歼35还有希望吗？歼35这名字确定吗

歼35还有希望吗？歼35这名字确定吗601所王向明总师关于新飞机的工艺论文，这篇文章都没看过的还是不要来讨论歼-35的性能为好因此，歼-35必须想办法，填补出双发导致的机内容积减小，空机重量增大，发动机油耗增多等问题，这才是601所与112厂在这个项目上，真正伟大而有开创性的一步：上全新的制造工艺；F-22与F-35，歼-20与苏-57这几位，是在外在上对上一代飞机进行了全面换代，气动隐身态势感知得到了全面提升，但制造工艺上都还停留在上一代战斗机使用的水压成型，主翼梁与承力结构铰接的生产方式，歼-35干脆的将这一套推到重来了，直接上了一体成型工艺，以增材制造的方式，将整个主翼梁与机身一次性制造出来。明白了这个前提，我们也可以解答另外一个问题，为什么歼-35选择了双发的构型，本来就看起来不大的机体，选择了双发构型之后，会不会进一步的导致航程，载荷与作战半径非常难看；这个问题的答案与很多人的印象可能完全相反，那就是选择双发是为了

前几天一组歼-35试飞照片的曝光，再度让我军下一代舰载机这个话题火热了起来，毕竟比起去年首飞时候的蓝绿色底来，已经刷上灰色低可视度涂装以及我军军徽的歼35，也算是还没完成定型试飞，就提前锁定自己下一代舰载战斗机的身份了，不过这也让不少人又跑来问比如怎么这东西叫歼-35啦，这东西看着那么小，能不能保证指标啦等等老生常谈的旧问题。

那咱们就再来讲讲FC-31，歼-31，歼-35，310/350工程这几个名字之间的关系吧；如果四选一先排除一个不一样的，那肯定是歼-31，因为其他三个都是真实存在的东西，只有歼-31是因为有人觉得FC-31读起来拗口，直接给FC改成歼了.不过按照这种省略法，那枭龙应该叫歼-1（FC-1），歼-10应该叫歼-20(FC-20)。而310/350工程，于FC-31/歼-31的关系，那就是厂家研制工程编号，与型号之间的关系了。

换句话说，FC-31，歼-35，以及目前还不能确定型号名的空军歼-10换代飞机这三个东西，都是310/350工程下的产品，关系大概类似于歼-20于718工程；第一次首飞的那架黑色原型机，是310工程的原理样机，前两年试飞的那架所谓2.0版本，则是工程样机的初样机；去年以蓝色涂装首飞，最近刷上军徽之后以低可视涂装密集试飞的，是350工程或者说歼-35的正样机，在正样机完成试飞之后会完成型号的设计定型，然后是交付试生产，在试生产之后会进行生产定型，那时候交付部队的，就是真正的歼-35了。

至于歼-35这个名字也是说起来有趣，不久之前看见有人说，歼-35这个名字是咱为了炒作生造的，没有任何权威人士说过；那对不起，歼-35这个名字是孙聪自己说而且说了不止一遍的，在我国几大航空工业院校之一的北航讲座，以及各种宣传海报上，都称这款海军新舰载机为歼-35；什么你说你不知道孙聪是谁？啊，那没事了，那建议还是不要来讨论我军的战斗机比较好。

明白了这个前提，我们也可以解答另外一个问题，为什么歼-35选择了双发的构型，本来就看起来不大的机体，选择了双发构型之后，会不会进一步的导致航程，载荷与作战半径非常难看；这个问题的答案与很多人的印象可能完全相反，那就是选择双发是为了满足空军的性能指标，我军空军对于中轻型歼击机部队，一直有一个典型任务叫紧急起飞拦截，这项任务要求歼击机在进入战位时携带4枚空空弹，有超过1的推重比。

