新版sire近战特技被详尽分解（一文讲透TMSA与SIRE2.0那些事）
新版sire近战特技被详尽分解（一文讲透TMSA与SIRE2.0那些事）对应问卷L1-1条，2.5.1船级社或法定检验所要求的对船舶结构、机械和设备有影响的变更有效地执行。技术变更可能需要提供修订的图纸，以及对操作手册和技术文件的修订。记录所需的变更，并和船舶相关文件的控制有效联系。通过这种方式，重要的受控文件应维护并保持最新。应定期审查所有已实施的变更，以评价这些变更的结果，并衡量已达到计划目标的程度。注：E是element缩写，指TMSA中每个要素，下同✍E7 变化管理MOC组织内或船上任何变更都可能带来额外风险。应针对变更对过程和任务可能产生的影响进行评价，确定受影响最大的范围。适当的风险评估有助于控制实施过程平顺推进。
今天到了本篇讲述的结束篇，为大家详细讲解分析TMSA各要素对应SIRE2.0的问卷分布，主要从E7-E14，为方便对照，TMSA各要素对应SIRE2.0的问卷分布表格在开头为大家再次呈现。
✍SIRE2.0问卷 与TMSA KPI对标
SIRE2.0与以往VIQ问卷不同的是，用于岸基管理自评估的TMSA要求贯穿与整个SIRE2.0问卷中。除第一要素“管理能力和领导力”全部用于测量岸基的KPI外，其他所有要素或多或少都有问卷出现。其中等级(level)1，即L1涉及SIRE2.0问卷(不包括OBO)252条，L2对应56条，等级3对应7条，等级4对应8条。
TMSA各要素对应SIRE2.0的问卷分布
注：E是element缩写，指TMSA中每个要素，下同
✍E7 变化管理MOC
组织内或船上任何变更都可能带来额外风险。应针对变更对过程和任务可能产生的影响进行评价，确定受影响最大的范围。适当的风险评估有助于控制实施过程平顺推进。
技术变更可能需要提供修订的图纸，以及对操作手册和技术文件的修订。记录所需的变更，并和船舶相关文件的控制有效联系。通过这种方式，重要的受控文件应维护并保持最新。应定期审查所有已实施的变更，以评价这些变更的结果，并衡量已达到计划目标的程度。
对应问卷L1-1条，2.5.1船级社或法定检验所要求的对船舶结构、机械和设备有影响的变更有效地执行。
✍E8 事故报告、调查和分析
所有的事故/事件都可以预防。因此，公司需要有事件/事故和near miss必须报告、调查和分析的程序规定，防止再次发生。事故调查需要深入挖掘真正的根本原因，从源头消除事故隐患，防止事故重复发生的措施需要落实并通报船队。
强调参与事故调查的船员和岸员必须接受公司和第三方专业培训。培训计划应包括适当的再培训，并成为个人培训计划的一部分。必须确保事故信息和分析结果、经验教训在船队分享，并在岸基安委会和船上训练演习期间组织船员讨论。
对应L1-3条：
● 第4章DP定位问卷。
● 第5章2条：5.7.1报告并调查船上发生的事件/事故，事故及以上的事件应出具调查报告，总结经验教训；5.7.2熟悉事故和险情报告程序，并进行调查和封闭。
✍E9&9A 安全管理
TMSA旨在加强对ISM Code精神的贯彻，和在船上建立积极主动的安全文化。监测安全管理体系的实施需要岸基管理人员对船上的工作实践进行审查。船上完成的风险评估应由岸基有资质的人员审核，并在整船队引入统一的风险评估标准。应通过near miss报告发现潜在风险，促进船上安全文化发展。
最佳实践包括实施集中的安全意识宣传活动、第三方合同商的管理程序，以及聘请安全培训师进行船上培训，推广公司价值观和安全文化等。
✍要素9-岸基监控
对应第5章问卷14条，其中L1-5条，L2-9条。其中：
L1-5条，需工作许可(PTW)的相关程序熟悉、风险评估、控制措施的落实等，包括：封闭处所、热工作业、高空作业、舷外作业，及电气设备作业。
L2-9条包括：救生艇释放及弃船演习；人员落实及救助应急反应计划；危险能量的识别和隔离；职责对应的风险评估及风险再评估；同时作业(SIMOPS)；引水登轮装置固定；舷梯固定及维护保养；靠泊期间安全通道控制及可移动登轮梯吊运程序；人员通过吊篮转运程序。
