23年最火越野（越野老炮大付越野15年）
23年最火越野（越野老炮大付越野15年）车队的名字来源于一次出行：一个队伍，八台车，四种车型，每种车型两辆车，大家在讨论队名时，名字便定为“大庆1842”。随着经济的发展和汽车的普及，国内越野爱好者群体规模越来越大，越野逐渐转变为有组织、有纪律的集体行动。2010年，大庆的越野爱好者成立了大庆1842车队，大付成为第11位队员。“什么都不会，什么都不懂的时候，感觉特别激情”，还是新手时的大付，心里好像有一把火，“在路上看到同样的车型、车贴，就会有志同道合的兴奋感。”第一次翻山、第一次穿越沙漠、第一次掉进沟里的经历，更是让他永生难忘：“人的本性就是这样，如果遇到了从来没有经历过的事情，印象就会特别深刻，因为在这个过程中会获得收获和成长。”爬过高山，碾过雪原，大付的最爱依然是沙漠：“绵延不绝的沙丘在光影中棱角分明，起起伏伏，既是一座座等待翻越的山丘，又像极了人生中需要不断挑战的一场场困境。”在一次次挑战未知的行程中，大付越来越热爱越
大付是个平凡而又不平凡的越野人。他并没有做过什么轰轰烈烈的事迹，也没有太多惊险刺激的故事，但在15年的越野生涯中，他始终恪守“见险必救”的原则，坚持挑战未知，挑战自我。即使人到不惑之年，历经6次进藏、驱车出入库伦沙漠10次以上、最远从黑龙江一路开到海南的漫长行程后，在内心深处，他依然怀有最初的冲动，渴望看到不一样的风景。
那时候，心里有一把火生于大庆、长于大庆的大付，首次接触越野是2004年，那年他25岁，还是个热血方刚的小伙子。就像周杰伦的歌“爱情来的太快就像龙卷风”，他爱上越野并没有什么理由：“偶然去参加了一场‘哈尔滨车王挑战赛’，按照主办方的要求，我第一次戴上了头盔，听不到任何声音，仿佛与世隔绝，只能看到眼前一辆辆越野车冲锋陷阵如履平地，立刻就喜欢上了那种感觉。”
由于不熟悉比赛，加之汽车性能的差距，大付的最终成绩在29名选手中排名16。他对此并不在意，只觉得很兴奋，对越野的激情从此与日俱增。
那时，国内的越野风潮刚刚开始成型，玩越野的人少之又少，且大多处于各自为战的状态。大付也没有加入组织，而是独自一个人或者与少数朋友一起，默默地在荒野中穿行，体验陌生环境带来的新鲜，感受高难度路况下的刺激。
“什么都不会，什么都不懂的时候，感觉特别激情”，还是新手时的大付，心里好像有一把火，“在路上看到同样的车型、车贴，就会有志同道合的兴奋感。”第一次翻山、第一次穿越沙漠、第一次掉进沟里的经历，更是让他永生难忘：“人的本性就是这样，如果遇到了从来没有经历过的事情，印象就会特别深刻，因为在这个过程中会获得收获和成长。”
爬过高山，碾过雪原，大付的最爱依然是沙漠：“绵延不绝的沙丘在光影中棱角分明，起起伏伏，既是一座座等待翻越的山丘，又像极了人生中需要不断挑战的一场场困境。”
在一次次挑战未知的行程中，大付越来越热爱越野生活，享受挑战的过程和成功的喜悦。他逐渐从新手成为老手，从求问者变身教导者，从茫然无措到轻车熟路。
随着经济的发展和汽车的普及，国内越野爱好者群体规模越来越大，越野逐渐转变为有组织、有纪律的集体行动。2010年，大庆的越野爱好者成立了大庆1842车队，大付成为第11位队员。
车队的名字来源于一次出行：一个队伍，八台车，四种车型，每种车型两辆车，大家在讨论队名时，名字便定为“大庆1842”。
“这是一群执着甚至可以说执拗的人”，谈到队友时，大付眼里满是笑意：“他们遇到问题从来不会逃避，而是想办法解决。”有一次，车队去了库伦沙漠，在好汉坡前，一名队友一晚上用掉整整两箱油，只为了冲上这个难度极大的坡，“中间消失了一阵，我们都以为他放弃了，结果过了一会发动机又轰鸣起来——他开车加油去了。”
越野人应该有一种什么样的精气神？在大付看来，要有勇于顽强拼搏的执着和永不言败的傲骨。他为队友高兴，也为加入这样一支车队感到自豪。
和一个人“单打独斗”相比，集体越野需要强大的协调和组织能力，否则车队就会变成一团散沙。大庆1842还专门设立了政委的职位，经常与队员谈谈心、鼓鼓劲，让大家用坚强、从容的心态去迎接挑战。
群策群力之下，大付和队友们的行动更科学、更有章法。位于黑龙江的张广才岭，以山势高峻、地形复杂著称，前去挑战的车队统统以失败告终，要么翻车，要么车轴折断。
