载人的飞艇为什么没有发展起来（载人飞艇速度慢目标大）

载人的飞艇为什么没有发展起来（载人飞艇速度慢目标大）让这一飞艇具备了安全着陆的能力，所以说在安全性能上，也不需要做过多的担心，既然中国有这样的研发目标，那一定会解决这一个安全隐患。并且之前的飞艇充气气体也进行了改变，使用氦气，还在飞艇上配备了氦气安全阀，防止气囊过压，双发或操纵系统失效情况下的保障设施。当时这一飞艇的尾部发生的火灾，而在短短的几分钟之内，就蔓延至全身，经过海军以及各方势力的救援，有61名乘客逃生成功，虽然说造成的伤亡不大，但是这一事件成为了飞艇制造上的一大缺陷。那既然它看起来笨重，又不太中用，运用性也不强，中国为什么还在研发这样的飞艇呢？如果说用在载人上可能不太安全的话，那么在一些探测事物以及承担航空拍摄效果方面的作用非常有限，在现在的一些足球赛事当中，也经常看见。既然如此中国还在研究载人的飞机，又是为了什么？据了解，但我国研制的AS700载人飞艇采用的是单驾驶系统，最大的载客量可以达到9人，外部形象是非常常规的单囊体布局，

现在大家熟知的飞行器非常多，虽然飞行器能够帮助人们飞上天空，但是却是和飞机非常不相同的器材，在一百多年前，德国人就首次乘坐了载人飞艇飞上天空，也是从那个时候开始，世界在飞艇制造历史上就开始有了更多的进步。

而且是同一时期，中国人开始了关于中国飞艇的梦想，根据媒体的报道，由航空工业所属的航空工业特飞所自主研制的民用载人飞艇AS700预计将在2021年年内实现首飞，这一飞艇的首飞时间也获得了很多人的关注，同时也让很多人产生了疑问。

飞艇的制造是有一个固有模式的，就是看起来相当庞大，外形看起来就是圆圆的一个大胖子，并且对比于其他的飞行器来说，它的速度非常的慢，再加上庞大的外形，让它的目标范围更大。

那为什么中国还要大力研发呢？并且在早期的研发当中有一起飞艇的意外事件，让很多国家都坚决了不再研制飞艇的想法。

当时这一飞艇的尾部发生的火灾，而在短短的几分钟之内，就蔓延至全身，经过海军以及各方势力的救援，有61名乘客逃生成功，虽然说造成的伤亡不大，但是这一事件成为了飞艇制造上的一大缺陷。

那既然它看起来笨重，又不太中用，运用性也不强，中国为什么还在研发这样的飞艇呢？如果说用在载人上可能不太安全的话，那么在一些探测事物以及承担航空拍摄效果方面的作用非常有限，在现在的一些足球赛事当中，也经常看见。既然如此中国还在研究载人的飞机，又是为了什么？

据了解，但我国研制的AS700载人飞艇采用的是单驾驶系统，最大的载客量可以达到9人，外部形象是非常常规的单囊体布局，用流线型气囊的外形，并且是一个x型的布局硬式尾翼，而在大家都担心的安全方面，我国研制这一飞艇也做了改进。这一飞艇采用了高分子囊体材料和高可靠的防撕裂结构来进行设计。

并且之前的飞艇充气气体也进行了改变，使用氦气，还在飞艇上配备了氦气安全阀，防止气囊过压，双发或操纵系统失效情况下的保障设施。

让这一飞艇具备了安全着陆的能力，所以说在安全性能上，也不需要做过多的担心，既然中国有这样的研发目标，那一定会解决这一个安全隐患。

而中国在不留余力地发展这一领域，主要就是因为现代载人飞艇有着比较舒适的飞行体验和良好的经济性能。经过改造之后，它的安全性能也是非常具有优势，能够在我国的旅游业当中创造它的价值发挥优势。

对比于其他的飞行器来说，这样的飞艇制造，价格相对便宜，这就既能够保证发挥旅游效应，又能够在更大程度上促进我国的旅游业发展，那又何乐而不为呢？

当然除开载人之外，这样的飞艇最主要，也是最有优势的一些方面在于它的运输货物。由于本身的体积就比较大，所以能够运载的货物更多，比起飞机等飞行器，它的价格更便宜。尤其适合开展一些空中旅游观光以及偏远地区运送货物的业务，这也成为了我国发展的一大原因。　

最新制造的AS700采用综合航电与电传侧杆操作系统，这样的装置具备了垂直短距，起降的能力，而这样的飞艇，最大航程可以达到700km，最大的航时也可以维持十个小时，很多人会觉得速度比较慢，时效时间也比较少。

但它带来的经济价值，却比较可靠。这一款飞艇的研制，也是全球首次具备了续航动力可控，飞行重复使用能力和临近空间飞艇飞行能力体现，并且为了让其有更多的竞争实力，这一款飞艇还可以自主和遥控升空，降落，定点以及完成巡航飞行等能力。　

AS700宣布首飞对于我们飞艇技术发展来说，是一次重大提升，而在它正式研究成功之后，也不仅仅只会在载人方面创造优势，像旅游观光，以及一些物理探测，海洋探测方面也有更多的利用性。

而在我国的山区，飞机很难以飞到到达的地点，它就可以承担货物运输以及应急救援的作用。

所以说，即使其他国家并不看好这一飞艇的项目，但对于我国的发展而言，它有多方面作用，能够最大程度地发挥优势，促进我国的整体发展。