行驶在山林小溪中的全新路虎卫士（整装归来成少年）

行驶在山林小溪中的全新路虎卫士（整装归来成少年）注：厂家试驾活动，时间安排紧凑，故车型配置与颜色并不统一。 前瞻性设计，能否再创下一个传奇所以也可以说，时至今日，真正的 “卫士”，几乎和我是同岁。不过，在这30年的时间里，卫士的命运是多舛的。多次易主的它，迟迟未有换代车型推出，只是用不断推出特别版车型的手段，来延续自己的生命，直到2016年初，随着最后一台上一代路虎卫士的下线，路虎英国索利哈尔工厂也正式宣布对其的停产。经典的离去，最伤心的还是车迷，好在，这个再见，并不是再也不见，路虎并未放弃这个曾经为其立下汗马功劳的卫士，终于让它带着全新的面容来到我们身边。

【有车以后 有车试驾】情怀，到底为何物？如果你问度娘的话，她会告诉你，这是一种高尚的心境，以人的情感为基础，与所发生的情绪相对应。但如果把情怀与越野和汽车相结合的话，似乎就有了承载越野情怀的至高产物—路虎卫士。

有情怀的东西，必定有悠久的历史做铺垫。路虎卫士从诞生至今经过了72年的风风雨雨，就如同奔驰G级、Jeep牧马人与日系硬派越野三杰一样，都是无数车迷心中如图腾般的存在。很相似的是，它们的诞生都与战争脱不开关系，二战结束后，百废待兴，人们太需要一款能够胜任在恶劣路况条件下行驶的工具车了。

那时候的硬派越野车，就是单纯为了载人、载物而设计的，看重的只有通过性，像什么舒适性、豪华感是完全不会考虑到的。从1948年Land Rover 开始生产Series I，到后来的Series II、Series III，再到1983年的Land Rover 90/110/127，这些车型的出现都奠定了路虎品牌至高无上的越野能力。

直到1990年的时候，路虎为了进一步满足市场需求，就将之前的Land Rover 90/110/127，正式取名为卫士，寄托于这么一个充满正义的名字，来捍卫路虎在全球车市中的地位。

所以也可以说，时至今日，真正的 “卫士”，几乎和我是同岁。

不过，在这30年的时间里，卫士的命运是多舛的。多次易主的它，迟迟未有换代车型推出，只是用不断推出特别版车型的手段，来延续自己的生命，直到2016年初，随着最后一台上一代路虎卫士的下线，路虎英国索利哈尔工厂也正式宣布对其的停产。

经典的离去，最伤心的还是车迷，好在，这个再见，并不是再也不见，路虎并未放弃这个曾经为其立下汗马功劳的卫士，终于让它带着全新的面容来到我们身边。

前瞻性设计，能否再创下一个传奇

注：厂家试驾活动，时间安排紧凑，故车型配置与颜色并不统一。

其实，全新路虎卫士在正式上市之前的预热宣传工作是非常到位的，吊足了消费者的胃口。相信大家对它的外观已经有了一个自己直观的认知，不管你是否能够接受，这都已经是板上钉钉的事情，改变不了。

但我想说的是，对于这种换代周期较长的车型，它必须具有设计的前瞻性，因为如果再换代的话，很有可能就是10年、20年、甚至更长时间，所以它必须要肩负起成为下一个经典的可能性。

在正式介绍外观之前，我们先来分享几个全新路虎卫士的在外观设计的精彩之处。

1.整体设计外方内圆，无论是线条，还是前后车灯等细节部分，都采用了方中透圆的，就像是赋予了一个卡通化的造型。
2.发动机盖上面的装饰板，翼子板左侧的进气口，后面的小书包备胎都是在向经典致敬。
3.超高定制化元素。全新卫士可提供多达170种外观套件，所以最终你买到的那台，几乎可以看做是独一无二的，也肯定是经过你认为最好看的那一辆。

全新路虎卫士在车型命名上依旧采用了数字后缀，不过目前第一批来到国内的只有110版本，除此之外还有90版本，区别就是五门版和三门版。如果你没有见到实车，光看图片的话，可能会觉得这车不大，挺小的，但真站在车边的话，你肯定会说：“WC，真大”。

没错，全新卫士如果不算顶框等选装件的话，净尺寸为5018x1996x1967mm，轴距为3022mm，要比奔驰G级和Jeep牧马人都要略大一些。依旧采用硬派越野车常用的，窄车体，城堡式车身设计，说白了就是前轮眉与后轮眉的宽度是基本一致的，这样可以有效帮助我们通过狭窄的空间。比如，当车辆前门通过障碍物后，我们就可以转动方向，后轮是基本上是不会被蹭到的。

