英菲尼迪q60最新款车身尺寸：销量太低款式太老

英菲尼迪q60最新款车身尺寸：销量太低款式太老其实从英菲尼迪Q60停产可以看出英菲尼迪这个品牌在美国当地市场的窘迫境遇。整个第二季度销量仅为10559辆，这样的销售成绩显然不能够让人满意，毕竟英菲尼迪在当地销售的车型并不少。除了产品力影响之外，Q60的停产也与最近两年日产集团销量缩水所导致，企业为了节约运营成本，自然会选择“砍掉”一些小众车型，而Q60自然就成为了代表。除此之外，现在全世界都在推行新能源汽车，日产在这方面的表现非常一般，没有代表性的新能源产品。因此日产需要加快转型速度，为此需要减少一些不必要的开支。看到Q60的停产遭遇，让我想起了另一款同样是双门轿跑但销量非常出色的宝马4系。尽管上市时间已经超过了一年，但在国内，4系的供求关系依旧紧张，想要买到4系甚至需要加价提车。虽然开头说现在全球汽车市场都在推崇SUV，但只要产品足够给力，其销量还是有保证的。那么问题来了，为什么英菲尼迪Q60在市面上不受消费者欢迎？首先停产自然离不

如今全球市场都在推崇SUV以及跨界车，留给轿车的市场已经很少了，更不用说缺乏实用性的双门轿跑。

最近有海外媒体报道，英菲尼迪Q60将在2023年正式停产。其实关于Q60停产的传闻在一年前就有传出过，现在只不过是被确认了而已。

根据销量数据统计，英菲尼迪Q60整个第二季度在美国仅仅卖出了635辆，情况非常糟糕，同比去年下降了24%。

现款Q60在2017年上市，外观使用英菲尼迪家族式设计语言，与Q50非常类似，算的上是衍生车型，提供两种动力总成，分别是3.0T V6双涡轮增压以及2.0T四缸发动机，传动系统匹配7AT变速箱，提供后轮驱动以及全时四驱布局。

看到Q60的停产遭遇，让我想起了另一款同样是双门轿跑但销量非常出色的宝马4系。尽管上市时间已经超过了一年，但在国内，4系的供求关系依旧紧张，想要买到4系甚至需要加价提车。虽然开头说现在全球汽车市场都在推崇SUV，但只要产品足够给力，其销量还是有保证的。

那么问题来了，为什么英菲尼迪Q60在市面上不受消费者欢迎？

首先停产自然离不开自身产品力不足，作为一款2017年发布的车型，距今已经超过5年时间，早已到了换代的时间点。在外观和内饰设计方面早已落后于主流。尤其是内饰，虽然双屏设计在当时看上去的确很惊艳，但过了那么久，早已被同行超越，而且实际把玩过后，使用体验更是让人感到崩溃，不仅屏幕显示素质非常一般，而且连最基本的流畅度都不能做到，现在的新车在车机系统方面已经做的非常出色，不仅界面美观，而且功能也非常丰富。

除了产品力影响之外，Q60的停产也与最近两年日产集团销量缩水所导致，企业为了节约运营成本，自然会选择“砍掉”一些小众车型，而Q60自然就成为了代表。除此之外，现在全世界都在推行新能源汽车，日产在这方面的表现非常一般，没有代表性的新能源产品。因此日产需要加快转型速度，为此需要减少一些不必要的开支。

其实从英菲尼迪Q60停产可以看出英菲尼迪这个品牌在美国当地市场的窘迫境遇。整个第二季度销量仅为10559辆，这样的销售成绩显然不能够让人满意，毕竟英菲尼迪在当地销售的车型并不少。

远在大洋彼岸的中国市场，英菲尼迪的发展同样不顺利。从销量数据显示，2020年英菲尼迪销量只有25695辆，2021年下降到至8697辆，2022年上半年仅剩下2962辆，一年比一年要差劲，现在已经是一个彻头彻尾的边缘化品牌了。缺少新车加入、营销没效果，产品缺乏竞争力是这个品牌最大的问题。

现如今汽车市场内部竞争越来越激烈，这也导致豪华市场两极分化更加明显。此外，新势力以及传统车企在新能源这条道路上不断推行高端化，持续刷新价格天花板，不断压缩英菲尼迪的生存空间。