马六甲海峡的石油来自什么地区？马六甲海峡被封锁
马六甲海峡的石油来自什么地区？马六甲海峡被封锁另外一方面，美国一直渲染所谓马六甲海峡的“严重海盗和恐怖主义威胁”，试图借口介入马六甲海峡，分析人士大多认为，美国就是想控制马六甲海峡，并借此遏制中国崛起。一方面，由于马六甲海峡由马六甲海峡、印度尼西亚和新加坡共管，一直有很多人担心，一旦发生相关国家政局变动甚至是战争等不可预估的风险，马六甲海峡遭到封锁，就会对我国的能源安全形成巨大的威胁。众所周知，马六甲海峡是东亚中日韩三国非常倚重的航运通道，数据显示，各国每天都要至少超过300艘油轮、舰船从马六甲海峡通过，连同东亚三国与世界各国。而我国更是马六甲海峡的主要使用国，在高峰时期，我国对外贸易总运输量的85%都通过马六甲海峡运送。更重要的是，马六甲海峡还是一条便捷的能源通道，一份2017年的数据显示，我国有80%的进口石油都需要通过马六甲海峡进行运送，因而许多人将马六甲海峡称之为中国的“海上生命线”。
每个人读书的时候，都会从课本上学到马六甲海峡这一条世界最为繁忙的航路之一。
从地理上来说，马六甲海峡处于印尼苏门答腊岛和马来半岛之间，全长大约1080公里，它位于赤道无风带，全年风平浪静的时间多，而且海峡底质平坦、水流平缓，适宜船舶航行，年复一年，日益增多的商船让其成为了全球重要的航道之一。
许多人都知道“马六甲困局”，即似乎有一种共识，就是由于我国是马六甲海峡的“主要使用国”，切断马六甲海峡，就能切断我国的“海上生命线”，给我的能源安全带来巨大隐患。
但近年以来，随着我国社会经济和国际格局的发展，越来越多人指出，马六甲困局实际上是一个不值一提的“伪命题”，事情是这样吗？
众所周知，马六甲海峡是东亚中日韩三国非常倚重的航运通道，数据显示，各国每天都要至少超过300艘油轮、舰船从马六甲海峡通过，连同东亚三国与世界各国。
而我国更是马六甲海峡的主要使用国，在高峰时期，我国对外贸易总运输量的85%都通过马六甲海峡运送。
更重要的是，马六甲海峡还是一条便捷的能源通道，一份2017年的数据显示，我国有80%的进口石油都需要通过马六甲海峡进行运送，因而许多人将马六甲海峡称之为中国的“海上生命线”。
一方面，由于马六甲海峡由马六甲海峡、印度尼西亚和新加坡共管，一直有很多人担心，一旦发生相关国家政局变动甚至是战争等不可预估的风险，马六甲海峡遭到封锁，就会对我国的能源安全形成巨大的威胁。
另外一方面，美国一直渲染所谓马六甲海峡的“严重海盗和恐怖主义威胁”，试图借口介入马六甲海峡，分析人士大多认为，美国就是想控制马六甲海峡，并借此遏制中国崛起。
而长期以来，我国似乎都没有找到什么比较好的、能够取代马六甲海峡的航路，马六甲这个咽喉要道，就成为了我们的“困局”。
为此，部分国家一直在试图将这条航道作为制衡我国的筹码，以此作为谈判条件，或者是遏制我国的崛起的“妙招”，甚至还有一些人曾经设想，如果一旦发生特殊情况，只要封锁马六甲海峡3个月以上，就能彻底切断我国的能源供应，让我国不得不“屈服”。
这还不仅仅是一些外国敌对势力的“设想”，更是我国许多人担心的问题，不过，随着我国社会经济和科学技术力量的不断发展，以及国际格局的变动，有越来越多人发现，“马六甲困局”可能只是一个伪命题，真正影响我国能源安全的，实际上并非是“马六甲困局”。
实际上，一开始“马六甲困局”困住的并不是我们。
“马六甲困局”这个概念，最早出现在冷战时期的日本，当时日本的油气能源供应高度依赖于波斯湾，在日本人的设想中，他们的“敌人”前苏联唯一可能影响他们能源安全的方法，就是以海军切断马六甲海峡这条重要的能源通道。
因为作为能源供应地的波斯湾一直掌握在美国和欧洲等西方国家手中，而日本和西方国家本来就是盟友关系，因而日本只需要担心能源的运输安全问题就可以了。
从这个角度来看的话，“马六甲困局”对于我国来说，就是一个伪命题，因为美国并非是我们的盟友，假使真的发生不可预估的情况，敌对势力想要切断我国的能源供应，那么只要直接从波斯湾下手即可，根本无需对马六甲海峡进行封锁。
因为经过马六甲海峡运送来的石油，大多也都是来自于波斯湾，直接从“源头”下手，对于美国而言岂不是更加方便？
另外一方面，也许我国需要防范的还有印度海军，但对于印度而言，他们地理位置优越，可以直接封锁非洲印度洋沿岸的油气输出港，似乎也并没有对马六甲海峡进行封锁的必要，因而，“马六甲困局”对我国的能源安全似乎并没有太大的影响。
再从另外一个方面来说，许多所谓跳出“马六甲困局”的设想，似乎也有着巨大的短板，实际上，即使马六甲困局真的存在，似乎这些方法也并不真正能够保障我国的能源安全。
例如设想中的瓜达尔港中巴油气管线，似乎就不被许多分析人士看好。
