传统物流行业该如何聚势发力（公路货运模式痛点分析及数字物流发展方向展望）

传统物流行业该如何聚势发力（公路货运模式痛点分析及数字物流发展方向展望）2.管理水平低下：上游的制造及贸易公司可能缺乏对卡车司机的充分管控；1.交易链条冗长且不透明：上游货源被层层分包后才能由卡车司机承运，信息不对称使得运输效率低下；传统货运模式痛点分析目前看来，尽管整车市场规模较大，但整体仍高度分散，且效率和信息化程度均不尽人意，无法满足上游货主企业的管理需求，以及下游司机群体的权益保障，并且对物流业务的管控力较差。中国整车运输市场传统价值

根据灼识咨询发布的《2022现代物流产业创新发展蓝皮书》显示，目前我国公路货运行业继续保持稳定增长态势，同时整车货运在整体货运市场规模中占据最大比例。

关键分析：

中国拥有全球最大的公路货运市场，近五年来市场规模稳步增长，2020年总规模已达到人民币6.2万亿元。尽管新冠肺炎疫情对于公路货运行业的影响较大，但整体行业仍能快速在低迷中复苏。

整车运输是中国公路货运市场中最大的细分市场，以运费口径计，2020年整车运输市场占整体公路运输市场规模的70%。货物通常通过公路运输直接从出发点运往最终目的地，而不需要进行拼组聚合，因此整车运输适合通过标准化的网络货运平台进行管理和调度。预计整车运输市场规模将保持相对稳定。

传统货运模式痛点分析

目前看来，尽管整车市场规模较大，但整体仍高度分散，且效率和信息化程度均不尽人意，无法满足上游货主企业的管理需求，以及下游司机群体的权益保障，并且对物流业务的管控力较差。

中国整车运输市场传统价值

1.交易链条冗长且不透明：上游货源被层层分包后才能由卡车司机承运，信息不对称使得运输效率低下；

2.管理水平低下：上游的制造及贸易公司可能缺乏对卡车司机的充分管控；

3.税收链条断裂：个体卡车司机没有资格开具增值税发票，上游纳税人需要从代理人处取得发票；

4.财务流动性差：因整体交易链条冗长，同时链条上各方均有账期，高则数月之久，使得中间的物流公司面临很大的资金压力；

5.司机群体权益缺乏保障：公路货运行业多以个体司机为主，其话语权较低，付款账期无保障，同时市场激烈导致司机的工作与收入不稳定；

6.多元化的融资需求：货车租赁、货车购买、燃料、ETC等货车购买及车后服务的融资需求。

物流数字化优势探析

随着数字化的深入推进，物流行业也在积极开拓数字物流新模式，当下物流平台的多种运营模式，正是积极探索数字物流的产物。但大多是搭建平台、吸引用户形成平台流量，对平台上的用户并不在意“发展得如何”，缺少一种共赢、长远发展的意愿。

物流企业数字化转型，仍需关注以下几点：

1.摆脱同质化，开辟差异化的发展路径

物流数字化做到一定规模时，或者不能满足自身业务行业横向发展，纵向融合时，就需要集采更具优势的资源进行协同整合，用好资金、数据等开拓新增值业务。

2.管理便捷，流程自动化

科技技术加持下的物流数字化平台，是全流程的智能化，货物运输由两部分组成：货物本身及货物运输的轨迹数据，二者缺一不可。通过在业务操作中实时共享数据，实现流程自动化，数字货运可提供所需的访问权限和可见性，确保供应链中货物运输更加顺畅。

3.完善管理体系，建立物流信息化

面对物流技术革新，智慧物流在各个环节的规划中，要利用大数据技术，提高获取信息并分析处理的能力，进一步提升智慧物流的便捷性，进行现代化信息系统的构建，把系统内部各环节和外部的市场资源有机结合起来。

物流企业必须直面未来的挑战，利用技术和数据，以满足未来不断增长的需求，确保其保持成本效益、弹性和社会的价值。