wey 摩卡评测：试驾WEY摩卡大写的自信
wey 摩卡评测：试驾WEY摩卡大写的自信将摩卡开上路之后，第一感觉就是这套动力总成的风格是偏向于舒适和平顺的。使用的2.0T发动机最大功率达到157kW，峰值扭矩328N·m。匹配9速湿式双离合变速箱，拉动2吨的车身完全不成问题，除了传统的发动机 传动装置以外，摩卡还搭载了一套48V轻混系统，这是一台安装在皮带位置的P0小电机，经过实测，主要作用是启停的时候可以让发动机更快达到工作转速，同时使启停的动作更柔和。在之前的静态体验中，“娇小”的液晶仪表盘和巨大的AR HUD抬头显示让人印象深刻，可以明显看出，WEY的逻辑是使用抬头显示系统，在功能性上逐渐换掉传统的液晶仪表盘，不得不说这真的很大胆，至于实际效果如何，我们得开上路实际感受后才能下结论。同时，在内饰方面，摩卡就是个大写的好，这车的内饰有一个非常非常典型的豪华汽车做派，大量真皮包裹着的仪表台，直接横穿过去，没有小气，没有借鉴，这就是WEY对豪华的理解。大屏大家都有，但我个人
你们谁还记得VV7刚出来的时候，是什么样的盛况吗？跟冠道对比，跟01对比，跟途观对比，甚至还有跟Q5对比的，那时候Q5卖的还是老款，所以对比还赢了，是不是很神奇？
这就是第一代自主品牌旗舰SUV的宿命，它们要跟天比性能，跟地比价格，跟生物多样性比配置，还不能输，说白了，那时候我们都不太自信，要比来比去证明自己。
这种症状到第二代就好很多了，因为第一代是它的唯一的标杆。像这台WEY的摩卡，就是VV7的继承者，VV7吃过的苦，摩卡就没必要再吃一遍了。
所以我们能从摩卡的造型和内饰上看到，WEY新的旗舰SUV更加成熟，在很多地方开始用克制的设计手法来表达自己的主张，比如进气格栅，大灯，装饰件，下进气装饰等各组合的搭配都错落有致，侧面和尾部也相对内敛，更注重用线条和型面来刻画高档车该有的气派。
同时，在内饰方面，摩卡就是个大写的好，这车的内饰有一个非常非常典型的豪华汽车做派，大量真皮包裹着的仪表台，直接横穿过去，没有小气，没有借鉴，这就是WEY对豪华的理解。大屏大家都有，但我个人最喜欢的是大屏下面的空调控制面板，触感和观感都是一流的，没有集成在上面的大屏里，特别有仪式感。
关于摩卡在静态方面的体验，其实我们驾仕派之前就对它进行过探店静态解读，有兴趣的朋友可以移步至：
探店实拍WEY摩卡：这装修值不值两万一平？
在之前的静态体验中，“娇小”的液晶仪表盘和巨大的AR HUD抬头显示让人印象深刻，可以明显看出，WEY的逻辑是使用抬头显示系统，在功能性上逐渐换掉传统的液晶仪表盘，不得不说这真的很大胆，至于实际效果如何，我们得开上路实际感受后才能下结论。
将摩卡开上路之后，第一感觉就是这套动力总成的风格是偏向于舒适和平顺的。使用的2.0T发动机最大功率达到157kW，峰值扭矩328N·m。匹配9速湿式双离合变速箱，拉动2吨的车身完全不成问题，除了传统的发动机 传动装置以外，摩卡还搭载了一套48V轻混系统，这是一台安装在皮带位置的P0小电机，经过实测，主要作用是启停的时候可以让发动机更快达到工作转速，同时使启停的动作更柔和。
这台2.0T在低扭表现上中规中矩，但转速在2000转以上时让人印象很深刻，由于在城区里，匹配偏向于平顺的9DCT会让降挡变得不那么积极，所以这台高功率发动机经常要在中高速的时候才发挥出威力，具体而言，2000转就是分水岭，城区行驶9DCT会尽量让转速保持在1100~1500转，以降低油耗。在30%~50%油门深度的时候，也尽量让2000转来满足驾驶者的加速需求。想要更强的动力，50% ，请。
再说说这台全新的9速双离合变速箱，由于调教风格偏向于平顺，所以日常行驶很难察觉到它的存在，顶多就是在起步的时候极短暂的毛刺感会提醒你这是DCT。起步后，升挡是这台DCT最大的爱好，但要降挡，它需要一秒的时间来确认你是不是真的想要动力。所以这台2.0T匹配这台9DCT，驾驶者完全不需要担心顿挫或是不自然的动作。
▲小冲击主要出现在滑行-轻点油门的状态下，因为摩卡的48V要依靠动能回收来保持能量，所以拖拽感会比较明显，那么，轻踩油门的时候就会形成小冲击和车身俯仰
底盘悬架方面，摩卡依然延续了WEY车型一直以来的传统，就是底盘质感总是能保持得很好。具体来讲，在颠簸路段，摩卡并不会传给车舱突兀的感觉，而是尽可能地化解了冲击，或者说让冲击不那么尖锐。
同时，底盘的支撑性在日常铺装路面行驶的时候，也能通过较小幅度的侧倾来体现。只不过在真正的急弯，支撑摩卡这种高车身大块头SUV来说，力度确实不够，而这时265mm的胎宽会紧紧地抓着地面，驾驶者也能感受到安心感，这是让我十分意外的。因为这使摩卡在弯道的时候，即使顶着这么大的车身也能做到“一气呵成”。
唯一不那么“一气呵成”的地方是转向，国内消费者似乎很喜欢比较轻的转向手感，所以摩卡的方向盘和转向也不例外，揉着摩卡的方向盘会明显感觉到较为浓郁的电子味，在日常行驶时确实能更好开，但在极限状态下，就需要依靠车身的反应来决定动作，没法做到只参考转向。
对了，至于AR HUD在实际行驶的时候表现如何，其实主要有两个参考指标，一个是强日光下显示效果，另一个是不同光照下HUD的显示反应。在强日光照耀下，HUD的显示确实没问题，但个人感觉车速的字体稍小了一些，同时显示前车的光条稍显多余。但导航效果很酷，也很实用，可以点个赞。另一个就是不同光照下HUD的显示反应，这点大家不用担心，HUD的反应速度是很快的，比大屏/自动大灯的反应还要稍快些。
结语：
总的来说，摩卡在静态上确实能带来惊喜，特别是内饰，几乎是看齐40万级豪车的水平，这也是摩卡这种大五座车型的常态。配置上非常大胆，巨大HUD×小液晶屏的方案在国内应该尚属首次，这也代表了WEY在设计上的自信，他们不再跟着别人走了，开始引领业内——也许是试错。总之这是好事，造旗舰千万不能怕来怕去，不然会很无聊的。
动态方面，摩卡也延续之前WEY车型的优点，在行驶质感上给人很深的印象，这是一款适合在公路上舒舒服服驾驶的汽车，优秀的NVH和良好的底盘质感让车厢足够安静，冲击也极少，也许它不适合攻弯，但在路上所能感受到的沉稳，也可以是摩卡这款车的自信来源。
文｜坂道
