拍立得mini9室外效果：家用进行到底拍C-MAX

拍立得mini9室外效果：家用进行到底拍C-MAX前大灯外部造型较为圆润，看上去显得有点呆萌，远/近光灯、转向灯、示宽灯均采用卤素光源。大灯没有配备光学套镜装置，但带有延迟熄灭功能，实用性方面有所加分。前进气格栅采用上中下三层设计，其中上格栅为倒梯形式造型，两条镀铬饰条从车标向两边延伸，中间格栅为横条镀铬的六边形大嘴式设计。少了一份福特其他车型的张扬和凶悍，多了一份家用车的和谐。C-MAX Energi采用了福特家族式的前脸造型，这个鲶鱼式前脸辨识度相当的高，一看就知道这是一台福特车。而C-MAX Energi与麦柯斯（S-MAX）都来自MAX系列，不过前者尺寸较小，属于紧凑型MPV。C-MAX基于福特C平台打造，而C-MAX Energi与麦柯斯（S-MAX）都来自MAX系列，不过前者尺寸较小，属于紧凑型MPV。C-MAX Energi的外形采用了福特家族式的前脸造型，这个鲶鱼式大嘴前脸辨识度相当高，一看就知道这是一台福特车。

一台好的家用车应该具备怎样的条件呢？耐看的外观、丰富的配置、宽裕的驾乘空间、良好的操控性，除了以上这些，还需要省油省心，价钱不能太贵。看到这里，你可能会说丰田的两款国产混动家用轿车不就达到这些要求了吗？是的，但福特表示，他们有一款车能做得更好，那就是C-MAX Energi，价格不会比雷凌和卡罗拉贵很多，而且还是整车进口的品质。近日，编辑所在的广州市已有新车到店，下面就跟随编辑的镜头一起来感受下C-MAX Energi的实力吧。[图：刘小玲，文：梁永炼]

C-MAX Energi定位为紧凑型MPV，国内市场中竞争对手并不多，主要竞品为起亚佳乐和雪铁龙C4 PICASSO，两者同样是以进口车的身份进入中国销售。

既然是混动车，那就先简单介绍它的充电条件以及里程等信息。C-MAX Energi配备一组容量为7.6kWh的锂电池，可使用220V交流电源进行充电，4.5h完成充电。纯电动模式最高时速达137km/h，满油满电状态下续航里程为885km，百公里综合工况油耗为2.1L/km。

外观沿用家族设计 突破不大

C-MAX Energi采用了福特家族式的前脸造型，这个鲶鱼式前脸辨识度相当的高，一看就知道这是一台福特车。而C-MAX Energi与麦柯斯（S-MAX）都来自MAX系列，不过前者尺寸较小，属于紧凑型MPV。

C-MAX基于福特C平台打造，而C-MAX Energi与麦柯斯（S-MAX）都来自MAX系列，不过前者尺寸较小，属于紧凑型MPV。

C-MAX Energi的外形采用了福特家族式的前脸造型，这个鲶鱼式大嘴前脸辨识度相当高，一看就知道这是一台福特车。

前进气格栅采用上中下三层设计，其中上格栅为倒梯形式造型，两条镀铬饰条从车标向两边延伸，中间格栅为横条镀铬的六边形大嘴式设计。少了一份福特其他车型的张扬和凶悍，多了一份家用车的和谐。

前大灯外部造型较为圆润，看上去显得有点呆萌，远/近光灯、转向灯、示宽灯均采用卤素光源。大灯没有配备光学套镜装置，但带有延迟熄灭功能，实用性方面有所加分。

雾灯附近设置了导流条增强运动感，雾灯下方还有雷达探头，而车头一共设置了6个前雷达探头，支持智能泊车辅助系统。

C-MAX Energi车身长/宽/高为4410mm/1828mm/1620mm，轴距为2647mm，标准的紧凑型MPV高度。从轮眉与轮胎之间的距离可以感受到车辆重心被刻意降低了，降低重心应该是为了获得更好的车辆操控性。

与车身同色的外后视镜集成了转向信号灯，并且带有盲区提示以及可加热功能，实用性不错，可惜没有配备电动折叠功能。

与车身同色的门把手支持无钥匙进入和无钥匙启动系统功能，钥匙孔直接裸露在外，为紧急情况下提供便利。

C-MAX Energi充电口设计在左前门旁边的翼子板上。据经销商工作人员介绍，使用220V交流电源便可为车辆充电，只要在停车位能设置一个插座便能充上电，充电条件也算便利。

醒目的C-MAX Energi车标，凸显了自身新能源车身份，全车共有三个这样的标识，分别在左右前门以及车尾位置。

车尾部分线条显得较为圆润饱满，符合家用车风格。而作为一台MPV车型，更大的尾门面积也大大提高放置大件物品的便利程度。

尾灯造型与前大灯相互呼应，同样采用了流线型设计，光源也同样是卤素灯，右尾灯的旁边是加油口，C-MAX Energi使用92号以上无铅汽油。

实拍车型配备的是韩泰品牌enfren eco系列轮胎，该轮胎主要针对混合动力和节油型汽车，能够延长车辆的行驶里程，同时也增强了环保性能。其规格为215/55 R17，搭配17英寸多辐式轮圈，时尚感十足。

外观小结：前脸、车尾、前大灯、尾灯以及整体车身线条设计，都紧紧围绕家用舒适这一主题。颜值算不上高，不过看着是一款挺顺眼的紧凑型MPV，作为家用车，达到这样的效果也就足够了。车辆整体的尺寸比例很协调，即使是MPV车型，也通过降低重心保证一定的操控性，体现福特品牌的运动基因。

