北京京沈高铁建设：京沈高铁北京段施工又有新进展
北京京沈高铁建设：京沈高铁北京段施工又有新进展由于隧道离市区非常近，在隧道地下盾构工程的施工过程中，不仅要面对地面建筑、河流、公路、铁道、电力、通信、城市污水、燃气、油路等既有的基础设施，在隧道路线周围，还有20多口在用水井和上百个深入地下百米的取暖竖井，这些井都会给隧道施工带来隐患，在接下来的施工过程中要一一处理。此外，在穿越机场快轨的过程中，还要确保地面上的机场快轨的正常运营，施工沉降不能超过2毫米。京沈客运专线是中国铁路客运专线网的重要组成部分，也是东北地区入关的第二条快速铁路通道，开通后将大大缩短东北地区来往北京列车的行驶时间。据了解，目前从北京南开往沈阳的G字头列车需要向南绕道廊坊、天津、唐山等地，车程最快也要将近4个小时。而等到京沈高铁开通后，高铁列车从北京星火站开出便会钻入望京隧道，再经过朝阳区、顺义区、怀柔区、密云区以及河北承德、辽宁朝阳、阜新等地后，最终到达沈阳，预计车程也将缩短至两个半小时。来源：北京晚报 北晚新视
2017年2月10日讯，京沈高铁北京段施工又有新进展。昨天下午，记者在位于草场地附近的京沈高铁望京隧道第13标段施工现场看到，一台名叫“精诚一号”的巨型盾构机已经组装过半，预计在下个月就可具备掘进条件。
京沈客运盾构
京沈高铁望京隧道距离始发站北京星火站仅500余米，隧道自草场地北侧进入地下，下穿既有长建驾校、南皋路、北小河、机场高速、机场快轨、京顺路、费家村民房区、来广营东路、香江北路、地铁15号线马泉营站、湿地公园、顺白路、机场南线高速，之后走出地面，全长8公里。
第13标段工程常务副经理李义华告诉记者，按照计划，望京隧道将从隧道两端同时进行掘进，共启动4台泥水盾构机进行作业，每端各两台。每台盾构机由数以万计各类零件组成，组装一台，需要80人一齐参与。第一台盾构机预计在3月20日前完成组装和调试，具备始发条件。预计整条隧道全部贯通需要1年半时间，将在明年7月前后完成洞通。
由于隧道离市区非常近，在隧道地下盾构工程的施工过程中，不仅要面对地面建筑、河流、公路、铁道、电力、通信、城市污水、燃气、油路等既有的基础设施，在隧道路线周围，还有20多口在用水井和上百个深入地下百米的取暖竖井，这些井都会给隧道施工带来隐患，在接下来的施工过程中要一一处理。此外，在穿越机场快轨的过程中，还要确保地面上的机场快轨的正常运营，施工沉降不能超过2毫米。
京沈客运专线是中国铁路客运专线网的重要组成部分，也是东北地区入关的第二条快速铁路通道，开通后将大大缩短东北地区来往北京列车的行驶时间。据了解，目前从北京南开往沈阳的G字头列车需要向南绕道廊坊、天津、唐山等地，车程最快也要将近4个小时。而等到京沈高铁开通后，高铁列车从北京星火站开出便会钻入望京隧道，再经过朝阳区、顺义区、怀柔区、密云区以及河北承德、辽宁朝阳、阜新等地后，最终到达沈阳，预计车程也将缩短至两个半小时。
来源：北京晚报 北晚新视觉网 记者 李博/文 程功/摄
