探访北京地铁首批便利店：北京为何重启地铁便利店

探访北京地铁首批便利店：北京为何重启地铁便利店曾经最早拥有地铁便利店深圳平均每3136人拥有一家便利店，广州和上海分别为3491人/店、3856人/店，而在北京，这一数据是9919人/店。事实上，在此次大规模开店前的2021年7月，北京地铁已经试运营3家便利店。值得注意的是，北京地铁上一次拥有便利店，还是在17年前。中国连锁经营协会发布的数据显示，作为一线城市，北京的便利店数量排在11位，仅上海的三分之一，东莞、长沙的二分之一。

文/赵越

2022年新年伊始，北京不少上班族发现，每天通勤的地铁有了便利店。

北京地铁官方消息之前显示，从2021年12月开始，北京地铁将陆续新开130余家便利店。

北京地铁10号线角门东地铁站内新开便利店。图/中新图片

事实上，在此次大规模开店前的2021年7月，北京地铁已经试运营3家便利店。

值得注意的是，北京地铁上一次拥有便利店，还是在17年前。

中国连锁经营协会发布的数据显示，作为一线城市，北京的便利店数量排在11位，仅上海的三分之一，东莞、长沙的二分之一。

深圳平均每3136人拥有一家便利店，广州和上海分别为3491人/店、3856人/店，而在北京，这一数据是9919人/店。

曾经最早拥有地铁便利店

作为一线城市，北京便利店为什么会比较少呢？

北京商业经济学会常务副会长赖阳告诉中国新闻周刊，城市的便利服务体系，实际上有三个最主要场景点。第一是办公区域和写字楼区，这是便利店最集中的区域；第二是社区，这些店铺满足居民的日常需求；第三就是交通节点，比如地铁站点公交站点，这是解决通勤中应急需求的最佳场所。

“北京商圈和写字楼区域的便利店，是这三个场景中发展最好的。”赖阳说。

北京作为国内最早拥有地铁的城市之一，实际上也是最早拥有地铁便利店的城市。早在2002年，物美就曾在北京地铁开设了14家便利店。

然而2004年出台的《北京市城市轨道交通安全运营管理办法》规定，地铁站厅、站台、疏散通道禁止设立商业摊点。北京地铁从此进入了“无商业体”时期。

“当时对安全担忧很多，比如西单地下商业城，就在这次行动中关停。”一位业内专家对中国新闻周刊回忆。

不过，其他大城市发展地铁便利店的步伐没有停止。到2014年，上海地铁便利店数量就超过了500家。

如今，上海地铁便利店的密度和便捷度，都得到不少通勤族的赞誉。上海最大的地铁站之一——人民广场站有20个出站口，不论哪一个，50米范围内都能找到便利店。

北京便利店分布图显示，以东四为核心，东北部便利店密度较大，东三环的CBD和中关村是便利店最多的地方，一栋写字楼下，通常就有三四家；互联网公司云集的后厂村，便利店隐藏在封闭的大楼里。除了上述几个集中区，广大的居民区，便利店极为稀疏。

赖阳说，北京实际上是全国最早大规模兴建楼房的城市，从新中国成立到上世纪90年代末兴建的那批民房，很多没有配建底商。后来建包括回龙观在内的回迁房时，也是优先建住宅后建商业配套，因为当时开发商普遍对商业配套重视不足。

“这就直接导致不少居民区商业配套远远滞后。此外，北京还存在不少单位大院，这部分大院也缺乏相关商业配套。”赖阳分析。

一位城市规划专家告诉中国新闻周刊，不少便利店较多的南方城市，在城市布局方面，新城与旧城犬牙交错，住宅区底商丰富，非常有利于小店这样商业形态的培育。

科技降本、空间开发双管齐下

最近几年，北京开始努力促进便利店业态的发展。

“在便利店这一业态中，北方城市发展整体远远逊色于南方城市，气候是不可忽视的原因。”和君咨询资深顾问文志宏分析。

数据显示，国内人均便利店数量前十的城市分别为东莞、长沙、太原、中山、深圳、惠州、厦门、广州、南京、上海，除了太原，其他均是南方城市。

在赖阳看来，北方冬季夜晚漫长、客源稀少，大大增加了便利店的运营成本。这也淘汰了一批位置相对较差的便利店。

他认为，除去房租，便利店最大成本其实来自人力成本。一个成熟的便利店需要几个店员倒班，便利店的盈利必须覆盖员工的工资和社保。

“北京为什么有很多夫妻店小卖部，就是因为经营者就是店主本人，即使微利也能继续。另外，现在大型连锁便利店对于开放加盟也持极为谨慎的态度，而直营势必面临较高的成本。”赖阳表示。

