大众tiguanr-line进口改装（传说中的德味）
大众tiguanr-line进口改装（传说中的德味）秀于外而慧其中，非因果关系但这里成立。如果您看到这样的车身设计，手放车身摸上一摸，并有幸参与过沃尔夫斯堡工厂有对外开放的生产线观光项目，了解了Tiguan经过了怎样的生产以及质检过程才到了您的手里，就会对Tiguan有着更为深刻的认知。如名字的来源一样，用线条勾勒出Tiguan外形有着“tiger”的刚毅，在拥有简约而富有张力的同时，细节之处则有雕刻的力量美感。车头元素之间似乎是被前保险杠上下映射而彼此存在。前脸进气格栅与前大灯等高且整齐划一，平行镀铬金属饰条横贯车头，并延伸至左右前大灯两侧，前大灯与灯带式的LED日间行车灯被镀铬饰条水平整齐地区隔在“菱形”区域内。以前保险杠为水平线，下包围与上部进气格栅、前大灯，同时大灯造型与雾灯遥相呼应，形成了均衡的倒影映射对称效果，加之大众旗下R部门研发的R-line套件点缀，线条的平行感让前脸整体显得尤为宽阔。对称显得庄重，具有秩序感，引擎盖采用了
一张大众的面容背后，是隐而喷薄欲出的简约精致华彩......
二十世纪之前在西方建筑的各种形式中，种类庞杂的装饰以及庞大的结构体几乎是其统一象征。由路德维希·密斯·凡德罗（Ludwig Mies Van der Rohe）提出“少即是多”之后催生、壮大了后世的极简主义。
“少即是多”，就像国画大师最有意境的作品往往就是几笔油墨之外加上无限的留白，很容易从我们传统美学中品味出来。于凡德罗口中的“少即是多”，较之东方人悠闲怡然所不同的是德国人的严谨与理性。
“少”不是空白而是精致简约，“多”不是拥挤而是完美实用。位置是相对的，设计是相通的。Tiguan诞生于德国沃尔夫斯堡，承袭现代主义设计精髓、清晰明朗，大量线条融入车身雕刻了每一处造型，远看山水无色，近听鸟语莺歌。这种直接用“线条”对话的方式，不禁赞叹其充满质感的锐棱冲压工艺。
车头元素之间似乎是被前保险杠上下映射而彼此存在。前脸进气格栅与前大灯等高且整齐划一，平行镀铬金属饰条横贯车头，并延伸至左右前大灯两侧，前大灯与灯带式的LED日间行车灯被镀铬饰条水平整齐地区隔在“菱形”区域内。以前保险杠为水平线，下包围与上部进气格栅、前大灯，同时大灯造型与雾灯遥相呼应，形成了均衡的倒影映射对称效果，加之大众旗下R部门研发的R-line套件点缀，线条的平行感让前脸整体显得尤为宽阔。
对称显得庄重，具有秩序感，引擎盖采用了左右对称平行双线设计，一条棱线如直接切开进气格栅与大灯的连接后，向前挡风径直延伸，与A柱衔接。严谨的设计让另一条稍浅的棱线平行并进，左右对称。
这种讲求比例与线条的理性使然，车侧“线条对话”所营造的视觉效果更加醒目。半圆弧形轮眉的双线条，双腰线并进、水平且笔直地从前轮眉延伸至尾灯，大量切面的精雕细琢，雕塑感很强。同样，尾部后挡风玻璃与后备箱造型、尾门轮廓与后保险杠包围多处也是呈现出对称设计。
如名字的来源一样，用线条勾勒出Tiguan外形有着“tiger”的刚毅，在拥有简约而富有张力的同时，细节之处则有雕刻的力量美感。
秀于外而慧其中，非因果关系但这里成立。如果您看到这样的车身设计，手放车身摸上一摸，并有幸参与过沃尔夫斯堡工厂有对外开放的生产线观光项目，了解了Tiguan经过了怎样的生产以及质检过程才到了您的手里，就会对Tiguan有着更为深刻的认知。