在歼-10的时代，歼-10是依靠机内不加满油，挂副油箱和2近2中，进入战位前抛副油箱的方式，来满足这个需求的，到了隐身时代这么搞显然是不行了，得把油弹都放到机内去，这就让其要能满足18吨下推重比为1的指标。很显然，以当年立项时候我国航空发动机工业的能力，是搞不出一款18吨乃至更高加力推力的小涵道比涡扇发动机来的，既然如此那就只有上双中推咯，不然你还谈什么给空军中轻型机换代？

海军要航程，最好还能有大型弹药，那最好的选择显然是F-35那种构型，单大推省空间也省油，同时还能给飞机提供更大更深的弹舱；至于很多人以为的海军舰载机因为发动机不可靠，所以只要双发机，那是完完全全的造谣了；在F-4鬼怪之前的所有美军主力舰载战斗机家族，全都是单发；整个70年代以及80年代前期，美国航母的绝对主力A-7也是单发机，F-4是原本作为全天候战斗轰炸机开发， F-14则要上巨大的AWG-9与不死鸟，两位都是单发也推不动，VFAX选择了YF-17开发出F-18，是海军第一次拿出双发为理由淘汰单发，但那更多是海军不想和空军的LWF一样选择F-16的托词；F-35只是单纯的发动机允许他重回正轨而已。

因此，歼-35必须想办法，填补出双发导致的机内容积减小，空机重量增大，发动机油耗增多等问题，这才是601所与112厂在这个项目上，真正伟大而有开创性的一步：上全新的制造工艺；F-22与F-35，歼-20与苏-57这几位，是在外在上对上一代飞机进行了全面换代，气动隐身态势感知得到了全面提升，但制造工艺上都还停留在上一代战斗机使用的水压成型，主翼梁与承力结构铰接的生产方式，歼-35干脆的将这一套推到重来了，直接上了一体成型工艺，以增材制造的方式，将整个主翼梁与机身一次性制造出来。

601所王向明总师关于新飞机的工艺论文，这篇文章都没看过的还是不要来讨论歼-35的性能为好

这套工艺带来的提升是非常夸张的，一方面是减重，原本机翼与机身的连接处那是应力集中区，要大量的紧固件以及结构加强来维持强度，改成一体成型增材制造之后，这里的这些结构一下子就不存在了；另一边也是提升了机体寿命，应力集中的结构弱点没了，疲劳寿命自然就增加了；最后就是有效的提升了机内容积，以前不可用的边角空间，现在都可以在制造的时候将油箱等等结构，直接放进去，内部可用容积一下子就大出了很多。

到这里就不得不吐槽了，有些人肉眼测航程的设计到底是和谁学的，谁教的不看升阻比，不看燃油系数，不看发动机水平，不看机内有效容积和油箱布置，就一眼看出没有航程的？就拿很多人以为的航程大的惊人的典型重战歼-15来算好了；歼-15的满内油是8.5吨，这是在加满了被戏称为内部副油箱的超载油箱的情况下，在使用超载油箱时歼-15的可用过载有严格限制，大概就是堪比歼击轰炸机的那种水平，在这种情况下，制空任务的典型剖面半径是1250千米。

军事是由一系列事实组成的科学，不是靠肉眼瞎测，31001时代那个小东西就有1200千米的作战半径了，何况现在

对不起，这个作战半径数据在没有成功减重，还是非常简陋的那个黑色FC-31初代机上就已经达到了；而等到灰色的FC-31二代机，那以论文12.5吨空重，28吨起飞重量，以及保守的0.26的燃油系数，那就已经有7.5吨的内油了-超过了歼-15不使用超载油箱时的内油量，而至于进一步扩容增大起飞重量的歼-35那里，最大内油已经接近乃至超过了歼-15的8.5吨，一个内油差不多，升力系数更大升阻比更小，发动机还更省油的飞机，凭什么作战半径超不过被视为长腿典范的歼-15？他要是腿短，那歼-15算什么，航母桅杆保卫者？