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外观沿用家族设计 突破不大

内饰以实用精致为主 配置丰富

与外观一样，内饰设计同样不显山露水。C-MAX Energi的整体内饰布局与另一家族兄弟福克斯相似，细节设计更显档次感，用料做工给人精致实用的感觉，体现出进口车应有的水准。

C-MAX Energi的内饰布局跟福克斯相似度较高，中控台中间向两边车门延伸的银色饰条将中控台分为上下半区，增强了立体感，整个中控台显得更有层次。

四辐式多功能方向盘整体握感不错，方向盘集成的功能相当丰富，包括音响系统、定速巡航、蓝牙电话等。

长条形的仪表盘简洁明了，分为三个功能区，中间速度表蓝色背景与混动车的身份很是匹配，两边液晶显示屏显示油量、电量、里程等车辆信息。

中控台配备一块8英寸的触控显示屏，搭载SYNC多媒体娱乐系统，这对于福特车主来说应该不会陌生。另外车辆电池等信息也在屏幕上显示，电池使用情况一目了然。

C-MAX Energi中控台采用的基本上都是物理按键，实拍车型配备双区自动恒温空调，空调控制区域下方集成了几个常用的功能按钮，如纯电模式开启、电动尾门开关、油箱开关、智能泊车辅助等。

实拍车型前排座椅采用真皮包裹，带加热功能，主驾驶座椅支持10向电动调节，副驾驶位仅支持手动调节。

后排座椅同样采用真皮包裹，乘坐舒适度同样不错，配置了三个独立头枕，座椅还支持2向手动调节，中间配备可折叠扶手箱。

后排中间设置了空调出风口以及一个12V电源接口，对后排乘客乘坐舒适性有一定的提升。

C-MAX Energi配备全景天窗，带一键开启的遮阳帘，虽然全景天窗不支持开启，但作为MPV车型，经常自驾出游，有一款这样的大天窗还是增色不少。

内饰以及配置小结：C-MAX Energi内饰设计在福克斯基础上作出调整，同时在配置上也相当丰富。首先，安全配置齐全，主/副驾驶气囊、前排侧气囊、侧气帘、主驾驶膝部气囊一个不少。无钥匙进入、无钥匙启动系统、电动尾门、座椅加热、前后驻车雷达、倒车影像等实用配置均有配备，同级别同价位，论配置C-MAX Energi可谓有一定的优势。

内饰以实用精致为主 配置丰富

空间表现不错 搭载混动系统

作为MPV车型的C-MAX Energi本身就有车身高度的先天优势，而且设计上再进一步提高空间利用率，因此前后排头部空间以及后排腿部空间表现相当不错。

得益于车身高度的优势，身高170cm的体验者坐进前排座椅，将座椅位置调至最低后，头部空间为两拳有余，表现优异。

保持前排座椅位置不变，同一体验者在后排乘坐时头部空间为一拳四指，腿部空间为两拳有余，纵向空间表现同样不错。

手套箱开口角度相当大，内部空间分为两格，储物能力相当出色。不过副驾驶上有乘员时，打开可能有点不方便。

中央扶手箱储物能力中规中矩，深度不错，而且有一块隔板，便于上层放置证件卡片等小物件。

前车门板的储物槽空间尚可，除了水瓶水杯外还能放置其他物品，而后门板的储物槽空间就稍显紧张了。

C-MAX Energi配备电动尾门，开启关闭也挺方便。但是由于锂电池组占据了行李厢一定的空间，行李厢地板高度有所提高，储物能力因而受到影响，也为搬运重物时增加了不便。不过后排座椅可以按6/4比例折叠放倒，拓展行李厢储物空间。

C-MAX Energi搭载的是一套由2.0L四缸发动机与电动机组成的插电混动系统，汽油发动机最大功率为101kW（137Ps）/6000rpm，最大扭矩为173Nm/4000rpm，发动机和电动机两者综合输出功率达到138kW(188Ps)。

锂电池组容量为7.6kWh，电池需要4.5h完成充电，C-MAX Energi在满油满电量的状态下续航里程为885km，纯电动模式下最高车速可达137km/h。

传动部分，与C-MAX Energi混动系统匹配的是一台eCVT电控无级变速箱，带用于上下坡的L挡。

底盘悬挂方面，C-MAX Energi采用前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，结构与福克斯相同。这样的悬挂组合在同级别的紧凑型MPV车型并不多见，车辆操控性以及乘坐舒适性都得到提升，值得点赞。

空间以及动力小结：实拍车型驾乘空间的表现确实令人满意，不过车内的储物能力算不上优秀。而行李厢受到电池的影响，储物能力受限，但是后排放倒对行李厢容积有一定的补偿。C-MAX Energi搭载的是一套由2.0L四缸发动机与电动机组成的插电混动系统，汽油发动机最大功率为101kW（137Ps）/6000rpm，最大扭矩为173Nm/4000rpm，发动机和电动机两者综合输出功率达到138kW(188Ps)。

全文小结：C-MAX Energi在外观上未必能吸引大多数人的眼光，但是它的整体产品力确实不容忽视，丰富的配置、优秀的驾乘空间为它加分不少，更关键的是作为一台插电式混动车型，综合工况油耗为2.1L/100km才是最犀利的武器。对于能满足其充电条件的用户来说，用一台高配的合资紧凑型轿车的价格，能买到一台配置丰富的进口车，油耗还那么低，C-MAX Energi的吸引力着实不小啊。

空间表现不错 搭载混动系统