北沿江高铁南京段走向：北沿江高铁新建南京北站不如利用现有南站

北沿江高铁南京段走向：北沿江高铁新建南京北站不如利用现有南站综合来看，沿江高铁正线进入南京南站，新建南京南到南京北的联络线，南京北到上海东之间按城际铁路定位修建，参考沪宁城际，这样看起来似乎更好。朋友们，你认为沿江高铁是否以南京南为起点更好？欢迎在下方评论区分享你的看法。

在长江经济带上，有上海，南京，武汉，重庆，成都五个GDP过万亿的城市，现在的沪汉蓉铁路，将这五座城市串联起来。由于沪汉蓉铁路是由京沪高铁，合宁铁路，合武铁路，汉宜铁路，渝利铁路拼接而成的一条沿江的快速通道，由于各段铁路设计时速从160-350不等，还需要经过枢纽之间的联络线，影响行车效率，从成都到上海最快也要12个小时。

所以，全程350km/h的沿江高铁准备开工了，沿江高铁建成后，成都，重庆，武汉等大城市与长三角的时间大幅压缩，成都到上海的标杆车有望压缩到8小时内。尤其是成都到合肥时间缩短非常显著。很多人对沿江高铁期待非常高，但仔细观察一下线路，会发现合肥到上海段，较现在并没有改善，反而有可能还会增加时间。

沿江高铁合肥到上海段，过滁州后有两条路线，一是经规划的南京北站，走江北到达规划中的上海东站，全长约531公里，比现在列车进南京南站，走京沪高铁到上海虹桥站多出约80公里。二是通过联络线进南京南站，再走京沪高铁，联络线一般限速80，那么耗时较现在时速250的合宁铁路差别不大。

如此一来，合肥到上海这一段就显得比较鸡肋了，新建一条千亿元造价的高铁，时间上的优势并没有发挥出来，票价反而因里程增加更高。所以，有网友提出北沿江高铁应该以南京南站为起点，南京南到上海虹桥之间继续利用京沪高铁即可。也有反对声音认为，京沪高铁有逐渐饱和的趋势，另外方便扬州，泰州，南通进沪。

综合来看，沿江高铁正线进入南京南站，新建南京南到南京北的联络线，南京北到上海东之间按城际铁路定位修建，参考沪宁城际，这样看起来似乎更好。

朋友们，你认为沿江高铁是否以南京南为起点更好？欢迎在下方评论区分享你的看法。