现在衡柳铁路是几条线路，衡柳铁路客货混跑速度慢

现在衡柳铁路是几条线路，衡柳铁路客货混跑速度慢所以，建设一条与衡柳-柳南线平行的高铁呼声日益强烈。有观点认为广西以前往珠三角的客流为主，北上的客流不多，还有航空分流，没有必要平行新建350的高铁，衡柳铁路本身预留250km/h提速条件，可以先改造提速。也有观点认为广西需要北上350的高铁，从南宁直接到长沙。因为衡阳只是一座地级市，以衡阳为目的地的乘客少，多数旅客还是以长沙、武汉、南昌、上海为终点；沪昆高铁与京广高铁在长沙南站交汇，新建南宁到长沙的高铁，列车将不必再从衡阳借道京广高铁，目前京广高铁长沙到衡阳段已经有了饱和现象。朋友们，你认为有必要建设一条南宁到长沙的高铁吗？欢迎在下方评论区留言讨论。

广西作为边陲省份，南临北部湾，西接越南，那么只有两条出省通道，一是南广铁路，向东前往珠三角；二是衡柳-柳南铁路，北上经衡阳东站接轨京广高铁去往华东，华中，华北。

作为广西北上的重要通道，衡柳铁路只有200KM/h的时速，还有很多地方不达速，比如衡柳线动车进入桂林北站，在桂林市区内直接沿用原本湘桂线的通道，导致其需要以时速80的水平走半个小时才到桂林北，严重影响行车效率。

另外，衡柳线本身有很多区间开行货车，造成大大小小的限速分散在多个区间，有些区间，动车均速在130左右，基本就是普铁的标准。所以，现在已无法担负起广西与华东，华北地区交流的重任。

在修建衡柳铁路之前，老湘桂铁路由于建设年代早，标准低，货物牵引能力只有1200吨，仅是京广铁路的四分之一，已经不能满足经济发展的需要。衡柳铁路于2007年开工，当时很多未通铁路或既有铁路标准低的地方，采用新建时速200或者250的客货混跑铁路，前期跑动车，以后建设平行高铁，再专门用来跑货运。诸如衡柳线一样的还有南广线、合宁线等。如今，与合宁线平行的北沿江高铁今年将开工；与南广线平行的南深高铁正在建设。

所以，建设一条与衡柳-柳南线平行的高铁呼声日益强烈。有观点认为广西以前往珠三角的客流为主，北上的客流不多，还有航空分流，没有必要平行新建350的高铁，衡柳铁路本身预留250km/h提速条件，可以先改造提速。

也有观点认为广西需要北上350的高铁，从南宁直接到长沙。因为衡阳只是一座地级市，以衡阳为目的地的乘客少，多数旅客还是以长沙、武汉、南昌、上海为终点；沪昆高铁与京广高铁在长沙南站交汇，新建南宁到长沙的高铁，列车将不必再从衡阳借道京广高铁，目前京广高铁长沙到衡阳段已经有了饱和现象。

朋友们，你认为有必要建设一条南宁到长沙的高铁吗？欢迎在下方评论区留言讨论。