Tiguan的内饰很大众，设计没有外观来得震撼。但还是会被很多细节设计所吸引， 从方向盘上无数六棱型组成的蜂窝星空饰纹，到空调出风口造型及镀铬装饰，乃至门拉手和门锁开关按键等各种小部件的造型，还有主副驾座椅背后带有伸缩杯架、上下多角度翻折的“小桌板”，细节处诉说着设计感，讲求着实用性。至于标轴与长轴（途观L）关于后排空间的恩怨，对于标轴在欧洲大陆无处不在的事实，不妨一笑了之。
对于一款车外观和内饰而言，“少即是多”的简约设计似乎没有那么需要挖空心思，只是看起来这样吧。对于一款车来说，最重要或者说很大程度上要看开起来怎么样？如何“少即是多”？尽管R-Line版本更多是为了满足大家对于高性能的需求，但对于这款顶配-380TSI四驱R-Line版本来说，尽管MQB平台的轻量化设计让Tiguan的体重一减再减，似乎动力没有想象中的强劲。
正常公路驾驶模式下D挡油门虚位较深，在低速3挡以下，尤其2-3挡间的转换，步履蹒跚，涡轮呜咽，毫无朝气可言。按说EA8882.0TSI 162千瓦高功率发动机在1500-4400rpm的扭矩平台上施展350牛·米的力道，配以DQ500的7速湿式双离合变速箱，这种早就稳健成熟的组合，不该是如此调教才是，同样低速域S挡表现好很多但有限。即便如此，0-100km/h用时6.5秒还是相当不错。单就此试驾车而言，转速抵达2000左右发动机与机舱内某部件共振发出的声响，会让本就在疫情之下低落的情绪雪上加霜。与起步软绵绵、懒洋洋的起步感觉截然不同的是，Tiguan刹车的反馈利落干脆，让人心安。3挡之后的表现完全是另外一番青春年少的风景——要雨得雨要风得风。中段加速到高速巡航都会大大满足你的胃口，大有守得云开见月明之势。
搭载博格华纳第五代Haldex限滑技术的4MOTION四驱系统，与高尔夫R及全新宝马X1采用同一套硬件，它提供四种控制模式，提供了标准、雪地、越野、越野个性化四种预设模式，突出了公路能力。旋钮式的模式选择很方便，同时中控屏和仪表盘上都会有联动显示，很直观的设计。
随着模式的转换，DCC 动态底盘控制系统，以0.02秒的调节速度对悬架进行主动干预、调节，调节减震的软硬程度，车辆的动态驾驶性能得以优化，平衡了底盘设置的舒适性与运动性。就像Tiguan名字的另一个组成部分“leguan”(蜥蜴，德文称作“iguana”)——冷静且较强的驾控基因，驾驶过程中的稳定与转弯中悬架基于转向系统的反馈，会给予你极大的驾控信心。全时四驱系统加上DCC避震系统组合主动提高了驾驶安全性，急转弯、紧急并道避免了前驱车转向不足、后驱车转向过度的现象。
同时在科技配置方面，Tiguan拥有一套相对很完整的装备，同样是得益于MQB平台的模块化，包括全液晶仪表、仪表组合形式、抬头显示、车灯、空调、驾驶辅助、泊车、后视镜、雨刷、门窗、感应式尾门等多项每一处细节，可以通过敏感的中控屏对车辆进行设置。不仅在功能上有更多的延伸，人机交互也更合理。槽点，HUD抬头显示功能，每次启动车辆，它都会伴着吱吱呀呀的声音慢慢抬起头来，就很有播放何勇《姑娘漂亮》的冲动。
外观足够漂亮，动力还算充沛，配置相对齐全就足以打动阁下安心购买进口Tiguan了么？大家不妨搜索了解一下Tiguan全拆解，对于Tiguan的车身防护结构，车前车后防护结构，门板和底盘的防护结构，以及车内空气质量测试这些车辆被动安全方面、工艺方面和底盘防护等方面足够了解之后。加上Tiguan在安全气囊上的装配，可能会打消很多顾虑。
如果想适合不同年龄层的人群，车型设计具有亲和力很重要，安全更重要。细节源于热爱，实用，耐用，且美观，这或许是大众心目中的大众。对于这一代Tiguan已经历了4年的车市沧桑，尽管仍然十分耐看，还是对下一代Tiguan很期待。
