凡尔赛底盘测试（凡尔赛长测28满分100）

凡尔赛底盘测试（凡尔赛长测28满分100）座椅说完了，我们再来说说这台变速箱。首先它采用了拨杆式的换挡机构，电子换挡。其实在你使用的时候，不会觉得有多么的不舒服，上手难度并不是很大。而且我发现电子挡把有一个比较好的地方，比如说你在D挡的状态下，停车了，停好了车，直接熄火下车就好了，不用单独的再挂入P挡。因为只要一熄火，车辆会自动的切换到P挡上去，所以我觉得使用了电子挡把之后其实简化了我们人来操作的难度，我觉得这挺好。【3】变速箱在方向盘上左右两侧都有多功能的按键。左侧的多功能按键用来控制ACC自适应巡航，右侧的多功能按键控制影音娱乐系统。在实际的体验当中，ACC自适应巡航表现不错。车道保持和主动跟车的功能表现都可以。高速上开车是很轻松的。方向盘的右边是影音娱乐功能，上面也有一个语音控制的快捷按键。不过这个按键，我很少使用到。【2】座椅说完了方向盘之后我们再来说座椅，我的车型是次低配势不凡，所以它的座椅并不是真皮，是人造皮革。但材质

本篇文章，我跟大家简单聊一聊凡尔赛的驾驶感受。我会从上到下的顺序聊，先说方向盘，再说座椅，再说变速箱，然后是油门刹车，底盘，轮胎这样的顺序。因为我一直认为，一辆车的驾驶感受，受很多因素的影响。

【1】方向盘

凡尔赛的方向盘，给我的印象就是非常轻。其实我个人觉得如果方向盘的转向力度能稍微再大一些的话，会更好一些。对于广大用户来说，他们可能会认为偏沉的方向盘驾驶起来会更沉稳，更稳重。那么越轻的方向盘，可能给人的感觉就不是很沉稳，感觉车也不是很高级。这个方向盘自动回正的力度，或者说在高速行驶的时候表现还是比较沉稳的。

方向盘的造型，并非是一个圆形，也不是D字型，它上半部分是有一些扁的，下半部分也是有一些扁的，所以它是一个有些类似正方形的一种造型。在日常使用的时候，并不会感觉到多么的不妥。我个人觉得如果是一个两幅式的方向盘，没有下面中间的这个黑色塑料板，可能看上去科技感会更强一些。

在方向盘上左右两侧都有多功能的按键。左侧的多功能按键用来控制ACC自适应巡航，右侧的多功能按键控制影音娱乐系统。在实际的体验当中，ACC自适应巡航表现不错。车道保持和主动跟车的功能表现都可以。高速上开车是很轻松的。方向盘的右边是影音娱乐功能，上面也有一个语音控制的快捷按键。不过这个按键，我很少使用到。

【2】座椅

说完了方向盘之后我们再来说座椅，我的车型是次低配势不凡，所以它的座椅并不是真皮，是人造皮革。但材质是比较软的，实际的乘坐感受也确实比较软，通常来说软的座椅舒适程度是很好，但是也容易出现褶皱。 而座椅如果比较硬的话，虽然舒适性不是很好，但是版型会比较固定，也不会容易出现褶皱的情况。凡尔赛的座椅今后会不会出现褶皱，我还不知道，要开上一段时间之后，再跟大家说。

【3】变速箱

座椅说完了，我们再来说说这台变速箱。首先它采用了拨杆式的换挡机构，电子换挡。其实在你使用的时候，不会觉得有多么的不舒服，上手难度并不是很大。而且我发现电子挡把有一个比较好的地方，比如说你在D挡的状态下，停车了，停好了车，直接熄火下车就好了，不用单独的再挂入P挡。因为只要一熄火，车辆会自动的切换到P挡上去，所以我觉得使用了电子挡把之后其实简化了我们人来操作的难度，我觉得这挺好。