“我们去了四辆车探路，到山脚一看，路是上世纪八九十年代运木材用的，几十年没人走过，全是石头和流水。”大庆1842的第一次挑战也不成功：“车开得比走路都慢，走了一小半，有两辆车实在走不动了，另一辆车坚持继续向前，我咬牙跟着，最后尽可能地把线路开发了一半。”
回去之后，车队立刻进行重新准备，购买工具、增加人员、改装调整车辆等行动有条不紊地进行。不久后的第二次挑战，车队终于征服了张广才岭。
这样的越野行动，属于真正的极限运动，条件艰辛，危险重重，既需要挑战未知的执拗，也需要进退有度能谋善断。勇敢但不鲁莽，热血但不上头，大付和他的队友们的心态，无疑是一种最适合越野的状态。
全世界的亚文化圈似乎存在一个共同的规律：规模较小、主要由爱好者组成时，圈子里的风气普遍较好；但当影响力提升、加入的人越来越多时，圈子便不可避免地良莠不齐。
越野圈自然也不例外。随着越野人群规模急速增加，大付遗憾地发现，以往越野途中遇到困难，无论认识还是不认识都会相互救援的风气正在淡去。曾经有两辆车抛锚陷在泥坑里，尽管车手一直在路上截车寻求帮助，但没有任何一辆车停下，直到整整两个小时后，才遇到路过的大付帮忙把车拉了出来。
遗憾归遗憾，大付依然坚持着自己“见险必救”的原则。就在不久前，大庆遭遇暴雨侵袭，城区被淹。大付开着越野车救援了一整天，帮助十多辆涉水遇险的私家车脱离困境。“不少车主以为我‘趁火打劫’，要收取很高的费用”，回忆起当时的场景，大付乐不可支，“直到再三解释我是免费救援，他们才放下心来。”
不过，对于一些被救援车主的素质，他感到很无奈：“完全是被动式接受服务，连自己车子的拖车扣都找不到。虽然在城市里一般都很安全，但最基础的驾驶技能还是有必要掌握的。”
玩越野15年，大付见不得车辆被困，在他看来，越野是一种危险的运动，需要互相扶持互相帮助，“你帮我，我帮他，他帮了一个路人，形成一种循环，说不定哪天，那个路人就救了你的命。如果继续冷漠下去，大家都拒绝帮助别人，遇到危险不就只能等死了吗？”
可以预见，随着越野人群的增加，险情将日益频繁，只有将相互救援的风气发扬，才能帮助更多人脱离困境和危险。越野圈需要更多大付一样的越野人。
除了越野，大付生活中另一个爱好是摄影，出行时相机从来不离身，最近还玩起了无人机，队友们笑称，他是越野圈里最会摄影的，也是摄影师里最擅长玩越野的。
照片和视频拍得多了，自然有一个发布的问题。大付最初在论坛上用帖子记录自己的越野生活，但随着网络社区的没落，他逐渐把阵地转移到汽车资讯平台懂车帝，发布一些短视频，分享越野的乐趣，向大众传达越野人的理念、兴趣和爱好，吸引更多人去关注、理解甚至走进越野的圈子。
相对其他领域的内容创作，汽车内容创作不仅仅是灵机一动的创意喷涌，更是经历岁月沉淀后的成果输出。而漫长的越野生涯赋予了大付足够的厚重，让他发布的内容别具魅力。而懂车帝作为车文化的聚集地，拥有热情、愉快的互动氛围，网友更容易找到“同好”。不知不觉间，大付积累了1.3万粉丝，用“时髦”的话说，他成为了一位达人。他喜欢与粉丝交流互动，从网友的声音里去看不同的观点。
大付认为，懂车帝对自己而言是很好的创作平台：懂车帝的流量机制非常公正，它不仅将头部达人推荐给更多人，也将更多流量分配给大众用户。对于每一个热爱发声、热爱分享的用户来说，拥有更多的机会被大家发现。
有意思的是，经常发布短视频的大付，标签是“越野纪录片爱好者”。碎片化的短视频和制作周期漫长的记录片是矛盾的存在吗？大付认为，不同的内容各有自己的利弊，短视频记忆点不足，难以将观众拉入内容中沉浸体验，但量大而广，正适合用户多、流量大的懂车帝，有助于越野圈这种小众文化快速传播，让更多的人去了解、去接触越野。
如果可以将短视频和记录片更好的融合在一起，大付将不吝于投入金钱、实践和精力去尝试。尤其是懂车帝构建类型丰富、精准内容聚合度高的⽴体化内容体系的背景下，这将每个⼈都能找到感兴趣的汽车内容，有利于新的传播形式的兴起
“人生的乐趣就是不断挑战自己”，这句话，他说得自信且从容：“生活就是一场漫长的越野，在驾驶席硬磕了那么多高山和沙丘，再去面对比沙丘更复杂的生活时，也不再惧怕任何挫折”。
