大众cc为什么比迈腾贵那么多？大众CC这个比帕萨特和迈腾

大众cc为什么比迈腾贵那么多？大众CC这个比帕萨特和迈腾7速DSG湿式双离合变速箱比之前老派双离合有了很大的提升，尤其是平顺性上，除了走停停的低速工况，已经很少出现闯动。和很多车一样，CC的舒适和运动模式能给整车带来分裂般的行驶性格，油门、变速箱都能随模式切换顺应不同风格的驾驶方式。这一点，比起走量的帕萨特和迈腾，还真有些不一样。值得一提的是，中高配版都提供悬挂软硬调节的选配，这一点在帕萨特和迈腾上也是没有的，所以再也不要将CC看做它俩"换壳"了。动力方面，定位略高于迈腾的CC全系搭载大众EA888发动机。2.0T涡轮增压，分为184、220两种马力调教。220马力高功率版动力输出让人满意，基本可以做到随踩随有，所以超车并线完全不用担心。官方公布的百公里加速为7.4-7.5秒，在同功率等级的2.0T中丝毫不落下风。（CC内饰）内饰方面就与外观不那么"搭"了，运动和个性氛围很难在那感受到，不夸张的说，它与迈腾上的布

作为一家在中国混了几十年的德国老牌，很多地方大众对咱中国人还是挺厚道的。比如在推出车型上。CC作为大众旗下的一款"特殊"车型，同级别非豪华品牌当中相对较高定价的CC，诞生之初厂家想必也能猜到它不可能像迈腾和帕萨特那样走量，但即便这样，一汽大众还是将它当"亲儿子"一样对待，保持着基本每年一次的改款。纵然V6动力版和四驱版CC早已不在国内销售，但比起那些将精髓留在海外的日系品牌，大众已经很给国人面子了。

2020款CC指导价为24.68-30.18万元，尽管多地经销商推出2万甚至3万元以上的优惠幅度，但对于一款非豪华品牌中型轿车来说，还是有点贵。要知道同样来自一汽大众的"换壳"车迈腾，2.0T版指导价门槛也就21.99万元，2.0T版的上汽大众帕萨特最低指导价也就21.79万，而且都还没算优惠。那么比帕萨特迈腾多出的这些钱，值得花吗？

首先说一下CC最大卖点之一外形，基本可以给出好评。真的是为数不多的没有采用"套娃脸"的大众，同时更凌厉的车身线条、更低的姿态，视觉上注定比帕萨特、迈腾更个性更运动。加上与挡风玻璃融合的天窗和四门无上框设计，国内众多在卖的大众当中，它绝对是最"靓"的仔。买它的人想必多数看中的就是这些。

（迈腾内饰）

（CC内饰）

内饰方面就与外观不那么"搭"了，运动和个性氛围很难在那感受到，不夸张的说，它与迈腾上的布局如出一辙。配置在这个价位还算充足，比如电动天窗、电动后备箱、真皮座椅、全液晶仪表（低配需选配）、手机互联等，除了OTA、车联网等"高科技"配置外，基本该有的都有。

即便是一款"运动型"车，或得益于横置前驱的2.84米轴距所致，CC空间方面还算让人满意。不管前排还是后排，只要不是身高超185cm或体型庞大的"特殊群体"，坐下四个人一般都不会局促。当然它也有大众集团常见的后排靠背陡、坐垫偏硬等"通病"，如果后排需要长期坐入，建议带着家人提前去试乘。

动力方面，定位略高于迈腾的CC全系搭载大众EA888发动机。2.0T涡轮增压，分为184、220两种马力调教。220马力高功率版动力输出让人满意，基本可以做到随踩随有，所以超车并线完全不用担心。官方公布的百公里加速为7.4-7.5秒，在同功率等级的2.0T中丝毫不落下风。

7速DSG湿式双离合变速箱比之前老派双离合有了很大的提升，尤其是平顺性上，除了走停停的低速工况，已经很少出现闯动。和很多车一样，CC的舒适和运动模式能给整车带来分裂般的行驶性格，油门、变速箱都能随模式切换顺应不同风格的驾驶方式。这一点，比起走量的帕萨特和迈腾，还真有些不一样。值得一提的是，中高配版都提供悬挂软硬调节的选配，这一点在帕萨特和迈腾上也是没有的，所以再也不要将CC看做它俩"换壳"了。

184马力的低功率版动力会比高功率版慢个大半秒，同时也不提供悬挂软硬调节功能选配。笔者猜测它的意义除了拉低CC的价格门槛，还能满足那些喜欢它外观，对机械素质不感兴趣的人。在遍地可见的330TSI来看，类似的消费者还真有不少。

除了更有外观，还更有"里子"，所以可以说CC比迈腾和帕萨特多出的几万块并非只是为外形、无上框车门等感性层面而买单。至于值不值得买，就看它多出的那些"料"，是否真的用得上，以及它的"个性"换来的售后问题和保值率是否能接受了。不管怎样，还是推荐大家去试驾，毕竟好不好、合适不合适只有实际体验后才会知道。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！