五菱再一次捍卫了自己的神车地位（新出的五菱王征程）
五菱再一次捍卫了自己的神车地位（新出的五菱王征程）五菱征程9座版的推出，正好契合了国家出台的三胎政策。开始我还觉得只是个噱头，但后来想想，生活在一线城市的我们，出入都是保姆车，但生活在三四线城市的朋友，可能买一台几十万的保姆车并不现实，而征程，算是实惠的选择。而面包车，从五菱这个品牌诞生之初，就已经深深地烙在了它的血液里，五菱的发展和成功，都离不开面包车。菱之光了，早期印象中没有加长的版本，车头灯和内饰也不一样。那也是我对五菱建立好感的一款车，当年回到老家其实身边挺多人买了这车的。那时候小车身配1.3发动机，真的起飞了，第一次在小面包上体验到动力充沛的感觉哈哈哈哈。图为我村里面某堂大伯的车，属于初代之光里的后期车型，内饰也已经换了全新样式。最让我印象深刻的是他的车牌，这款五菱之光也算是陪他奋斗的伙伴了。
相信对于五菱这个品牌，大家都挺有感情的。我对五菱的认知，从小时候广东地区大家叫的柳微仔开始。
那时候还不知道柳微仔就是五菱，我认识五菱这个品牌，是从我们当地邮局新购入的一堆五菱之光面包车开始的。
一、五菱离不开面包车
配图其实已经是后期加长的五
菱之光了，早期印象中没有加长的版本，车头灯和内饰也不一样。那也是我对五菱建立好感的一款车，当年回到老家其实身边挺多人买了这车的。
那时候小车身配1.3发动机，真的起飞了，第一次在小面包上体验到动力充沛的感觉哈哈哈哈。
图为我村里面某堂大伯的车，属于初代之光里的后期车型，内饰也已经换了全新样式。最让我印象深刻的是他的车牌，这款五菱之光也算是陪他奋斗的伙伴了。
而面包车，从五菱这个品牌诞生之初，就已经深深地烙在了它的血液里，五菱的发展和成功，都离不开面包车。
五菱征程9座版的推出，正好契合了国家出台的三胎政策。开始我还觉得只是个噱头，但后来想想，生活在一线城市的我们，出入都是保姆车，但生活在三四线城市的朋友，可能买一台几十万的保姆车并不现实，而征程，算是实惠的选择。
二、征程究竟比一般微面多了啥？
五菱总能给到我美好的遐想，比如我看着这张五菱征程开着侧门的照片，就总是觉得自己花8W买了台商务车一样。不过有一说一，长车身和加入了侧滑门的五菱征程，侧面还真挺好看，有点意思。
首先是从大的方向来看征程：相比一般的微面，征程整体售价高了两万。而我评价这车值不值，就是看征程相比一般微面多出来的东西，究竟值不值两万。
1、相比一般的微面，征程拥有更大更长的车厢，意味着有更好的空间；
2、多了侧滑门，这如今在一众微面中已经很少见了，我个人是挺喜欢的；
3、拥有更强的动力，一般的微面都是1.5L发动机，而征程搭载的是1.5T引擎；
4、最后就是更好的车厢配置了。
在我的角度看来，就是两万块钱，多了这4样东西，我自己觉得还算是合理的。当然，您可以买个低配版本，又省好几千哈哈哈。
三、征程究竟表现如何？
先说我比较看重的座椅，有一说一，作为这个级别的车，征程的座椅还是挺舒服的。起码柔软度和贴合度都还不错。
我接触的微面不多，主驾驶高低调节，软质的门边和中央扶手，这几点好像在微面里面是算做得比较好的，座椅高低和软质门板扶手好像挺多车没有的。
二排座椅我觉得比较常规，当然，座椅本身跟前排是没啥区别的，依然是填充物柔软且贴合度不错。但好像也确实没什么突出的东西，比如说扶手也还是和众多微面一样是单边的，前后移动距离也没有因为车身长度增加而增长。
不过其实二排空间是足够的，坐垫高度足够，且前排座椅底下高度也很大，放脚很方便。其实扶手细节也做得挺好，有多级调节。
只是因为空间问题，无法两侧都设计扶手，且这种侧滑门的车型，门板上是无法布置扶手的，所以导致有一只手乘车时会很奇怪。
第三排座椅位置是固定的，其实征程的车内乘坐空间并没有比一般微面大多少，我描述一下，完全够用但不夸张，不知道贴不贴切哈哈哈。
究其原因，那当然是把空间都留给了后备箱。征程的后备箱真是大的夸张，进深、宽度和高度都非常优秀。
毕竟征程还有个4排9座的版本，不过问了厂家，说是订单生产，咱们估计没啥机会能体验到了哈哈。其实作为小时候经常坐海狮的我，对于四排布局还是挺有感情的。
四、这些地方表现不错
征程的行程电脑是真的高级，功能全面，胎压都有了，点个赞！
看清楚了，这是Airbag，不是Safe Always。印象中第一次见祝你平安是在某国产海狮上，我说这车怎么这么高级主驾还有气囊，认真一看，是Safe Always，当场笑死。
定速巡航放在如今其实也不算什么高级配置了，但手波车上好像也还不算多见，放在一台手波面包车上，就更少见了感觉。
车机就是五菱那套，带手机互联，而且倒车影像还有辅助线，配置挺齐全的。
感觉征程的配置已经属于该有的都有了，虽然没什么突出，但也不会说觉得缺少点什么而影响日常使用便利性。
五、1.5T发动机带来的不一样
相比一众的1.5L，征程的1.5T发动机跑起来确实爽很多。不论是市区还是高速，都能提供不错的动力，超车什么的都可以很干净利落，不用特意拉高转。
当然，其小排量涡轮增压的性格也挺明显，在2000转以内输出略微迟缓。
征程在时速100时的转速是2500转，比一般微面3000＋的转速要低不少，且在这个区间发动机能提供不错的动力储备，超车不需要降挡。
偶然发现，征程的转向手感和车头反应还挺好的，基本没觉得车头拖沓，而且指向也算比较清晰。印象中比以前开过的微面好不少，设计年份真的是无法逾越的鸿沟啊哈哈哈。
底盘质感方面，其实后钢板弹簧的整体桥悬架结构，想要有很好的舒适性体验是不太现实的了。
因为后轴离得远，所以其实坐前排悬架的感觉还不错，弹跳感虽然有，不过属于可以接受的范围。当然，第二第三排就无法避免会有比较明显的感觉了。
一次偶然发现，当坐满人后备箱放满行李的情况下，后排底盘舒适度有了明显的提升。结合这类车型的定位，我觉得这种场景应该还挺多的吧哈哈哈。
六、总结：
其实经过详细的体验以后，你会发现，其实征程相比一般微型MPV的变化点，确实就是我开头说那几个：
1、拥有更大更长的车厢，意味着有更好的空间；
2、多了侧滑门；
3、拥有更强的动力，；
4、更好的车厢配置。
如果你对空间有更大的需求，或者想要动力更好一点，又或者想要驾乘环境更好一点，那么我觉得，五菱征程会是这类车型中一个不错的选择！