外形设计延续了之前方正的造型，只不过在里面加入了圆润的线条，让它看上去更符合这个时代的产物。车头并没有像很多车型采用大尺寸进气格栅的设计，只保留了冷凝器和水箱的撞风口，真正的进气口被放置在车辆左侧翼子板处，这样的设计是为了避免过多的尘土吸入发动机舱，并且在不安装涉水器的情况下，可提供最大900mm的涉水深度。所谓，细节决定成败，全新卫士进气口的设计足以证明它是个不折不扣的“越野玩家”。

矩阵式LED光源的头灯造型外方内圆，也是整个车头的视觉中心。车灯如人眼，是心灵的窗户，不同的设计可以巧妙的改变整车的视觉效果，这副头灯在我看来就像是赋予了它卡通化的造型。此外，我们可以看到头灯采用内嵌式设计，这也是为了避免我们在越野时，车头掠过树枝等有弹性的物体后划伤灯组外壳。

移步到车尾，尾部的造型就要简洁很多，如果把小书包备胎去掉的话，整个后尾门就是一个平直的切面。LED后尾灯的造型也是我认为极富创造力的设计，同样的外方内圆，和头灯与车辆整体形成了很好的呼应，夜晚点亮后，这个辨识度绝对是无出其右的。

不过在我看来，它也有一个小缺点，就是外挂备胎与后尾门的固定点并没做额外的加固处理，这个备胎 轮圈其实是挺沉的，少说也得50斤上下，如果长期颠簸的话，很有可能会让后尾门变形。当然，如果要是不重度越野的话，就当我没说。

本质设计，缔造颠覆式座舱

外观呢是面子，是给别人看的，内饰才是属于我们自己的。全新卫士在这一点上拿捏的真的很到位，相比于上一代车型，无论是做工用料，还是科技感都有了全方面的进化。

如果说做工用料给这台车赋予了豪华感，让它第一次和路虎这个高大上的品牌有了联系，不过呢，在细节之处，还是留有了原始的野性，就比如门板上的铆钉和副驾驶前方宽大的扶手，别看这小小的设计，就是在点滴间告诉你，我能陪你去诗和远方。

设计师将中控台的骨架毫无掩盖的展现出来，其目的就是回归本真。我们可以看到中控台正面，上、下两条贯穿式的镁铝合金双横梁，外层被细腻的皮革包裹，让整个控制区很有层次感。两边巧妙的设计成了拉手，可以方便我们上下车，因为全新卫士的车身真的很高。

科技感主要来源于这两块屏幕了，与时俱进的出现在全新卫士上面，功能丰富，其它车型该有的它都有。显示效果很棒，全景影像还带公路和越野两种模式，越野模式我们可以很轻松的观察车辆四周情况，甚至车底下的情况，也能清楚的展现出来，非常酷炫。

粗壮宽大的四幅式方向盘，握感真的很棒，黑色部分为皮革包裹，银色部分和物理按键的表面采用纳米涂层，触感细腻，更重要的是不会留下指纹，细节处理到位。

此外，这台车的储物空间真的是超级多，这对于我们日常出行和长途自驾来说都是非常实用的。还有就是，车内的USB和Type-c充电孔一共有7个，还不包括12V和220V电源，所以，在实用性方面，真的是没毛病。

全新卫士的座椅舒适性很好，内部填充物厚实，对于背部的支撑很足，实打实的长途自驾利器。值得一提的是，在后排两侧头顶的位置，有一个被誉为“阿尔卑斯之光”的小侧窗，这也是卫士车型的经典设计，为了将其保留，设计师要在车身刚性与空调布线等问题之间做出权衡，实属难得。所以，你说情怀这东西到底有没有用？反正此刻，这些传承，在我看来是弥足珍贵的。

全新卫士的后尾门是电吸的，打开后空间可以用奢侈来形容，并且最重要的是内衬采用了防滑防磨的涂层，再一次将实用性推到了极致，就算是我们不去越野，不重载，平常看着也特别的MAN。如果你觉得空间还不够大，后排座椅的坐垫可以向前翻折，再放到靠背后，可以形成一个纯平的空间，空间利用率极高。

妥协&进化

说了半天静态部分，现在终于要把它开起来了，可以说上一代卫士是工具属性极强的硬派越野车，那全新一代卫士又是什么属性的车呢？咱们还是先来说说它的改变。

1.全系换装直列六缸3.0L双增压发动机 48V轻混系统。
2.改为承载式车身、四轮独立悬挂。
3.全系配备空气悬挂。

其实对于真正的越野爱好者来说，他们只会喜欢动力更强的发动机，其它两项，这一小撮狂热分子都会觉得是“鸡肋”。

因为非承载式车身代表了一种信仰，是那对硬派越野车最偏执的热爱。而空气悬挂对于真正的越野来说，多少又显得过于脆弱了。所以，我相信这样的改变，就跟发现5刚上市那会一样，肯定是会被人喷的。