一般情况下，一家24小时全天候运转的便利店，会配备5-6名员工，员工的工作被精确切割为三个时间段，每段8小时。早班7点-15点，下午班15点-22点，夜班22点-次日7点。

不过，情况正在发生变化。

赖阳说，现在北京发展较快的便利店，很多都用技术手段减少员工数量，在流程上也尽可能自动化。

“比如近年来在北京扩张就很快的‘便利蜂’，充分利用了北京IT人才丰富的特点，设计了不少购物自动化流程。”赖阳说。

知名便利店品牌7-11花了14年，才在北京开了不到200家店，而当前“便利蜂”在北京门店已经超过500家，比全家、7-11和罗森等日系便利店品牌在北京的店面总数还要多。

而植根于北京商超物美的便利店多点，也在大力推进自动化系统。目前多家便利店使用了MINIOS系统，为店铺提供自动补货、自动排班、可视化陈列等功能。

对于便利店相对稀少的问题，北京也在努力解决。

2018年，北京市七部门联合出台《关于进一步促进便利店发展的若干措施》，支持市属、区属国有企业在可利用的原锅炉房、煤场、煤气站、奶站等空间资源，设置便利店等便民服务设施。

“北京不少小区，集体供暖后，原有锅炉房就闲置了。能让锅炉房改造合格后成为便利店，是很大的进步。”赖阳说。

据中国连锁经营协会2021年9月发布的数据，此前一年，北京便利店数量同比增长5.78%。

重启地铁便利店，只是第一步

不少业内人士都看好北京地铁便利店的发展，认为按照其他城市的业态标准来看，未来北京地铁便利店的数量将可能达到1000～2000家。

北京地铁8号线金鱼胡同站内中国风便利店亮相。图/中新图片

目前，北京共有27条地铁线路，总里程数783公里，2021年日均客流量为840万人次，在国内排名第二，仅次于总里程数825公里，日均客流量为978万人次的上海。

在赖阳看来，北京地铁开放便利店仅仅是第一步，更系统化、更高水平的地下商业城，是北京应该探索的方向。

“北京冬季气候寒冷，实际上非常适合发展地下商业，地铁完全可以作为连接地下商业设施的走廊，成为构建城市服务体系的重要内容。”他表示。

从2004年开始，北京地铁站内商业设施一度空缺。“没有地铁商业这些年，需求一直是客观存在的，地铁站及地下通道等空间就曾出现大量流动小商小贩。”相关行业专家对中国新闻周刊直言。

文志宏分析，现在加速地铁商业开发，不论从便民角度还是地铁营运角度，都极具潜力。

他说，“2004年北京出台的管理办法禁止地下商业，本质上基于当年地铁的基础设施建设水平。近些年新修建的线路，不论是安全水平还是潜在商业运营能力，都大大提升。”

赖阳则认为，既然全球连地铁都能运营大量的便利店甚至地下商城，说明地下商城的安全不存在根本上的问题。而如何保证安全，则需要精细化的设计和管理。

“台北火车站一长溜地下商城交给诚品书店去管理，虽然也都是小店铺，但完全不是集贸市场的感觉，做得很有品质；广州一些地铁连接的地下空间，运营的也很有品质。”赖阳说。

从地铁本身盈利看，商业空间也是其中重要着力点 。

目前，绝大多数城市地铁亏损运营，地铁公司主要收入来源来自地方政府补贴。

据2020年的数据，北京和深圳地铁票款收入分别为41亿和36亿，而运营成本则分别为184亿和133亿。

2020年，北京地铁集团获得了104.63亿元的政府补贴，而深圳地铁集团则盈利111亿元。

据悉，深圳地铁采取“站城一体化”的商业开发模式，不仅在地铁站周边兴建购物中心、写字楼、酒店或住宅等建筑，还对与地铁联通的独立地下空间进行开发，获得升值效益。

这被业界认为是深圳地铁成功盈利的关键。

事实上，早在2019年，北京市商务局在《服务业扩大开放重点领域开放改革三年行动计划》中也提出，允许在新建地铁站等交通枢纽开设商业设施。

但是目前，要想全面开发以北京地铁为载体的地下商业空间，难度不小。

“地铁以及其所属的地下空间，不仅仅是交通设施，更是全面服务百姓的公共基础设施。让公共空间和消费空间更好的融合，非常重要。”赖阳说。