b52轰炸机携带24枚隐形巡航导弹：格鲁曼公司寻求为B-52轰炸机提供新型雷达

b52轰炸机携带24枚隐形巡航导弹：格鲁曼公司寻求为B-52轰炸机提供新型雷达除了作为轰炸机雷达的核心功能之外，AESA升级还能够让B-52H利用AESA雷达的其他潜在能力，包括先进的电子攻击功能以及将大量数据远距离传输到其他平台的能力。是的，SABR可以为“同温层空中堡垒”提供原生的且非常强大的空对空能力。F-16上安装的SABR雷达装在B-1B上旧有的AN/APG-164被动相控阵雷达（右）和新的SABR雷达（左）在B-52的传感器套件中添加现代主动电子扫描相控阵（AESA）雷达将会改变游戏规则。像SABR这样的雷达提供了探测距离，精度和灵活性的显著提升，它将增强B-52的目标获取，监视和态势感知能力。制作地表详细合成孔径雷达（SAR）地图和提供先进地面移动目标指示器（GMTI）能力的能力本身不仅会对B-52自己，而且会对通过数据链近实时利用这些数据的其他平台和武器产生协同效应。使用像SABR这样的雷达，B-52可以在各种天气下，在防区外更好地识别和打击地面目标

诺斯罗普·格鲁曼公司现在正努力寻求用计划安装于包括美国在内的五个国家的F-16飞机上的AN/APG-83可扩展敏捷波束雷达（SABR）为美国空军易受攻击的B-52H"同温层堡垒“机队提供大规模的探测能力升级。目前，B-52上“古老”的AN/APQ-166机械扫描阵列雷达的最后一次重大升级发生在30多年前。美国空军已经计划将B-52一直服务到本世纪下半叶。为了做到这一点，它必须进行一系列功能增强，包括新的智能武器架，重型武器挂架，新发动机，以及升级的通信系统和航空电子设备。新雷达也是这一升级路径的核心部分。这就是SABR的用武之地。

在2019年2月26日的新闻稿中，诺斯罗普·格鲁曼公司提出了为B-52机队安装新雷达的案例：

诺斯罗普·格鲁曼公司的SABR系统设计利用了F-22“猛禽”上的AN/APG-77和F-35“闪电”II上的AN/APG-81所经过验证的第五代有源电子扫描阵列雷达功能。SABR可为多个平台提供可靠，经济，现成，低风险的雷达升级解决方案。“SABR和SABR-全球打击系列雷达为空中优势和打击任务提供了差异化能力。”诺斯罗普·格鲁曼公司空中C4ISR系统副总裁兼总经理汤姆·琼斯说， “我们当前正在运行的生产和维护生产线随时可以支持当前和未来几十年的客户需求。”波音公司正在考虑将诺斯罗普·格鲁曼公司的SABR用于B-52轰炸机雷达系统现代化升级，该项目将包括工程，制造，开发和交付首批七台雷达。美国空军表示希望用新的雷达系统升级整个B-52机队。

美国空军的B-52轰炸机可能会成为第一种现役的“百岁老人”

B-52正在考虑的SABR版本是真正现成的。它与将在F-16上安装的雷达系统相同。一个功能更强大的SABR版本——前述会安装在B-1B上的SABR-全球打击雷达——也是可行的。该雷达具有面积更大的阵列（几乎是战斗机上安装的SABR面积的三倍大小）。执行B-52升级计划的波音公司（不是美国空军）似乎对最具成本效益的即插即用解决方案更感兴趣。该解决方案采用具有适合战斗机大小天线的基线SABR，需要最少的定制。