包括我在内，也是一个越野爱好者，但我也是一个媒体人，如何正面引导传播越野文化也是我的必修课。随着汽车的科技的发展，所谓的传统硬派越野车都在逐渐寻求自己的出路，其实从发现5，我们就不难看出，如今的路虎已经不再追求极限越野能力了，而是要将豪华、舒适与越野相结合，它要的是一个面，而不再是某一个点。

那到底两种车身结构哪个更好呢？这里还是要看我们的用途。非承载式车身的优点就是车身刚性好，抗扭曲性出色，在过去造车工艺远没有现在先进，所以几乎所有硬派越野车都采用非承载式车身结构，来抵抗越野时崎岖的路面对车身带来的冲击，不至于一趟下来，车身变形，车门打不开。

如今，汽车科技这么发达，造车工艺也在飞速发展。路虎就用实际行动告诉大家，我们已经可以放弃非承载式车身了，因为全新卫士的全铝承载式车身在刚性方面相比普通汽车的承载式车身强度要高10倍，比一般非承载式车身也要高3倍有余。所以，在这方面大可不必为其担心。

在日常驾驶的时候舒适性有了很大提升，目前奔驰G级和Jeep牧马人仍坚守非承载式车身的阵营，不过单就在公路上的驾驶感受来说，全新卫士是要比它俩舒服很多，因为车身与路面之间少了一层隔阂，那感觉自然就要无比顺畅。

此外，全新卫士还采用四轮独立悬挂系统，前双叉臂式，后多连杆式，相比传统整体桥，在路感和操控性方面都有了质的飞跃。整体桥悬挂的优势在于拥有恒定的离地间隙，且悬挂行程较长，但它本身是不可以形变的，也就是说在公路上的操控性和遇到颠簸时的舒适性都较差。

要知道，在中国玩越野的大环境下，我们出游一次，70%的路程都是高速公路和平整的柏油马路，只有剩下的30%才是真正的off-road。这时候，四轮独立悬挂优秀的公路操控特性，就将显露无疑。我开着比你舒服，操控好，同时还能跟你去一样的地方，这笔账大家都会算吧。

并且，全新卫士全系标配空气悬挂，进一步提高舒适性的同时弥补了悬挂行程的问题。不过对于空气悬挂的耐用程度，我目前还是持保留意见，如果真是过于频繁的重度越野，空气悬挂肯定是会吃不消的。

目前推出的全新卫士搭载捷豹路虎自主研发的3.0L直列六缸双增压发动机 48V轻混系统，最大功率294kW（400马力）/5500rpm，最大扭矩550N·m/2000-5000rpm。

要知道在发动机的研发领域，一向都不是捷豹路虎的强项，目前很多车型在3.0L这个排量级别，仍然在用福特的那款单机械增压发动机，动力水平放到当下，已经有些疲软了。但自从这个双增压L6发动机问世以来，就广泛受到了媒体和消费者的认可。我在之前试驾揽胜的时候，这台发动机就给了我十分不错的感受，那放到全新卫士上又如何呢？

首先，官方给出的0-100km/h加速时间仅为6.1秒，对于尺寸这么大的一台车来说，成绩已经很出色了。正常驾驶的时候，提速特别的轻快，力道很足，双增压的好处就是整个转速区间都能有很好的爆发力，从起步开始动力就会源源不断的输出，并且L6发动机后段的动力持续性也很好。总而言之，全新卫士在动力这一块，目前来看是没有软肋的。

与发动机默契配合的是8AT变速箱，目前路虎旗下很多车型都在使用，技术成熟，产品可靠，换挡也很平顺，并且换挡速度也挺快的，尤其是在急加速的时候，动力衔接很好。

可以肯定的是，全新卫士在公路上的表现更现代，更高级了，完全配得上百万SUV应有的水平。要动力有动力，要平顺有平顺，更重要的是真舒服啊，在化解颠簸的同时还特别的规整，底盘各机械部件之间的紧密合作共同营造出了无限接近路虎品牌的其它豪华SUV的驾驶质感。所以，全新卫士已经从原来的工具属性硬派越野车，摇身变成一台豪华SUV。

