评测福克斯rs，找回遗失的美好
评测福克斯rs，找回遗失的美好弹射模式设置需要在行车电脑菜单里勾选，而且每次测试完毕都要从新激活，比较麻烦，驾驶模式选择S/赛道都可以，赛道模式会默认关闭ESP，油门到底转速自动控制在5000rpm，排气会发出噼里啪啦的响声，涡轮表压力将近1.0bar左右，说明带有原地增压功能，松开离合完成整个操作，姿态就不多说了，非常完美；刹车成绩38.51米比想象中要差一些，-3℃的气温有一定影响，轮胎没有完全起温，而且胎况也不是很好，但既然配备了高性能夏日胎，相信温度合适的话，37甚至36米都不在话下；踏板脚感初段一踩就有，后段会有一些绵软的感觉，这与盘/皮的配备有一定关系，日常够用，也可以考虑下后续升级。性能测试全黑内饰加重了性能至上的本质，细节之处加入了蓝色缝线证明真身，与ST如出一辙，仪表台的三联表方向盘多媒体系统布局，等等....找不到价值40万元的理由。动力系统动力部分，2.3L EcoBoost直列四缸发动机可以输出
网络上有一个段子，说‘一台保姆车与一台大马力跑车并排在路口，开性能车的年轻人张扬不羁，而开保姆车的大叔只是嘴上露出一丝微笑，心里多半是不屑，并默默的想起了当年他那台500Ps的怪兽’；这个段子并不是说给有故事的人听，也没有倚老卖老论高低的想法，而是从另外一个方面阐述了时代的变迁，那些玩车前辈们日日夜夜DIY的日子，不是现在砸钱能够买来的东西，这种精神在消失，原始的驾驶感受也在消失，所以只能默默的接受被时间所改变的事实；
回归正题，我们今天的主角是福克斯RS，一台让你看上去就热血沸腾的性能车，一台不需要改装进化，却能提供最纯粹最直接驾驶感受的小车，但是今天我不想管他叫钢炮，因为它让我从驾驶之中联想到了日系双雄，EVO与STI，它带有一点点原始却又快的让人窒息，这与那些直线快/弯道也快，但与驾驶员没有沟通的车型有着本质上的区别；它还具有5门5座的实用性/小排量大涡轮的暴躁/手动变速箱与接近机械四驱的底盘表现，所以，生活占据主旨的日常，它的空间/储物表现能够满足需求；当然实用方面，我想多数人都会觉得不考虑，就问它到底快不快？如果你为了直线，我告诉你，它不快！如果你问赛道，那么它很快；
如果说你是个颜值控，那么福克斯RS绝对符合你的胃口，夸张的运动套件配合这个亮瞎眼的颜色，可谓男女通吃，我想不到买回来你还想给它装点什么，严格意义的讲，RS是一台完成度很高的性能车，如果没有更高端的升级套件，对于它而言毫无意义。
初识RS的人相信都会被它那战斗的外观所吸引，姑娘们可能更喜欢它的颜色，所以，扮猪吃老虎在福克斯RS身上可不存在，因为你能够一眼看出它与普通版本或是ST车型的区别，夸张的运动套件不仅是外观亮眼，对于空气动力学的帮助更加重要。
全黑内饰加重了性能至上的本质，细节之处加入了蓝色缝线证明真身，与ST如出一辙，仪表台的三联表方向盘多媒体系统布局，等等....找不到价值40万元的理由。
动力系统
动力部分，2.3L EcoBoost直列四缸发动机可以输出257Kw/350马力，最大扭矩440Nm，overboost可以触发470Nm，变速箱只有6挡手动可以选择。底盘是一大亮点，这里是福克斯RS的操控核心，配备“动态扭力分配”功能，四驱动系统可将最高70%的扭力分配至后轴，极端情况下，后轴上全部扭力可输送至一侧后轮。
性能测试
弹射模式设置需要在行车电脑菜单里勾选，而且每次测试完毕都要从新激活，比较麻烦，驾驶模式选择S/赛道都可以，赛道模式会默认关闭ESP，油门到底转速自动控制在5000rpm，排气会发出噼里啪啦的响声，涡轮表压力将近1.0bar左右，说明带有原地增压功能，松开离合完成整个操作，姿态就不多说了，非常完美；刹车成绩38.51米比想象中要差一些，-3℃的气温有一定影响，轮胎没有完全起温，而且胎况也不是很好，但既然配备了高性能夏日胎，相信温度合适的话，37甚至36米都不在话下；踏板脚感初段一踩就有，后段会有一些绵软的感觉，这与盘/皮的配备有一定关系，日常够用，也可以考虑下后续升级。
动态感受
看着过瘾开起来更爽快，它给了我太多惊喜，先说底盘，一个字‘硬’，路面自然的凹凸或是起伏，对于RS而言都是不能隐藏的秘密，它会直接通过Recaro告诉你的屁股；如果你跟在RS的后面，你会发现它就像一台赛车，车身带有高频的小幅震动姿态，但这个对于任何喜欢性能车的玩家来说，都会更加热爱。不同于改装避震器，它的颠，不包括减速带或是路面缝缝补补下的起伏，它的韧性足够让你保持理智；这一切说的是普通模式，切换到赛道模式，或是手动调节避震器硬度，官方讲避震器会硬上40%，实际体验，就感觉像是绞牙避震从0段给你调到了10段，完全是神经质的变化，毫无保留的改变。
动力表现，2.3T引擎拥有350马力440Nm的输出，overboost可以触发470Nm，数据来讲同级别处于很水准，实际体验下来，最大感觉是扭矩好的出乎意料，2/3挡甚至可以从家开到单位，高档位低转速也不会出现较杆儿的感觉，轻点油门就可以拉高车速，所以日常驾驶非常惬意。手动离合器的冲击不是双离合变速箱能给的，所以推背感是爆裂的，每一次升档都会推动你的后背，但RS感官上不快，因为他稳，或者讲叫极限高，脚下不老实，你会不经意间发现时速超过1XX，总之，这套动力系统日常用绝对是过剩了，追求极致的玩家日后升级也在所难免。
直线感觉不出一辆车的好坏，除了舒适就是加速能力，时间有限我们只是进山小小体验了一番，负任的讲他比同级S3/高R/A45之流的路感好了太多，谈加速RS可能是这里面最慢的，谈驾控它不输在座的任何一位，马力在山路或是一般小型赛道上不会成为关键点，更何况它的马力一点不低。会拐弯才是好车，它不断的告诉我，以至于你会笑着开完你想走的绵延山路，当你专注于驾驶，四驱系统却在私底下给你做足了文章，用‘顺’这个字形容一点不为过；以至于我不敢把它用到极限，但片面之力就足以让我满足，以至于停下车来有些内疚，不知道自己是否能够驾驭的了这台暴力机器。
总结
开RS之前我深度体验过A45/S3/高尔夫R掀背与旅行，它们在豪华性/舒适性/品牌/做工/传动效率/改装潜力方面都有着各自的强项，但让我与开完RS一样激动至今的还有国内限量的BMW/E82 1M，他俩的相似之处在于难以驾驭且暴力至极，相比于1M的418台，RS在国内恐怕连这数字都卖不到，但这阻止不了福克斯RS成为新晋的暴力钢炮，至少让国内玩家们，在40万区间又多了一位好选择。
