卡雷多clcc68ml适合远投吗（也许是年度第二强）
卡雷多clcc68ml适合远投吗（也许是年度第二强）不同方向的单向碳纤维有着明显的分界，Roval系列轮圈优秀的性能来自于经过优化的碳纤维层叠CL50最大的亮点就是与CLX50共享同一款碳纤维轮圈，这就意味着轮圈部分他们有着一致的性能。在Specialized与HED合作之后，获得了刹车边向内收的轮圈截面相关专利使用权后，随后在自家的风洞中对圈型进行优化，其结果就是这款市面上最“胖”，外宽达到29.4mm的轮圈。其相关理论数据这些“看得到，摸不着”的东西小编在这就不再赘述，好学的车友们可以参考《454NSW被干掉了？闪电发布Roval CLX 50轮组》（可至美骑主站搜索），里面详细地介绍了CLX50以及CL50在轮圈方面的空气动力学优势。——摘自Specialized官网好吧，小编想说，其实不单你们意识到了，广大试骑过CLX50的人也早就意识到了……只有仔细看，才能发现Roval水标由空心变为了实心，旁边的小标也变成了CL50，这和102
在去年4月份，我们已经发布了《也许是年度最强的ROVAL CLX50碳纤维轮组 评测》（可至美骑主站搜索该文）的评测，随后这对轮组便一直装在了Kent的车上，小编一直没法亲身体验一下被他吹上天的CLX50是否真的这么神奇。好不容易盼到有个周末他不在，而车又挂在公司（其实是他亲手给我的），小编我果断地把这对CLX50拿回家周末测试了200km。对于CLX50的性能，小编只能用一句广东风味儿十足的话评论：“用过用唔翻转头（用过回不了头）”（相信车友都知道出自哪部电影）。
不仔细看，我保证你分不出这是CL50还是CLX50（手动滑稽）
在“爽完”过后，小编觉得它还是太贵，正在想Specialized为什么不推出一对钢轴承版的轮组，降低由CeramicSpeed造成的溢价时，恰巧Specialized也送来了一对“阉割版CLX50”——CL50，这不就正是小编在想的轮组么？下面我们就一起看一下这对CL50到底表（yan）现（le）如（shen）何（me）。小编知道你们要吐槽标题，但我们的农历春节还没到不是么？
“CLX50推出以后，我们意识到市面上缺少价格更低，但是同样拥有竞赛级性能的碳纤维轮组——然后CL50 应运而生。”
——摘自Specialized官网
好吧，小编想说，其实不单你们意识到了，广大试骑过CLX50的人也早就意识到了……
只有仔细看，才能发现Roval水标由空心变为了实心，旁边的小标也变成了CL50，这和1024并没有什么关系……Logo均为清漆下的水标，一来可以增加轻量化优势，二来不会像贴纸那样有脱落的风险，但还是只提供黑标一款涂装，无法满足明骚客户的需求。
CL50最大的亮点就是与CLX50共享同一款碳纤维轮圈，这就意味着轮圈部分他们有着一致的性能。在Specialized与HED合作之后，获得了刹车边向内收的轮圈截面相关专利使用权后，随后在自家的风洞中对圈型进行优化，其结果就是这款市面上最“胖”，外宽达到29.4mm的轮圈。其相关理论数据这些“看得到，摸不着”的东西小编在这就不再赘述，好学的车友们可以参考《454NSW被干掉了？闪电发布Roval CLX 50轮组》（可至美骑主站搜索），里面详细地介绍了CLX50以及CL50在轮圈方面的空气动力学优势。
不同方向的单向碳纤维有着明显的分界，Roval系列轮圈优秀的性能来自于经过优化的碳纤维层叠
轮圈最高可以承受130Psi胎压，不过在这个胖圈横行的时代，也许只有“0.1吨以上俱乐部会员”的气压才需去到110Psi以上。
轮圈数据、身份信息、注意事项的贴纸，嫌它破坏了轮圈整体感的话完全可以撕掉。
既然是相同的轮圈，刹车边也与CLX50一样有着迷之白色痕迹，做工并不算太好，不过并不影响刹车性能。
