大众mlb汽车平台是什么（大众MLBEvo平台里的门道）
大众mlb汽车平台是什么（大众MLBEvo平台里的门道）▲宾利添越▲奥迪Q7▲保时捷卡宴
大众作为平台化的创始者，开发车型自然会用到平台化策略，我们不妨看看下面这五款车型。
▲大众途锐
▲奥迪Q7
▲保时捷卡宴
▲宾利添越
▲兰博基尼Urus
这五款看似没有交集的车型，有个共同点——它们都是大众Group 旗下品牌，而且都是在同一个平台上开发的。而这个平台，就是我们今天要聊的MLB Evo平台。
如果对途锐和卡宴比较了解，应该知道一件事，第一代卡宴和途锐开发的时候，两个当时还相互独立存在的OEM 合作开发了一款SUV 平台，代号PL71 。很自然的，这一平台被应用在了各自的王牌SUV 之上。
作为当时已在大众旗下的Audi 品牌也沾了光，其顶级SUV， Q7也是基于PL71平台开发。
转眼差不多10年时间了，也到了一代产品生命周期尾声。途锐、卡宴、Q7都迎来更新换代。面对竞争对手的步步紧逼，想要产品有本质的提升，平台的更新迫在眉睫。PL71平台已经非常优秀，但能否更好？决策者们的眼光被奥迪的五连杆悬架所吸引。没有悬念，这次奥迪主导的MLB平台胜出。
大众更是一口气将MLB平台应用到了集团内5个品牌的SUV 产品之上，以及它们各自的衍生产品，比如混动版，纯电动版。
那这个MLB平台到底有何惊艳之处？下面我们就来聊一聊。
作为奥迪主导的平台，看家特征肯定是其五连杆虚拟主销悬架系统。
虚拟转点带来的好处是主销外移。而这对于车辆的操控特性，转向特性，轮胎回转包罗等都有优于传统双横臂悬架的特性。这应该是MLB 能代替PL71最重要筹码一枚。从系统层面来说，MLB较PL71要复杂了，但如果只看单个件，MLB系统的单件无论从结构还是受力都更简单了。上下两个摆臂变成了四个独立的二力杆（只承受拉或者压的杆件）。这对于结构件的开发来说应该是变简单了。
关于虚拟主销悬架更多内容可参考相关课程：
https://www.ind4.net/html/train/courseDetail_1034.html（公众号无法分享外部链接，可拷贝网站到网页版查看，或者下载IND4汽车人APP查看）
而后悬架则是多连杆悬架，但如果仔细观察，其实它本质上跟前悬架也是一样的，也是5连杆的虚拟主销悬架。而5连杆中的转向拉杆，被替换成了一个内点固定的前束调节杆。毫无疑问，这种悬架结构在纵向驱动力、侧向支撑力以及垂向舒适性方面都有非常出色的表现。
MLB 平台除了配置前后空气弹簧、可调减震器之外，还大胆的配置了前后主动稳定杆。相比传统的稳定杆，主动稳定杆在方向盘输入那一刻开始，其扭转刚度已经发生了变化。事先预防要好于事后补救。
此外MLB的后悬架还具有非常好的扩展性，最典型的应用就是后轮转向，如下图所示。
在途锐3.0版本以及Q7顶配中都配置了后轮转向。
关于后轮转向更多详细内容参考相关文章：
https://www.ind4.net/html/news/newsDetail_7700.html
对于传动系统来说，MLB相对于PL71变化是也是巨大的。MLB是基于奥迪纵置前驱系统之上开发出的四驱系统，所以较PL71少了变速箱之后的分动器，前后轴之间采用纯机械常结合式的限滑差速器，并且集成在了变速箱之内。PL71的前主减速也不见了（也集成在了变速箱内）。所以相比较PL71 MLB的整个传动系统集中度非常之高，大大的解放了前舱以及地板中通道的布置空间，此外左右半轴也实现了等长互换。不得不说，在近几年的技术发展上，奥迪反哺了整个大众集团很多很多。
后桥差速器，MLB 平台采用了纯机械的托森差速器，而不是奥迪近年来推进的电子限滑差速器。或许对于一个高大的Q7来说，弯道内的速度永远比不上一个低趴的RS4 机械的限滑以及足以应付所有的可能。
写在最后：
在刚刚出炉的全球汽车销量排行榜中，日系车无可争议拔得头筹。尤其卡罗拉更是以全球超过百万辆的姿态傲视群雄。但如果以纯技术的角度来看日系车，真的很难看到亮点。或许就是网上流传的，丰田很赚钱，但德系车只向世人展示，我很牛逼。
作为技术派，天平自然是要倾向于技术较量。但市场并不是技术派来决定，很多无法理解的现象，一定暗藏更有说服力的玄机。
来源： 寒星1999 IND4汽车人
