渝怀铁路为什么要建二线（渝怀铁路增建二线全线开通运营）

渝怀铁路为什么要建二线（渝怀铁路增建二线全线开通运营）据悉，渝怀铁路增建二线承担着国家“集中连片特困地区”武陵山区区域发展与扶贫攻坚重任，通车运营后，该线进一步提升客货运输效率，成为西南地区与中南、华南、华东地区客货交流的便捷通道，同时加快湖南经济发展速度，有效缩短湖南和川渝地区的时空距离，打造人流、物流、信息流的聚合带，惠及沿线城镇1300多万人口。

长沙晚报掌上长沙12月26日讯（全媒体记者 陈焕明 通讯员 邓联旭 黄诗伟 邓浩琳）26日凌晨，经过中铁二十五局1500多名专业施工人员260分钟的连续奋战，国家中长期铁路网规划的重点建设项目渝怀铁路增建二线引入怀化枢纽工程同步完成既有沪昆铁路、焦柳铁路、渝怀铁路4处封锁拨接，该工程与既有线顺利相连，渝怀铁路增建二线全线开通运营。

渝怀铁路增建二线是现有渝怀铁路单线旁边增建，以货运为主、客货混线，全长约600余公里，设计时速120公里。其中，秀山至怀化段西起重庆秀山，横跨重庆、贵州、湖南两省一市，终至怀化站，正线全长183.6公里。增建二线引入位于怀化经开区的新建怀化西编组站，衔接沪昆、焦柳、渝怀铁路以及沪昆、怀衡、张吉怀高铁“六大干线”，实现襄樊、柳州、重庆、上海、昆明、衡阳六个方向的列车在怀化的互联互通。

“这次4处封锁拨接施工分散，施工点多、时间紧、任务重，而且沪昆铁路、焦柳铁路为国家繁忙干线，车流密集，每隔10分钟一趟列车经过。为了安全完成这次施工我们组织开展了模拟预演，封锁拨接顺利实现了渝怀铁路增建二线引入怀化枢纽工程。”中铁二十五局现场负责人鲁宇介绍道。

施工中，中铁二十五局建设者采取精细化管理，在上百次既有线封锁施工作业中责任到人，确保安全完成每次施工任务；加大创新技术力度，形成“机制砂”变废为宝、用低强度水泥生产出符合规范要求的高强度混凝土等创新成果；注重环保施工，舞水湾滩特大桥水中墩采用新型环保袋筑岛的方法进行深水基础施工，减少了对水质的污染。

据悉，渝怀铁路增建二线承担着国家“集中连片特困地区”武陵山区区域发展与扶贫攻坚重任，通车运营后，该线进一步提升客货运输效率，成为西南地区与中南、华南、华东地区客货交流的便捷通道，同时加快湖南经济发展速度，有效缩短湖南和川渝地区的时空距离，打造人流、物流、信息流的聚合带，惠及沿线城镇1300多万人口。