日本航空飞机空难事故：战斗机与民航空中相撞
日本航空飞机空难事故：战斗机与民航空中相撞图：F-86军刀战斗机（同型号）当时，两架日本航空自卫队的F-86军刀战斗机正在该空域附近训练，两架飞机的驾驶员，一个是31岁的教练隈太茂津，另一个是22岁的实习学员市川良美。1971年7月30日，一架全日空的波音727客机从北海道札幌千岁机场驶往东京羽田机场，机上共有155名乘客和7名机组人员。其中，122名乘客是静冈县富士市的战殁者遗属（二战战死日本兵的家属），他们刚刚在北海道参加完一个遗属活动返回东京。图：事发前的波音727客机飞机飞至岩手县雫石町的28000英尺（8500米）高空时，噩梦突然降临。
文/快哉风
空中没有红绿灯，飞机是不是想怎么飞就怎么飞？当然不是，“空中交通管制”了解一下。但是，如果出了差错两架飞机空中相撞，造成的后果就是灾难级的。
图：空中撞机是最严重的事故
48年前，日本就发生过一起战斗机和民航相撞的“史上最恶”空难。
1971年7月30日，一架全日空的波音727客机从北海道札幌千岁机场驶往东京羽田机场，机上共有155名乘客和7名机组人员。其中，122名乘客是静冈县富士市的战殁者遗属（二战战死日本兵的家属），他们刚刚在北海道参加完一个遗属活动返回东京。
图：事发前的波音727客机
飞机飞至岩手县雫石町的28000英尺（8500米）高空时，噩梦突然降临。
当时，两架日本航空自卫队的F-86军刀战斗机正在该空域附近训练，两架飞机的驾驶员，一个是31岁的教练隈太茂津，另一个是22岁的实习学员市川良美。
图：F-86军刀战斗机（同型号）
两架战斗机并没有意识到他们已进入了民航的空中航线，尤其是实习学员市川，虽然空中能见度极好，却丝毫没有留意当时的空域，当他进行转向飞行时，隈太茂津发现了危险发出警告，但已经来不及了，电光石火的一瞬，市川战斗机的右翼撞到了民航的左边水平尾翼，轰然一声剧响，两机同时失控。
图：两机相撞模拟图
民航在5000米的空中解体坠毁，全员162人全部遇难。而战斗机也受损严重，坠毁前市川拼命解开安全带，弹射跳伞到一个稻田，成为唯一的幸存者。
图：飞机坠落瞬间
航班残骸坠落的情景非常恐怖，由于当天晴空万里，不少人目击了坠毁的一幕，有人形容“天空好像下起黑豆雨一样”，无数物品和人体从空中坠落，散落于岩手县雫石町市的各个地方，一个飞机轮子砸坏了一家屋顶，一个8旬老太受伤。
图：坠落现场
两机空中相撞，162人死亡，“全日空机雫石冲突事故”成为当时日本国内最为严重的空难（1985年日本航空123号航班空难，520人死亡为迄今为止世界最大空难），举国震惊。
图：日本史上最恶空难
事故发生33小时后，市川良美和教练隈太茂津被岩手县警方逮捕，最终以疏忽致死和违反航空法安全飞行罪起诉。地方法院一审判决市川良美入狱2年、隈太茂津4年零8个月，两人不服上诉，最后，日本最高法院改判“监视义务违反”的隈太茂津减刑三年，市川良美判无罪，理由是“基于草率规划的上级培训，被告无法拒绝接受培训的命令。”
图：日媒的报道
造成重大死亡的日本自卫队一时成为舆论的批评焦点，按照日本惯例，出这么大的事，总要有上司承担责任，最终，日本防卫厅长官和航空自卫队幕僚长（参谋长）双双引咎辞职。
航班坠落的现场，成为日本最为忧伤的“慰灵之森”，数十年来，死难者遗属和全日空员工每年举行悼念活动，此处已成为警示世人的安全教育场所。
图：死难者慰灵碑
至于两个造成重大死亡的飞行员，那个教练被自卫队解除职务，终生背负着重大压力，再没继续从事飞行，2005年去世。那个唯一幸存的实习学员，则从战斗机飞行员转为救难机飞行员，在2003年10月退休前一直担任人命救助任务，算是给自己赎了一辈子的罪。
图：“慰灵之森”的俯瞰一幕
参考资料：《全日空机雫石冲突事故》、《自卫队的犯罪-雫石事件的真相》
