广州市汽车站为何关停：又一行业面临关停危机
广州市汽车站为何关停：又一行业面临关停危机比如深圳运营了40余年的沙井汽车站，在2021年就发布公告，声称公司在疫情的冲击下亏损严重，所以决定在8月1日正式进行关停。根据近几年的数据来看，多地的客运站都因为亏损而被迫关停了，其中不乏运营了几十年的老牌客运站。根据以往的数据显示，仅是截止到2020年的9月份，国内的私家车保有量就已经达到了3.65亿辆，基本上可以达到家家户户有车的水平。但是在长途出行中，大家还是会选择公共交通，根据数据显示，2021年国内的高铁出行人次已经达到了25.3亿，航空出行人次也同样达到了4.4亿人。但是汽车客运行业的状况却不容乐观，在2020年疫情之下，国内的汽车客运量人次就下滑到了68亿人次，比2019年直接下滑了47%，而2021年情况稍微好转了之后，客运量并没有出现显著的回升。
在行业的不断发展中，总有一些行业会被替代，智能手机代替了传统手机，也逐渐抢占了电视机的市场地位。
如今，随着高铁和航空建设的发展，汽车客运也迎来了危机时刻，具体情况已经发展到什么程度了呢？
01国内客运站亏损关停中国的基础建设，在近些年一直处于高速发展的阶段，在这个过程中，国内不仅在公路里程上一路飙升，更是在高铁建设领域把名声打响了全球。
但是快速的发展，也带来了汽车客运行业的衰落。
根据以往的数据显示，仅是截止到2020年的9月份，国内的私家车保有量就已经达到了3.65亿辆，基本上可以达到家家户户有车的水平。
但是在长途出行中，大家还是会选择公共交通，根据数据显示，2021年国内的高铁出行人次已经达到了25.3亿，航空出行人次也同样达到了4.4亿人。
但是汽车客运行业的状况却不容乐观，在2020年疫情之下，国内的汽车客运量人次就下滑到了68亿人次，比2019年直接下滑了47%，而2021年情况稍微好转了之后，客运量并没有出现显著的回升。
根据近几年的数据来看，多地的客运站都因为亏损而被迫关停了，其中不乏运营了几十年的老牌客运站。
比如深圳运营了40余年的沙井汽车站，在2021年就发布公告，声称公司在疫情的冲击下亏损严重，所以决定在8月1日正式进行关停。
此前，已经运营了26年的福永客运站也在3月1日因为亏损严重，进行了关停。
如果只是一两家客运站的关停，也并不能体现出汽车客运行业的危机，在广州的18家客运站中，已经陆续关停了6家，占比达到了三分之一。
就连人口众多的北京，也计划要在未来关停汽车客运站，仅留下两家正常运营。
汽车客运的危机不仅体现在客运站的关停上，还直接体现在了国内客运汽车的销售上。
从客运汽车的销售情况可以看出，汽车客运的衰落并不是因为疫情导致的，而是在疫情的影响下更加催化了这种危机。
国内客车的销量数据显示，从2015年之后，国内客车的销量就已经开始走低。到了2020年，客车的销量就从原本的57万辆下滑到了43万辆。
销量的下降直接影响了国内汽车企业的盈利。
在2021年的第三季度，国内五家客车销售公司纷纷公布了当季的业绩情况。
其中，宇通是唯一一家盈利的企业，当季的利润也仅达到了2.66亿，相比之下，其他几家公司的情况就较为惨淡了，亚星亏了1.06亿，安凯亏了1.21亿，中通客车亏了2.21亿，金龙更是亏了3.85亿。
虽然仅是五家公司的状况，但是行业顶尖的企业尚且如此，其他在以往不占据优势的企业的情况更加可想而知。
这也从侧面反映出国内汽车客运行业的衰落。
03客运优势正在失去对于出行的旅客来说，汽车客运的优势确实正在一点点消失，原本汽车客运就主要适用于短途的旅行。
但是目前私家车数量的增加，很多人短途出行不再依赖于汽车客运，因为更多的汽车客运在时间上还是有所限制的，对于急于出行的人来说，私家车的效率更高。
另外就是汽车客运在运行的时候往往会考虑每个乘客的需求，其中为了接客绕路的情况也是常有的，也就更加延长了运行的市场。
在中途的旅行上，客运汽车就更没有火车和高铁便利了，仅是速度上就相差很多，在乘坐体验上更是差了一大截，但是费用也并不低。因此在中途竞争上也逐渐失去了优势。
但是这也并不代表汽车客运这种方式会彻底消失，目前在一些偏远的地区还是主要依赖汽车客运的。
尤其是一些县城之类的地区，并没有配备高铁、火车甚至是机场之类的公共交通，还是汽车客运的普及度更高，所以即使出现一定的衰落，汽车客运也不会完全消失。