内宽达到20.7mm，已经快赶上山地车轮圈了。“外宽气动，内宽舒适”也已经是老生常谈了，想必大家都懂的。更大的内宽能使内胎在相同胎压充气量更大，“气垫”更大了自然也就更舒适。但需要注意的是超大的内宽也使得外胎膨胀得更宽，实际安装26c的S-works Turbo外胎充气后的实测宽度达到28c，所以在外胎的选择上是一门学问。
前花鼓使用了宽连接端盖，增加花鼓与前叉的接触面，可以提高一定的侧向刚性。但对于某些比较细的前叉叉脚有不完全利用接触面的可能，还有某些特定的前叉叉脚形状有可能会导致顶前叉……入手前还是建议亲临实体店试装。
CLX同款的Roval AF1（Aero Flange）花鼓能够为轮组提供宽泛的支撑角度。正所谓“上帝为你打开了另一扇窗，却又为你关上了一扇门。”Specialized自然不会单纯拿走六颗CeramicSpeed轴承就匆匆了事，看似相同的沙漏型花鼓其实内有玄机。
相必大家看到还是DT Swiss招牌式的行星棘轮结构顿时就放心了，难道是像DT那样阉割棘轮响数？Naive！CLX50都是18响的，还能怎么阉？真相就是CLX50使用了DT Swiss 240花鼓的内构，而CL50使用了350的内构。
通过对比零售市场的DT 350花鼓，发现350的前花鼓使用10mm外径的细轴心，而CL50前花鼓仍为15mm内径的粗轴心，所以推测仅后花鼓使用了350结构。而然后花鼓240与350结构只有些许差异，用料上的差异加上六颗不锈钢轴承，从而与CLX50的花鼓拉开了重量差距。
后花鼓的超大法兰盘可以缩短驱动侧辐条长度，增加驱动刚性。辐条与法兰盘的夹角中规中矩，平衡了侧向刚性与驱动刚性（辐条与法兰盘的夹角越小，驱动刚性越好，但侧向刚性越差）。后轮21根辐条使用2:1排布、驱动侧2X非驱动侧直拉的编法。在充满着工业美感法兰盘中可以看到辐条使用了T型头特殊规格的辐条，等等，这辐条好像哪里不对劲？？？
没错，这就是“上帝关上的另一扇门”，好吧，说白了就是Specialized对CL50进行最大的阉割。CL50的辐条从CLX50的DT Aerolite降级成了DT Competition Race变径辐条，规格为2.0-1.8-2.0mm变径。相比此时大家的内心与小编是一样的：“卧叉！竟然是圆辐条！”想必Specialized是十分想甩锅给DT，谁叫他们家只有Aerolite一款扁辐条呢！
虽然圆辐条对风阻系数以及重量有一定影响，但由于其截面等物理特性（Aerolite是由2.0-1.5-2.0mm的Revolution变径辐条压扁1.5mm部分制成的），使其在理论上侧向刚性比CLX50更好，嗯，仅仅是理论上。
在气嘴孔旁的辐条上有一张刀旗一样的Roval贴纸，帮助用户初次安装外胎时快速定位气嘴孔，理论上安装完就可以撕掉了，但有着一些恶趣味的小编觉得不撕这张贴纸使用，不是还更帅的么？
在刀旗上标注了产地为宝岛台湾，这对轮组就是在台中的DT工厂内组装和编制的。
辐条上还挂着一个“读我”的小牌子，上面是提示在4 2出行时不要让轮圈离汽车排气管太近，防止高温对表面树脂造成影响或损坏。因为一般自然吸气车型排温都在80度左右，涡轮增压车型和性能车则更高，激烈驾驶后的就更不用说了。嗯，曾经有倒霉孩子因此而遭殃了？
看到台湾出厂的轮组，你们以为又会看到喜闻乐见的张力雷达图时，一张“精轮课轮组检核记录表”的出现及时打脸了。虽然没有雷达图，但表上也具体标注了每根辐条的张力（可见Roval轮组的辐条张力是较大的），给后续技师调轮时作为参考。但是中心偏距、偏摆和跳动的幅度按照小编的标准来说只能算是刚及格……
附件包内提供经典的Roval风格快拆一对、SwissStop Blackprince刹车块一份、气嘴贴纸六张，与CLX50仅差了一对轮组袋、真空颗粒胎垫、真空气嘴以及桶轴快拆转换端盖。没有附带延长嘴显得不够人性化，Specialized：请购买我们的Turbo 60mm法嘴内胎（手动滑稽）。
附带的贴纸可以有效防止骑行中气嘴发出恼人的异响，而且还有四张备用，给个好评。