这台变速箱的是一台8AT的变速箱，如果你在日常行驶的时候，是一个温柔驾驶的状态，那么这台变速箱的表现是非常好的，升挡和降挡表现都不错，但是如果你是一个急性子开车比较着急的话，那么你这个时候能发现这台变速箱的升挡不是非常积极。而且如果你是从一起步就大脚油门起步的话，那么在一挡二挡切换的时候，也能够轻微地感觉到一些顿挫。

那我是如何避免这种情况的呢？我特别喜欢这个换挡拨片，当我发现速度起来，挡位没上去的时候，我就用换挡拨片干预换挡，让他能够快速地升挡。

我们再来聊一聊他的驾驶模式，凡尔赛有三种驾驶模式，标准，舒适和运动。其实我买了车不到一个月的时间，我绝大部分的情况都是在使用标准模式，我几乎没有用过运动模式和经济模式。我感觉它的运动模式没有德系车表现那么的激进，那么的人格分裂。它的运动模式表现得其实还挺柔的。我更建议大家在速度已经起来的时候切换到运动驾驶，而不是说在速度比较慢的时候切换到运动模式。因为如果你的速度比较慢，在一二挡的时候你切到运动模式的话，那么你深踩一脚油门那么顿挫感会更强烈一些，而且这个时候速度也不一定上的非常快。

经济模式我很少用，经济模式下，它的油门的反应确实比较慢，深踩油门动力感觉也不怎么走，如果是在市区拥堵路面的话，特别容易被加塞，所以我不太喜欢这个经济模式，我觉得除非你是在路况特别好的情况下，你就是想省油才切换到这个经济模式上去。

【4】油门和刹车

这款车油门的感觉是比较轻快的。制动的效果也不错，虽然凡尔赛它是配备了一个205宽度的轮胎，很多人怀疑它的制动距离会比较长，但经过很多专业的媒体测试过，百公里的制动距离35米左右，在同级别车型当中表现也是比较不错的。

【5】悬架

法系车的悬架一直都被津津乐道，是因为法系车在很多拉力比赛的时候，获得过非常不错的成绩，所以标致雪铁龙自然地会把在赛车上的一些悬架的技术用到民用车上。凡尔赛使用了标致的PHC自适应悬架调节。但是这个悬架表现如何呢，我觉得这台车的悬架给我的感觉就是路感比较清晰，能够明显地感觉到路面的一些坑洼或者是一些颠簸。所以它不是一个完全舒适性取向的一台车，能够感觉到悬架有一些支撑性。

凡尔赛确实不是独立悬架，这也是网友吐槽的地方，但是实际感受的话，很难感受到它跟独立悬架有什么明显的区别。那么在高速公路上的时候，比如说高速公路进入到匝道或者是进入到服务区，以一个比较快的速度，过一个稍微急一点的弯道的时候，它的悬架的支撑性也还好。比我之前测试过的一些城市SUV表现的要出色一些，但是跟底盘更低的轿车相比，我觉得还是稍微欠缺了一些，因为凡尔赛的离地间隙已经达到了190毫米，在高速过一个比较急的弯儿的时候，车身还是会有一些侧倾。

【6】轮胎

最后我们说轮胎，虽然轮胎宽度不大，但除非是蹲在地上看，否则也不会觉得轮胎宽度窄。如果我们正常的视角，从高往低看这台车，它的比例是很协调的，再加上19英寸的轮圈，样子也很好看，我认为只要是它的刹车距离能够保证，安全性能够保证的话，轮胎宽度也不重要了。而我在实际驾驶的时候，也能感觉到由于它的轮胎宽度不高，所以轮胎传递的噪音真的不大。这反而对整车的静谧性有好处，当时速超过120公里的时候，风噪能感觉到一些，除此之外其他的噪音我觉得控制得都还不错。

总结：

以上就是我驾驶凡尔赛之后，对它驾驶感受的分享，如果以一个中型车的角度，我能给70~80分，而如果考虑到它的售价和配置的话，我觉得可以给到90分了。