致敬经典是什么？致敬经典永不落幕

致敬经典是什么？致敬经典永不落幕但车头线管略杂乱，于是用了一个小扎带解决问题，待日后线管弯曲成型再拆下。后拨变速线设计正常，但看到前拨走线，对于习惯了使用单盘，看到这样的走线感觉很别扭，其实设计这样是提升变速精准度和手感的，但强迫症真的忍不了。车架主体颜色为蓝色，上管绿色的Big 7图案，logo浅蓝色，与主体蓝色很和谐，配色亮眼，既简单又惊艳，十分耐看。山地车骑行距离越短，骑行风格激进。Stack决定了车把的高度，越小的Stack就能用越低的把横高度，把横位置越低越有进攻性。几何角度也可以用来选择合适的车架尺寸，可以参考Reach和Stack值。R值和S值分别是指：车架头管上端中心到五通中心的水平和垂直距离。五通下沉较大，重心靠近地面整车更稳定，但使用长曲柄更容易磕碰。整体惊艳 走线需提升经过一个星期的漫长等待，亲爱的快递小哥终于联系我了！拆开硕大的包装箱，蓝色的车架映入眼帘，下管和五通处非常粗壮，装好车把和前轮，简单

从2012年起，越野车手尤其是XC选手，开始对新兴的27.5和29轮径展开争论，27.5 vs 29？到底哪个更好？

精英车手都想要战车更轻、更强、更快，而27.5寸的山地车规格，或许不是强大的，但相比较越野性能，27.5更接近29轮径，可以让整车更轻，弥补越野性能劣势。美利达Big Seven 8900，作为美利达中高端车型，占据较大的市场份额，被车友亲切的称呼为大7，标志性的X-Taper头管技术，非常容易辨别。

大7车架设计

2019款Big Seven 8900碳纤维车架，提升粘接碳布的树脂强度，使得车架整体结构的抗撞击能力提升了达40%。车架制作采用AWS抗皱摺工法，大大提升车架耐久度和强度，同时车架更轻。在车架几何设计上，27.5车架头管角度采用的是小角度，立管很长，充分表明其是一款欧版车型。

山地车骑行距离越短，骑行风格激进。Stack决定了车把的高度，越小的Stack就能用越低的把横高度，把横位置越低越有进攻性。几何角度也可以用来选择合适的车架尺寸，可以参考Reach和Stack值。R值和S值分别是指：车架头管上端中心到五通中心的水平和垂直距离。五通下沉较大，重心靠近地面整车更稳定，但使用长曲柄更容易磕碰。

整体惊艳 走线需提升

经过一个星期的漫长等待，亲爱的快递小哥终于联系我了！拆开硕大的包装箱，蓝色的车架映入眼帘，下管和五通处非常粗壮，装好车把和前轮，简单调整一下把横角度和坐高便完成了整车安装。

车架主体颜色为蓝色，上管绿色的Big 7图案，logo浅蓝色，与主体蓝色很和谐，配色亮眼，既简单又惊艳，十分耐看。

但车头线管略杂乱，于是用了一个小扎带解决问题，待日后线管弯曲成型再拆下。后拨变速线设计正常，但看到前拨走线，对于习惯了使用单盘，看到这样的走线感觉很别扭，其实设计这样是提升变速精准度和手感的，但强迫症真的忍不了。

整车采用德国的玛古拉线控版MAGURA TS 6前叉，标志性双叉桥设计，新款TS6内管采用了黑色涂层增加避震润度；实测中锁死效果表现的比较人性化。TS 6叉脚的小工具很方便，但线控把手万年不变，使用起来很不适应，是一大糟点。德国人的工匠精神很是深入人心，随车带的一本厚厚的玛古拉产品册，详细介绍了整车装配的玛古拉部分说明，内容细到给一堆零件谁都可以按图把玛古拉产品装起来一样，不得不佩服这样的生厂商。

配置均衡 休闲竞赛兼顾

Big Seven 8900搭配的轮组是Shimano Deore花鼓与美利达自家的铝合金车圈，采用最新主流Boost规格，转向稳定性和桶轴侧向刚性，拆装方便，也不容易蹭碟刹。后桶轴杆是DT那种可以拉起调节任意角度，实用性很高。

