日产全新轩逸将于今晚正式上市：日产轩逸推出中期改款
日产全新轩逸将于今晚正式上市：日产轩逸推出中期改款轩逸的“汽油电驱”指的是增程平台，内燃机只用于发电，车辆由电动机来驱动。变速器还是加特可的无极变速器，故障率自然会偏高，换挡顿挫和异响是通病；该版本的老款指导价为14.08万，经销商最低参考价可以下探两万左右，但还是虚高了很多啊。新轩逸有提供两个动力选项，分别为：车辆的动力系统并没有变化。燃油版的动力参数为99kw/159N·m，标准与老款一模一样，那么这一版本的动力体验就不能有过高的期望值了；其真实的最大净功率只有88千瓦，雷诺日产三菱都有标注最大功率且最大功率和净功率差值过大的特点；按照最大净功率计算得出的推重比，该车只能实现13秒左右破百的水平，只能看齐5~8万区间的帝豪或逸动PLUS，实际还要略差一点。
日产轩逸是曾经的轿车销量标杆，但在九月被比亚迪秦反超，并且成为轿车前十名里唯一出现同比销量下滑的轿车。
看来在绝对的产品力面前，品牌力已经发不出力了。
不过日产又推出了轩逸的中期改款，新款车采用了类似于新天籁的设计语言，新天籁的中网有些大众CC的感觉，所以新款轩逸看起来也有些变化，似乎沉稳了一点。
仅论设计感还能给出新轩逸以好评，只是车身尺寸偏小一点，标准为4652*1815*1450、轴距2712mm，属于标准紧凑级轿车；而现在的一线自主品牌轿车都接近中型车的标准，车长普遍超过4700mm，秦PLUS也不例外。所以在空间方面的新轩逸并无竞争力，其走量的版本应当还是价格低廉的经典款。
新轩逸有提供两个动力选项，分别为：
- 1.6L&CVT，燃油版
- 1.2L-L3，三缸增程电驱
车辆的动力系统并没有变化。
燃油版的动力参数为99kw/159N·m，标准与老款一模一样，那么这一版本的动力体验就不能有过高的期望值了；其真实的最大净功率只有88千瓦，雷诺日产三菱都有标注最大功率且最大功率和净功率差值过大的特点；按照最大净功率计算得出的推重比，该车只能实现13秒左右破百的水平，只能看齐5~8万区间的帝豪或逸动PLUS，实际还要略差一点。
变速器还是加特可的无极变速器，故障率自然会偏高，换挡顿挫和异响是通病；该版本的老款指导价为14.08万，经销商最低参考价可以下探两万左右，但还是虚高了很多啊。
轩逸的“汽油电驱”指的是增程平台，内燃机只用于发电，车辆由电动机来驱动。
内燃机的标准是53千瓦，虽然排量是1.2升，但是这个水平还是太差了；电动机的标准为100kw/300N·m，水平还算不错，但实际动力和油耗表现并不是很理想。
尤其是耗油量，该版本的用户众测油耗为5.2L/100km，这个油耗相比同级燃油车是偏低的，但相比秦PLUS DM-i这辆插电混动车却偏高；秦PLUS的众测油耗为4.8L/100km，近期的动态数据偏高了一点，之前可以低至4.5L以内。不过即便是最新数据也还是低于轩逸的，而且该车最长支持120公里的纯电续航，平时代步不用油，综合用车成本远低于轩逸e-POWER。
综上所述，新款的轩逸e-POWER的综合水平仍旧低于秦PLUS，尤其是三缸机不如秦的四缸机；e-POWER版本的指导价为13.89-17.49万，而秦PLUS DM-i的指导价仅为11.18-15.18万（普通版），性价比显然要高很多，而且比轩逸的燃油版高了更多。
所以轩逸想要翻盘只有一个办法，那就是降低售价，可是新款的价格下探幅度并不算大，能依靠的只有经典款；而随着轩逸丢失销冠头衔，经典款也变得没有那么吸引人了，轩逸也许会就此走向下坡路。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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