深航停飞航班（民航局请帮我们讨回休息期）

深航停飞航班（民航局请帮我们讨回休息期）我们只能依靠你了，拜托了，民航局。民航局，请帮帮我们讨回属于我们的合法休息期。我们真的只想得到一个合法的休息保障，就算不为我们的身体考虑，也请为中国民航的持续安全大局负责，为国家财产和广大旅客生命财产安全负责，为加强民航法治建设大局负责，为践行“三严三实”做出一点实际努力，好吗？停停翻阅了一下中国民用航空局令第195号《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR-121-R4），里面提到这么一句话：“合格证持有人（即航空公司）不得在机组成员规定的休息期内为其安排任何工作，该机组成员也不得接受合格证持有人的任何工作。”然并卵，很多航空公司目前执行空勤人员连飞4天或5天休息36小时的工作休息制度，随着航班量增大，很多公司都要求空勤人员必须依照民航局规定的上限时间来工作，很多飞行员、空保人员和乘务员每年都要飞满1000-1200小时。然而就在可怜的36小时休息期里，飞行员、空保人员和

9月13日是一个令人悲伤的日子，深航某航班机组在成都酒店发车时刻发现机长没来，副驾驶去房间找机长时发现机长昏迷，通知120后医院通知该机长已猝死。

51岁的机长教员，还有9年就能够放下操纵杆 走出驾驶舱 与老伴儿孙享受天伦之乐。然而现在，一次再也普通不过的驻外飞行，却成了与家人阴阳两隔的最后一段旅途，留下了悲痛欲绝的家人亲友和难过悲伤的伙伴同事。丁教员，一路走好，我们会为您点燃祈祷的蜡烛，给您照亮回家的路。丁机长的家人，请节哀，民航人和你们一样悲痛难过，给你们一个深深的拥抱，希望你们能坚强一点，勇敢的面对未来的生活。

近年来，社会工作压力大，猝死事件时有发生，民航人特别是空勤人员长期处在亚健康状态，在长期高压的工作环境中一步步透支着青春和寿命。近年民航空勤人员大体检数据显示，白血病、癌症、心脏病等重大疾病已经在空勤人员中多次出现，并呈现年轻化的蔓延趋势。这次机长猝死事件又一次给民航人敲响了健康警钟，我们不得不严肃的关注民航人的健康问题。

睡眠不足、劳累过度、压力过大等都有可能导致猝死，为避免疲劳作业，民航法规对空勤人员执勤期、休息期做了明确规定。比如要求飞行机组成员总飞行时间在任何 7 个连续日历日内不超过 40 小时；在任一日历月飞行时间不超过 100 小时，任何连续三个日历月内的总飞行时间不得超过 270 小时。 在任一日历年内不超过 1000 小时。 同时指出如训练、调机、私用和作业飞行等都要算作飞行时间内。

停停翻阅了一下中国民用航空局令第195号《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR-121-R4），里面提到这么一句话：“合格证持有人（即航空公司）不得在机组成员规定的休息期内为其安排任何工作，该机组成员也不得接受合格证持有人的任何工作。”

然并卵，很多航空公司目前执行空勤人员连飞4天或5天休息36小时的工作休息制度，随着航班量增大，很多公司都要求空勤人员必须依照民航局规定的上限时间来工作，很多飞行员、空保人员和乘务员每年都要飞满1000-1200小时。然而就在可怜的36小时休息期里，飞行员、空保人员和空乘人员却被强制参加各种会议、培训、整顿或公司各类活动，没有任何的足够的时间去恢复紊乱的生物钟和补充不足的睡眠，如果不参加就扣分扣钱甚至停飞解聘，法定的空勤人员休息期形同虚设。比起其他岗位，空勤人员的休息时间本来就少的可怜，却被公司无情剥夺，关系到飞行安全和旅客安危的机组成员们在公司的压榨摧残下逐渐心力交瘁、累觉不爱。这样下去无异于一场豪赌，用空勤人员的身体和生命来下注，手握公司飞行安全和旅客安危的筹码在全员疲劳作业的“风险钢丝”上来回行走，这不是危言耸听，这是每天都在航企上演的真实故事！

更令人郁闷的是，非法侵占空勤人员休息期这件事存在多年来一直被民航空勤人员所诟病，也一直是民航空勤人员长期表达维权诉求的关键问题之一。这么多年来航空公司高层一直无动于衷，民航局各地监管局一直无动于衷，民航工会一直无动于衷，长此以往，下次类似悲剧发生或许不会太远。

民航局，请帮帮我们讨回属于我们的合法休息期。我们真的只想得到一个合法的休息保障，就算不为我们的身体考虑，也请为中国民航的持续安全大局负责，为国家财产和广大旅客生命财产安全负责，为加强民航法治建设大局负责，为践行“三严三实”做出一点实际努力，好吗？

我们只能依靠你了，拜托了，民航局。

愿逝者安息，愿民航安好！