，再通过雾化器将其油由液体转化为颗粒极为细小的油雾，之后再将燃油喷出，同时由于飞机的飞行高度极高，那些油雾不会遇到凝结核之后，就凝结成水滴，像雨一样砸落在地面，而是会漂浮在空气中，在随着风力风向不断向四周扩散，最终才会回到地面，就算排放再多的航空燃油，运动到整个大气层中，对其影响也已经微乎其微了。
而且真的需要放油的时候，他们也会避开城市，机场，森林这些容易造成危险的地方，而是会跑到人迹罕至的荒漠，或者海上，以减少对于环境的污染。
既然它都能原地飞行9个小时，那为什么不一鼓作气飞到莫斯科呢？其实这也是飞行机组人员出于安全的考虑，一些小的机器故障，没有办法保证它在空中是否会引发整个机体的崩坏，因此出航的机组人员选择一种更安全的方式，直接返航进行返修，这样可以保证机组人员的安全。尤其是在东航空难事件发生的时间点，全国人民高度重视这个航空安全，机组人员也没有必要进行冒险。
但是大家也不要对飞机的安全丧失了信心。东航发生的空难事件，是我国航空史上极为罕见的大型空难事件，而许多的空难都会像这次川航一样，在没有酿成大祸之前就会被发现并及时解决，不会威胁到你的生命财产安全。
其实飞机这种大型精密仪器遇到这种部分零件发生机器故障的情况，都有解决方案。就比如飞机的液压系统，飞机的液压系统就相当于飞行员的手脚，它负责控制飞机的各种操作，但是液压系统一旦发生漏液，就会导致整个系统的瘫痪，而为了避免这种情况的发生，一般的飞机都会在内置三套液压系统，以防灾难性事件的发生。而且不光是这些看起来比较小的灾难，就连飞机的引擎失效，都有相应的备案进行处理。
一般飞机都会配备两个引擎，一旦其中有一个引擎失效，这就意味着飞机的推力即将下降，它没有办法再进行长时间的航行或者爬升，这种情况在飞行员也不会手忙脚乱，只需要联系地台，寻找一块合适的地方进行迫降即可。
而如果两个引擎都失效了，那么这就考验机长的驾驶能力了，飞机失去动力之后不会直直地坠落下来，还是会像滑翔机一样慢慢飘落，这时就需要技术高超的飞行员进行无动力降落，在这时候飞机就会打开它的冲压空气涡轮，依靠飞机前进带来的相对气流，吹动这个涡轮转动，让飞机能在一个稍微可控的状态下进行滑行操作。
在这个时候如果能幸运地找到一片合适降落的跑道或者高速公路，那么就可以完成迫降。可这操作起来可不像我说得这么简单，需要飞行员拥有足够高超的技术和一颗大心脏才能精准迫降，避免伤亡。
我知道因为最近的事件让大家对于航空安全格外重视，但其实大家也不要过分担心，飞机还是一种十分安全的交通工具的，能遇到空难的事件是极低概率发生的事情。