装在B-1B上旧有的AN/APG-164被动相控阵雷达（右）和新的SABR雷达（左）

在B-52的传感器套件中添加现代主动电子扫描相控阵（AESA）雷达将会改变游戏规则。像SABR这样的雷达提供了探测距离，精度和灵活性的显著提升，它将增强B-52的目标获取，监视和态势感知能力。制作地表详细合成孔径雷达（SAR）地图和提供先进地面移动目标指示器（GMTI）能力的能力本身不仅会对B-52自己，而且会对通过数据链近实时利用这些数据的其他平台和武器产生协同效应。

使用像SABR这样的雷达，B-52可以在各种天气下，在防区外更好地识别和打击地面目标。它还可以使B-52成为比它现在已经在做的更好的反舰武器，能够发现船只并对其进行长距离分类，并能够使用先进的反舰导弹对付它们。

F-16上安装的SABR雷达

除了作为轰炸机雷达的核心功能之外，AESA升级还能够让B-52H利用AESA雷达的其他潜在能力，包括先进的电子攻击功能以及将大量数据远距离传输到其他平台的能力。是的，SABR可以为“同温层空中堡垒”提供原生的且非常强大的空对空能力。

为B-52提供防御空中威胁的能力将使其在反介入/区域拒止环境中具有更好的生存能力。这并不一定意味着在“敌方领空”中作战，而可以是空中优势得不到保证的被视为有争议的广阔区域。因此，即使威胁可能有限，让B-52能够在敌方战斗机出现时将他们“击落”，将允许大型轰炸机在冲突中更自由地执行战场巡逻，而不用征调肯定过度紧张的战斗机资源进行护航。

B-52可以携带隐形战斗机无法携带（至少不能携带很多）的超大型远程空对空导弹靠近前线。这些武器将通过联网来利用从敌方领土深处活动作战的隐形战斗机和无人驾驶飞机传来的数据。但凭借其自身的雷达的能力，B-52也将能够在敌方飞机和巡航导弹突破防线飞往友军途中，对其进行瞄准并发起攻击。

值得一提的是，先进的AESA雷达可以同时执行上述不同的作战任务。这意味着B-52的六人机组人员可以同时使用雷达执行不同的任务。譬如，一名机组人员在对空中威胁进行扫描的同时，另一名机组人员对轰炸机前方很远处的目标区域进行地图绘制。这种机械扫描雷达无法完成的无缝多模式操作，对于具有不同角色的轰炸机机组尤其有用。

空军维护人员对B-52H上现有的AN/APG-166雷达进行测试

考虑到所有这些因素，给予B-52新的和更加锐利的“眼睛”将真正为这款拥有60年历史的喷气式飞机解锁令人兴奋的全新操作概念，而不仅仅是提供它已有功能的升级。结合作为深度重塑计划一部分的所有其他增强功能，“同温层堡垒”将为在未来几十年面对新的威胁做好准备，并最终成为即将到来的B-21“袭击者”隐形轰炸机的完美搭档。

装在诺斯罗普·格鲁曼公司测试机上的SABR雷达

通过为B-52轰炸机安装AESA雷达，也可以检验在具有足够大空间来容纳雷达及其天线的非传统作战飞机上安装相控阵雷达的新概念。在这一新概念里，那些基本功能的私人飞机和商用飞机类型可以很容易地被转换为雷达信息，监视和侦察（ISR）飞机。譬如，美国空军新的KC-46加油机也可以配备模块化AESA，获得增强的态势认知，ISR和其他功能，以便在不执行加油任务时使用。同样的情况，对于C-130来说也适用。这是一个非常值得研究的课题，因为美国空军正在推动将一些高端ISR功能从少量专用和昂贵的飞机上迁移到更大范围的多样化和高度网络化的平台。未来，也许每一架装有AESA雷达的飞机都能承担一定的ISR任务，并通过联网获得整个战场全频谱的ISR信息。

当然，在为五角大楼想要安装AESA的任何和所有平台上安装雷达这件事上，诺思罗普·格鲁曼公司的SABR团队需要准备好与雷声公司决一死战。对于他们中的任何一个来说，这都不是一件容易的事。