然后就是我们喜闻乐见的上称环节，含胎垫正好1500克，看来官方宣称的1465克是不含胎垫的重量，在50mm高的超胖圈开口轮组里并不算重。
原配的快拆虽然镂空手柄看起来很拉风，但轴心并无表面处理，看起来有些廉价感，也非常重。但是考虑到CLX50也是用同一款快拆，顿时就释然了。追求轻量化的伙伴，自行更换一对钛轴快拆也并不是什么难事。
Specialized Tarmac SL6 Expert
按照理论上来说，CL50与CLX50轮圈是一样的话，那么它们的骑行感觉应该是无限接近的。如果把Logo盖住让大家试骑的话，相信没几个人能骑出它们的区别。其实小编的内心是非常想和你们说去看Kent的CLX50评测就行啦，我也可以少码点字。但由于存在被Kent打死的风险，还是老老实实地分享一下自己的感受吧！
不得不说，这确实是小编骑过最好用的50mm框高轮组，由于轮圈重量并不高，加速时非常轻脚，一点儿都不像一对50mm胖圈开口轮组，给人的第一印象非常好。面对每日训练途中之前喜欢摇车的小短坡，现在也只需增加下踏频就可以轻松通过。整体刚性也非常好，时不时来个摇车冲刺、陡坡加速什么的自然也是“脚到擒来”。
恰逢各地职业车队聚集广州大学城进行冬训，CL50 29.4外宽的轮圈加上“滚阻王”Turbo Cotton外胎在面对他们动辄45km/h以上的高速骑行，能很好体现到其空气动力学方面的优势。相比小编日常使用已经十分优秀的某品牌45mm高胖圈轮组，在高速巡航时码表上的功率数字甚至还能稍微省力一点点，并且驱动提速的快感是无法在数据上显示的，更不用说面对那些“瘦子”们（窄圈）的优势。
CL50的另一大优势就是外胎充气后会膨胀得更宽，这样仅需使用25c的外胎，就能获得28c外胎的舒适性加成，还不用付出重量的代价。而且还可以使用比原先更低一点的胎压，在不降低滚阻的情况下获得更多的舒适性。（这方面详情可以参见ICE大神的《ICE与Roval CLX 32不得不说的秘密》，至于测试搭配的28c Turbo Cotton外胎实际宽度是多少，请容我卖个关子）
当然，CL50也并不是万能的。在这个各家纷纷推出各种特殊刹车边处理的年代，CL50搭配SwissStop Blackprince刹胶的刹车力也只能说是刚刚够用而已，谈不上十分优秀，在下坡或者多弯的路况，并不能给用户十分强的信心。还有一点要吐槽的地方就是那较重的快拆，虽然使用了内凸轮结构，还算是耐用，但锁紧力度不太好控制，有时顺滑的阻尼感会让你以为锁紧了，但一根手指还是能够轻松打开快拆，这是需要注意的地方。
至于你们最关心的CL50与CLX50到底差多少，请恕小编天资愚钝，我并没有骑出普通钢轴承与昂贵的CeramicSpeed陶瓷轴承的区别，也许在超高速的纯下坡上才能体现出陶瓷轴承更润的优势，以及CeramicSpeed带来的“心理加成”吧。抛去理论层面的东西，小编认为主要差异就在于这90克重量，至于90克是否重要，这就是见（qian）仁（bao）见（hou）智（du）的问题了。
美骑点评
优点：轮圈重量轻加速轻脚、刚性好、气动性能优秀、市面最“胖”、性价比高
缺点：快拆重且不好用、刹车边外观处理不够好、刹车力一般、对老旧车架存在兼容性问题、圆辐条增加风阻
改装建议：如果喜欢更快的踩踏响应可以更换36T行星棘轮，但溜车时会减速较快
最后当然是要谈论下价格问题，这对CL50的售价仅10990元，相信与车店关系不错的车友还可以有个挺好的优惠。在小编给各种水平的朋友们试骑后，再告诉他们价格，基本都表示这就是“同级最强”，可见CL50无论对入门级还是进阶级，甚至大神级车友都是非常大的诱惑。作为一名产品技术编辑，对产品最高的评价莫过于自己掏钱买一对，好吧，小编努力搬砖存钱去了。
等等，还没完！最后小编还要打个广告，如果你对“滚阻王”S-Works Turbo Cotton棉线套管外胎的表现有兴趣的话，敬请期待小编的评测！
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