采用最新主流Boost规格，转向稳定性和桶轴侧向刚性，拆装方便。

此外，外胎采用Maxxis Lkon 27.5 2.2规格，这款越野车手最爱用的型号，全能的越野胎，花纹适合较复杂路线，抓地力和防穿刺性能比较优秀。对于刚接触越野的车手，会觉得2.2的胎宽太大，对自己的大力金刚腿不够自信，踩不动等等，但是作为一名山地车手，越野是基本功，宽胎能带来很多优势，比如转弯稳定性、通过障碍点的流畅度，这往往是山地车最影响发挥的两项内容，宽胎带来的优势会弥补重量和更大阻力带来的劣势，在纯粹的越野赛场上，选宽胎一定不会让你失望！对于难度不是很大的高速越野和爬坡型线路，还是用传统的2.0吧。

整车套件则采用Shimano M8000双盘变速系统，配置M8000刹车；禧玛诺刹车的市场保有量是惊人的，相比较速联和玛古拉的维护比例，禧玛诺仍然很低，很难想象这么大的保有量依然如此稳定。

牙盘则采用Boost规格偏移量，以匹配Boost规格设计的车架；齿比搭配为36/26-11/42，这套齿比搭配基本满足绝大多数情况使用，对比单盘，有齿比重复，变速更细腻，喜欢纯越野可以针对骑乘路线更换为单盘系统。

得益于新款的M8000套件，牙盘兼容11速单盘和22速双盘，只需要额外购买一张相同Bcd的盘片，拆掉前拨和前指拨，就可以快速将双盘改为单盘系统，针对不同场景灵活应对。Ps：需确认好链线位置，以防角度过大产生断链风险！不懂的可以与车店技师咨询。

其他配件细节方面：车把组和坐垫均为美利达自家型号，铝合金制作，座管为碳纤维，把横是小燕把，对越野爬坡不是很友好，但下坡有很好的操控。

坐垫的“屁”感还算可以接受，重心后移也不会被坐垫挂到骑行裤。

前叉上管长度预留了两个垫圈的距离，满足车手根据自身习惯进行设定。

骑乘感受

测试车手信息：彭克先

他从2013年接触山地车，从此一发不可收拾，空余时间都在山里骑车。也参加大大小小诸多比赛。15年入职中国山地自行车公开赛组委会赛克林公司，将爱好变成工作，忙里偷闲参与赛事，同年也与一群志同道合的小伙伴组成老表中国车队。16年山地自行车公开赛金寨公开组获得11名，17年黄山赛精英组挑战组19名，2018中国山地车公开赛锡林郭勒站体验组第三名，各地方大小赛事精英组前十名，南京本地多项赛事前三名。

作为一款欧版车型，M尺寸的车架实际感受更像是17.5寸，前后轴距较长，上下坡很稳，但转弯不是很顺畅，像拖着尾巴一样，骑熟悉以后这种尾部不灵活的感觉渐渐消失，取而代之的是通过技术点和过弯道的自信心。

贵州龙里山地车赛道属于技术与体能兼顾的一条线路，大量的天然喀斯特地貌形成的露天岩石，形成了天然的技术点位，习惯29以后再骑这台27.5，技术型上坡容错率高一些，感觉也很棒，下坡会比29慢一些也更灵活一些，前叉表现一般，前段感觉不错，中段和末段很硬，不是很舒服，线性不明显，用来训练是足够的。

2019款大七配置更均衡，满足“休闲骑”和竞赛的双向需求，集各项技术于一身的车架，也升级提供了足够高的平台。

最后，Big Seven 8900作为美利达主流车款，市场保有量告诉我们它也是一款成功的车型，新的2019款大7配置均衡，性能满足了“休闲骑”和竞赛的需求，集各项技术于一身的车架，也给后续升级跳坑提供了一个足够高的平台，稍加改造即可从中端摇身一变成为一台顶级车。蓝色这款车架实物非常漂亮，几何角度不太像XC，可能是欧版车的原因，前三角造型和骑行感觉更像一台林道车，如果走线设计能更规整，我想它的颜值分会更高。