一方面，中巴油气管线看似路程大大缩短，但该油气管线仅能将石油运至消费需求并不大的我国西部地区，还需要经过“漫漫长路”才能真正抵达我国能源消费巨大的东部地区，其经济价值是否有设想中那么高是一个问题。
并且，由于设想中的中巴油气管线沿途相应的基础设施几乎是一片空白，还需要翻越海拔五六千米的高原山口，沿途巴基斯坦境内的稳定电力供应亦不能保证。
其建设难度巨大、建设成本远高于在平原地带建设油气管道，更是远高于海运成本，从经济账上来看似乎并不是那么“划算”。
而即使不考虑经济问题，光从安全问题来看，中巴油气管道似乎也并不一定能保障我国的能源安全。
一方面，瓜达尔港所在的俾路支斯坦省存在着强大的分离主义势力，其社会稳定和安全形势不容乐观，在此建设油气管道的风险性比较高，很容易受到当地一些势力的破坏。
另外一方面，与海运相比，铺设在陆地上的油气管道更容易受到敌对势力的打击和威胁，由于精准制导导弹的存在，破坏一条固定而漫长的油气管道相对容易，花费上几百万的军费，就能达到这一目的。
而如果要对马六甲海峡进行封锁，那就必须要拥有一支比我国海军更加强大的海上力量才可以，以现在的国际局势而言，除了世界唯一的超级大国，似乎尚没有国家能够真正做到这一点。
而且，维持强大的海军力量，也需要巨额军费投入，这可比使用精准制导导弹费钱多了。
我国所选择的其他陆路油气管道，同样也会有安全性的问题。
因而，加强陆路的油气管道建设，实际上也并不能真正保证我国的能源安全，只是以跳出“马六甲困局”的角度出发，我国的能源进口来源可以增加诸多渠道，一旦发生某些风险，我们的能源进口不至于立刻断绝。
但很大程度上来说，这里所说的风险更可能是和平时期的风险，就像之前苏伊士运河“世纪大堵船”导致全球贸易和商品供应受到了巨大影响一样，增加更多的能源进口渠道，只是为了分散单一进口渠道在和平时期遭遇突发状况的风险。
而假如我们真的遭遇其他不可控制的风险，甚至是战争风险，那么唯有将能源掌握在自己手中，才是最为安全的，在这种极端情况下，“马六甲困局”似乎同样也是一个伪命题。
有油气行业的从业人士表示，我们真正不怕马六甲海峡被封锁的原因在于加入真的有必要，我们完全可以自行生产石油，保障国内供应。
尽管从现在的数据来看，我国进口原油占到了使用总量的70%左右，但这主要是从经济角度考虑的，而非我国无法产油。
从实际情况来看，我国大部分油田采油的成本约在70-80美元左右，这相比中东地区、俄罗斯或者美国的产油成本而言都是比较高的。
而自从2015年以来，实际上国际原油价格一直都处在比较低的位置，这导致我国进口石油的成本远远低于自己开采的，所以不如直接通过进口的方式获取石油。
而从另外一个方面来看，优先进口别国的资源，也有利于我国保存自己国内的资源，在更长远的发展中取得优势。过去，我国民间经常有“美国不开采自己的石油，就买别国的”或者“日本不砍伐自己的森林，专门从我国进口木材”也是基于类似的道理。
但是，这不代表着我国没有产油的能力，从业人员表示，在极端情况下，假如我们无法从马六甲海峡获取能源，那么我国自己的油田将立刻开始“大生产”，产油量可以保证全国50%左右的石油供给。
同时，我国还会加大石油钻机的产量，用更多的石油钻机去开采更多的石油，有分析人士指出，我国石油钻机的年产量可以达到400台左右，这样就可以为我国再增加20%左右的石油产量。
而且，我国一向有大量的战略储备石油，这就为我国自己生产石油钻机、开采原油争取了时间，在短期内我国的石油还不至于遭遇“断供”危机。
另外，我国大约有5%的石油是用于发电的，如果遭遇能源供应危机的情况，那么我们可以用煤炭代替石油发电，虽然环保程度会有所下降，但是都遭遇到能源安全危机这种极端状况了，相比之下环保就那么重要了，那么我们又可以省下5%的原油。
在马六甲海峡被封锁的情况下，也不代表我国无法进口能源，因为我们还有陆上石油进口的4条通道已经建成，其中2条通过俄罗斯，1条通过中亚，1条通过缅甸，我们着力保障好这4条能源供应渠道，也能确保我国15%的原油供应。
以我国现在的实力来看，只要不是遭遇重大的战争风险，保障好这些陆路油气管道我们还是可以做到的。
最后，在出现这种极端情况的状况下，如果能源供应不足，那么我们还可以用减少汽车出行、选择公共交通、多选择新能源交通方式等多种方法减少石油的消费量。
分析人士指出，通过这些“开源节流”的方式，我们基本上能保障国家的能源供应，敌对势力妄图通过封锁马六甲海峡，要挟我国屈服几乎是不可能的事情。
因而，总得来说，“马六甲困局”似乎不过是一个伪命题，在关键时刻，马六甲海峡并不可能真正影响到我国的能源安全。
因为它只是一条方便快捷地运送航路，而“马六甲困局”所指的能源安全的源头，还是在波斯湾，我们真正要突破能源安全的困局，也应当从那里下手。
