长株潭城铁长沙去株洲站点（长株潭城铁全线今日开通）
长株潭城铁长沙去株洲站点（长株潭城铁全线今日开通）到达站 麓谷站（票价：5元）从长沙西站出发——-大家最关心的票价 -12月25日晚9时30分，12306官网开放长株潭城际铁路售票，目前查询中还查不到票价，不过可以预定车票。记者预定了一张从长沙西站至长沙站的车票，进入支付环节后，票价显示为11元。随后，记者购买尖山站至长沙站的车票，进入支付环节后，票价显示为8元。记者获悉，长沙西至株洲南40元，长沙西至湘潭36元。长株潭城际铁路从长沙西站出发至株洲南站各站票价
12月26日，长株潭城际铁路西线正式开通，至此，长株潭城际铁路将全线贯通。票价如何？有哪些站点？是否可与地铁换乘？乘坐舒适度如何？
昨日，小编抢先体验了长株潭城际铁路西线，感受即将开始的全新融城生活。
长沙城际铁路列车停靠长沙西站航拍图。
12月26日，长株潭城际铁路西线正式开通，至此，长株潭城际铁路将全线贯通。
-大家最关心的票价 -
12月25日晚9时30分，12306官网开放长株潭城际铁路售票，目前查询中还查不到票价，不过可以预定车票。记者预定了一张从长沙西站至长沙站的车票，进入支付环节后，票价显示为11元。随后，记者购买尖山站至长沙站的车票，进入支付环节后，票价显示为8元。记者获悉，长沙西至株洲南40元，长沙西至湘潭36元。
长株潭城际铁路从长沙西站出发至株洲南站各站票价
从长沙西站出发——
到达站 麓谷站（票价：5元）
到达站 尖山站（票价：5元）
到达站 谷山站（票价：5元）
到达站 八方山站（票价：6元 ）
到达站 观沙岭站（票价：7元）
到达站 开福寺站（票价：8元）
到达站 长沙站（票价：11元）
到达站 树木岭站（票价：14元）
到达站 香樟路站（票价：15元）
到达站 湘府路站（票价：16元）
到达站 洞井站（票价：17元）
到达站 先锋站（票价：19元）
到达站 芙蓉南站（票价：21元）
到达站 暮云站（票价：24元）
到达站 九郎山站（票价：29元）
到达站 田心东站（票价：32元）
到达站 大丰站（票价：34元）
到达站 株洲站（票价：36元）
到达站 株洲南站（票价：40元）
长株潭城际铁路从长沙西站出发至湘潭站各站票价
从长沙西站出发——
到达站 麓谷站（票价：5元）
到达站 尖山站（票价：5元）
到达站 谷山站（票价：5元）
到达站 八方山站（票价：6元 ）
到达站 观沙岭站（票价：7元）
到达站 开福寺站（票价：8元）
到达站 长沙站（票价：11元）
到达站 树木岭站（票价：14元）
到达站 香樟路站（票价：15元）
到达站 湘府路站（票价：16元）
到达站 洞井站（票价：17元）
到达站 先锋站（票价：19元）
到达站 芙蓉南站（票价：21元）
到达站 暮云站（票价：24元）
到达站 昭山站（票价：28元）
到达站 荷塘站（票价：31元）
到达站 板塘站（票价：33元）
到达站 湘潭站（票价：36元）
- 小编抢先体验 -
小编体验：不到40分钟走完西线 比公交节省近一半时间
12月25日上午9点50分，小编坐上了长株潭城际铁路西线的列车，列车在外观上与普通动车相似，内部舒适整洁，与普通动车布局及座位排列也相同，每排座位的下方都设置有插座供乘客使用，厕所根据车辆的不同，位置也将有所不同，列车运行平稳，即使站立在车厢内也不会感觉到有较大晃动。
长株潭城际铁路西线全长约22公里，新设了开福寺、观沙岭、八方山、谷山、尖山、麓谷、长沙西站7座新站，12月26日长株潭城际铁路全线开通后，投入运营的车底由目前的5组增加到8组。