没有忘本，越野依旧强硬

说完公路驾驶，咱们来聊聊全新卫士在off-road时的表现，相信这也是大家最为关心的部分，看看这台变化如此之大的新卫士，能否扛起老卫士的越野大旗。

本次试驾活动安排在了甘肃敦煌附近的戈壁滩内，地貌特征可以说是经典干枯河床路段，也是我们在越野穿越时最为常见的地形地貌，其代表性很强。

为了更好的完成穿越，厂家在之前特意为全部试驾车更换了固特异WRANGLER系列AT轮胎。其实对于性能再强的越野车来说，轮胎永远都是最重要的一部分，因为只要有抓地力，我就可以继续前进，不然一切都是枉然。

全新卫士在越野功能上也是非常丰富的。首当其冲就是第二代智能全地形反馈系统，一共有多达9种驾驶模式可选，为了不让大家有选择恐惧症，卫士特意安排了全自动模式，行车电脑会根据实时路况在200毫秒内做出对车辆控制的改变，以适应当前路况。当然如果想自己操作的话，我们也可根据当前路况，选择相应模式。

进入戈壁滩后第一个面对的路况就是搓板路，这也是无数越野人心中的痛，如果车速过慢的话，就会非常的颠，短途还好，但如果几百公里全是搓板路的话，那种酸爽，不言而喻。不过全新卫士配备的空气悬挂，在面对这种路况时可以有效化解振动，遇到一些水冲沟等大起伏的时候，悬挂支撑性也是值得肯定的，始终让车身是悬浮状态，这种驾乘感受几乎可以和氮气减震相媲美了。

这套空气悬挂的最大升降行程可达185mm，并且配备舒适进入和极限抬高模式，前者方便我们上、下车，后者可在车辆托底陷车后进一步升高底盘，帮助我们脱困。在越野状态下底盘最大离地间隙291mm，最大接近角38°，最大离去角40°，纵向通过角28°，在同级别中数据相当出色，可以有效帮助我们通过各种艰难险阻。

遇到软沙，也不要慌张，全新卫士第二个硬核越野配置就是它的智能全时四驱系统，中央为双速分动箱 电控机械式中央差速器，后桥配备主动式电控多片离合器式差速锁。其最大特点就是可以根据实时路况在毫秒内锁止差速锁，整个过程我们在车内是不需要单独进行任何操作的，完全纯自动。

在越野穿越途中，上、下陡坡也是习以为常的事情，这个时候全新卫士强悍的动力再一次证明了自己。L6 3.0L双增压发动机的动力输出让爬坡变得异常轻松，有的时候完全是干拔起步而不是冲坡，稳住油门即可，550N·m的最大扭矩在这个时候会让你有种气吞山河的快感。

俗话说，上山容易下山难，为了避免尴尬出现，我们就需要恰到好处的打开ATPC全地形进程控制系统，车辆就会以缓慢、平稳且优雅的姿态重回地面。值得一提的是，这不仅仅是单纯的陡坡缓降，它也适用于所有路况，系统支持0-30km/h范围内任意车速，我们只需要集中注意力控制方向即可。

经过了长距离戈壁滩的洗礼，车队来到了本次试驾体验最难的一个环节，岩石路段。包括我在内的很多北方越野爱好者，对于攀爬来说，都是比较陌生的，因为北方多平原，更多的时间都是在戈壁、沙漠、草原以及冰雪路况下越野，只有南方和西部地区的越野爱好者才会涉及到攀爬。

对于攀爬岩石路段，最大的考验是控车技能，在这里我们一定要用最慢的速度通过，同时听从车外引导员的指挥，因为他们就是你的眼睛。

既然是最难的一个环节，我们也将车辆挂入低速四驱模式。在通过岩石路面，交叉轴是最常见的情况了，不过也可以很明显的感受到，离地轮在失去抓地力后迅速就会被锁止，将动力传递给另一侧车轮，反应速度极快，锁止力度很强。最终我们在教练的指挥下顺利通过岩石路段，结束了一天极致的试驾之旅。

全新卫士无论是在公路动态表现还是在极限越野穿越中都给我留下了非常深刻的印象，尤其是它智能的越野配置，大大降低了越野难度。它不像奔驰G级那样高高在上，也不像Jeep牧马人那样原始、粗狂，而是以一种非常从容的状态呈现了出来。可以说，全新卫士所带来的越野体验绝对是这个级别里最顶尖的。

它从未离开，只是换了一个身份陪伴我们

经典恒久远，一车永流传，卫士用72年的时间，创造了一个传奇，也是无数车迷心中永不磨灭的那份情怀。如今全新一代卫士已经到来，它能否再续写下一个传奇呢？

在我看来，这是有可能的，因为它传承了老一辈卫士们身上的衣钵，在继承经典的同时，无限的补强了自己，让它足以在这个时代乘风破浪。设想一下，不知道多少年以后，今天的这台卫士，势必会成为那个时代的经典。