飞机是怎么规划航线的（飞机如何规划最短航线）

飞机是怎么规划航线的（飞机如何规划最短航线）ETOPS是单台发动机能够持续维持飞机运营的距离，也就是说，如果我们飞机运营在大洋的上空，只有一台发动机能够正常工作的情况下，我们飞机还能够飞行多长时间。这张图显示的是一台发动机只能运营60分钟的情况下，我们能够执飞的区域范围。上图是在民航运营早期的时候，能够执飞的区域范围图。在这个绿色的大陆边缘，能拓展的白色的区域很短。这个区域叫做ETOPS的区域。我们可以看到最短的这条航线跟刚刚跨太平洋的并不重叠，而是更偏向于更高纬度的阿拉斯加范畴，那么为什么从二维到三维，同样是寻找最短的原理，而最短的路径却并不重合呢？举一个简单的例子，我们将地球看作一个橙子，将橙子的皮剥下来，再强行将其展开成一个二维平面图形的时候，我们会发现在橘瓣和橘瓣中间有很多空白。同样的道理，我们将地球仪将三维转成二维的时候，也会有很多空白。飞行时，需要将这些空白用海洋或大陆填充，这就是为什么纬度越高的地图上，信息失真也明显一

飞机在天上的运行轨迹是怎样的？我们经常会收到这样的问题：飞机会不会像汽车那样，沿着一个固定的轨迹来运行？今天航知来跟大家解答，飞机的航线是如何规划的。

在这张全球航线大数据的图上可以看到，每天大概有近十万架次的起降穿梭于六千个机场之间。其中航线最密集的，也就是亮度最高的，分布在北美以及欧洲。基本上在两座固定的机场之间，航线也是固定的。那么这条固定的轨迹是怎样规划出来的呢？

本着经济性为优先的原则，我们希望飞机以最快的时间和最少的燃油执飞完这条航线。没错，我们第一个想到的，一定是距离越短越好。以北京飞往洛杉矶为例，如何才能找到最短的航线呢？首先，我们在世界地图上找到北京和洛杉矶，两点之间直线最短，我们将这两点间连上红线。

这是地图上我们可以找到的最短距离，然而真实的航线是否为红线所示的跨越太平洋上空呢？我们把视线从二维的地图转移向三维的地球仪。

我们可以看到最短的这条航线跟刚刚跨太平洋的并不重叠，而是更偏向于更高纬度的阿拉斯加范畴，那么为什么从二维到三维，同样是寻找最短的原理，而最短的路径却并不重合呢？举一个简单的例子，我们将地球看作一个橙子，将橙子的皮剥下来，再强行将其展开成一个二维平面图形的时候，我们会发现在橘瓣和橘瓣中间有很多空白。

同样的道理，我们将地球仪将三维转成二维的时候，也会有很多空白。飞行时，需要将这些空白用海洋或大陆填充，这就是为什么纬度越高的地图上，信息失真也明显一些。

好，我们回归正题，找到了最短航线，但是在实际的飞机运营当中，一定是严格的按照最短的这条航线来执飞的吗？其实并不是。还有很多复杂的因素影响了飞机的航线的规划，比如政治因素。如果这个地区有战争，那么这个区域的上空时常会被设置为禁飞区，跨过这条禁飞区的航线就会被临时修改、绕路或停飞。还有一个可能因素，就是受到机械本身的技术发展的影响。

上图是在民航运营早期的时候，能够执飞的区域范围图。在这个绿色的大陆边缘，能拓展的白色的区域很短。这个区域叫做ETOPS的区域。

ETOPS是单台发动机能够持续维持飞机运营的距离，也就是说，如果我们飞机运营在大洋的上空，只有一台发动机能够正常工作的情况下，我们飞机还能够飞行多长时间。这张图显示的是一台发动机只能运营60分钟的情况下，我们能够执飞的区域范围。

再看第二张图，这是在民航，特别是我们发动机技术发展到了今天这样的情况下，我们大多数的发动机能够持续运营180分钟，也就是一台发动机能够支撑整架飞机飞行3个小时之久。在这样的情况下，飞行所能覆盖范围将大大增加，甚至全球除南极洲之外的绝大部分区域都是能够覆盖到的。回归到我们刚才的案例，从北京到洛杉矶，如果是沿用最短的那条航线，可能接近有五六个小时都在大洋上空飞行，那么它并不满足ETOPS能够支持的时间。所以，真实的航线的规划会更贴近于大陆架，更贴近于陆地一些。

以上就是影响航线规划的几个主要因素，首先我们最重要的因素是距离尽可能的短，其次还会受到气候、政治因素以及技术发展的制约。飞机航线规划就跟大家分享到这里，下次我们再见。