在小编试乘过程中，列车采取了“站站停”的方式，从长沙站到尖山站部分都在地下运行，从麓谷站开始列车进入地面行驶，10点30分不到，记者已经到达位于望城区的长沙西站，长沙西站毗邻金星大道，根据记者导航发现，在此之前如果想要到达该位置，至少要1个小时，而城际铁路西线的开通使市民的通行时间减少了近一半。
长株潭城际铁路全线贯通之后，为确保长株、长潭间的旅行时间控制在一个相对合理的范围，列车开行方案将会沿用错站停的开行方式。目前长株、长潭间的运行时间基本控制在60分钟以内，由于运营里程的延长，本次调整后长株、长潭间的运行时间基本控制在90分钟以内，平均80分钟左右。
试乘人员正在有序等待进站。
试乘人员正与列车乘务员合影。
市民感受：长沙交通发展“开挂了”，亲身体验很骄傲
由于线路延长且长沙西站改为始发终到站，长沙西、株洲西的首班车调整为6:30左右，湘潭站的首班车仍维持在7:00左右，尾班均继续保持在22:30左右，以适应线路加长、三市之间通勤及与地铁公交换乘的需要。
今日进行试乘的有来自各交通单位的老员工和参与城铁建设的员工，一辈子从事公交行业的刘志成已经78岁了，为了能够体验长株潭城际铁路西线，刘志成早早等在车站门口，“车速快，运行得又平稳，比我们那时好了不知道多少。”刘志成说，现在自己从河东到河西，要一个多小时，转两趟车，但以前工作的时候连这样的条件也是没有的，“最好的就是那种小巴车，不但贵而且也不舒服。”
近年来长沙快速发展的交通出行方式，刘志成看在眼里，“和以前不能比了，长沙的变化是越来越快，用现在流行的话讲，就是开挂了。”
参与了这条城际铁路建设的中铁十四局项目书记师庆彬告诉记者，从尖山站到麓谷站这一段，就是由自己及其团队共同修建的，作为山东人，来长沙8年一直在为长沙的交通建设做贡献，如今坐上了城铁，感觉心中很骄傲。师庆彬说，自己现在正在建设地铁3号线，希望以后也能有机会抢先试乘。
在此次开通的长株潭城际铁路西线中，开福寺站成为目前唯一一个可“无缝换乘”地铁的站点。
从开福寺城际站下车后，不用出站，通过站厅层的通道，就可直接到达长沙地铁一号线，反之亦可。
全价预计40元 新增开福寺站可与地铁“无缝换乘”
长株潭城际铁路全线贯通后的运行图仍采用日常图(7列、1列备用)和基本图(节假日、8列车)，其中日常图开行对数由目前的29对增加到34对，增长17.24%；基本图由35对增加到39对，增长11.43%。
列车开行过程中，将继续沿用错站停的开行方式，停站安排继续保证大站，适当加强小站。但大站并非每趟必停，小站适当增加停靠密度，更加灵活方便地满足旅客需要。根据南线客流实际和西线预测，南线仍以先锋、板塘、大丰、田心东为大站，同时增加香樟路为大站。西线暂以开福寺站和谷山为大站。调整后在单程19站中，每趟最少停靠8站，最多停靠14站，停靠12到13站的趟次达到80%左右。
在此次开通的长株潭城际铁路西线中，开福寺站成为目前唯一一个可“无缝换乘”地铁的站点，与地铁站台的紧凑型风格相比，城铁站台沿用了“大铁路、全尺寸”的风格，具有强烈的空间感，因为运行时间较长，城铁站台摆放了不少的休息座椅，从开福寺城际站下车后，不用出站，而是通过站厅层的通道，就可直接到达长沙地铁一号线，反之亦可。
长株潭城铁全线开通后，将继续采用原票价政策，5元起步，每公里0.5元，目前正是最后的调整阶段。
-长株潭城际铁路动车时刻表-
（点击放大查看）
来源综合：红网、长沙晚报