✍要素9A-船队监控
对应SIRE2.0问卷26条，其中L1-25条，L2-1条：
● 第4章通信设备和程序3条，包括EPIRB、SART及VHF使用、维护、测试；
● 第5章救生设备相关问卷8条；安全管理中的“月度安全会”、“特别安全会”及需岸基审批的“工作计划会”各1条；各区域安全检查7条；起重设备1条；
● 第10章4条，包括：配电板前绝缘垫；绝缘监测；氧气乙炔设施；电焊设备安全管理；STOP卡的使用1条。
✍E10 环境和能源管理
有效的环境措施的基础是有系统地识别、评估和尽量减少海洋和大气污染源，并对可能具有破坏性的残余废物进行对环境负责的处置。在公司协议中提及防污公约的要求和/或国家和地区限制，应辅以定期审查必要的行动，以确保当前和未来的合规。长期环境计划应定期维持、检讨及更新。环境管理计划应包括全车队的能源效率和燃料管理做法。船舶回收作业应遵循无害环境的原则。
L1-14条，其中第6章11条。包括：
● 第2章VOC管理计划、SEEMP管理计划2条法定管理计划问卷；
● 第6章防污染记录簿方面问卷6条；包括泵舱进水或事故泄漏后舱底水排放；艏尖舱舱底水处理；焚烧炉及OWS使用等5条；
● 第8章1条，熟悉Vapour蒸气回收系统检查、测试及运行。
L2-1条：第10章，机舱管理级船员燃油转换操作程序并保持记录。
✍E11 应急准备和应急计划
公司应建立一套处理船上和公司紧急情况的应急反应系统。该系统需要进行定期可靠性测试，确保能够快速响应和处理事故。同时应制定全面的演习计划，以测试对所有可预见紧急情况的反应。岸基应急小组的培训作为培训方案的组成部分。
事件/事故管理计划必须考虑公司24小时应急反应良好做法，岸上应急人员应能获得处理事故所需的资源和人员。公司相关人员和外部人员的联系方式应保持最新并随时可用。应定期进行能反映船舶和船队贸易区域、船型特点等贴合实际的紧急演练和演习。演练和演习的目的是测试调动外部人员和资源的有效性。
指定的小组成员应接受与其角色相适应的媒体培训，以确保对传递给新闻界的信息进行控制。应与媒体专业人士建立关系，必要时为公司提供支持。明确业务连续性管理和重大事件后恢复的必要性。
L1-17条，涉及问卷包括：
● 第4章，船员熟悉遇险信息、安全及紧急信息的发送和接收程序，GMDSS操作说明张贴1条。
● 第5章，5.1应急计划和演习系列问卷14条；
● 第6章，清除甲板少量溢油、化学品等污染物的程序相关设施1条；
● 第9章，应急拖带程序及应急拖带设备1条。
✍E12&12A 测量、分析和改进
任何有效的安全管理体系(SMS)最重要的特征是动态的持续完善。经营人必须努力确保他们的体系文件相关手册和程序文件等用于日常管理及操作中。应定期审核和评估该相关程序、手册、须知的有效性，以确保能准确地反映正在进行的工作的性质。
岸基应定期对船舶进行内审，核实相关活动的合规性，审核结束对后续行动进行跟踪，以验证体系的运行情况。在对所有船舶和与该体系有关的岸基内审时，应采用符合行业最佳做法要求的标准检查格式。
负责审核的人员应具有适当的经验并接受正式的内审员培训，应保存审核记录供管理部门后续回顾，并根据计划监控审计的执行情况。对以前的审核中建议的纠正措施的有效性和纠正状态进行评估，应有相应的文件化程序。
对审核结果的分析和经营人满足ISM要求的能力，以及新修订的法规规范合规性验证应成为SMS定期管理评审的一部分。
L1-2条，12及12A各1条，分别是2.2.1每6个月的主管访船，及2.2.2船舶内审。
✍E13 海上安全
海上安全形势是不断变化的动态过程。为了监控和管理这些变化，船舶经营人需要一个有效的安全管理系统。该系统应能识别所有贸易区域的保安威胁，并通过加入护航船队、雇佣武装保安、采取船舶强化措施(Harden ship)、改变航线等措施将所构成的风险减至可行的最低水平。
必要时联系外部专家提供支持，以处理确定的保安威胁。公司应向船舶提供安保和监控设施，在现有船和新建船舶上考虑安装、测试创新的保安设备。保安管理应包括在内审计划中。
实施有关网络安全程序/计划。程序应包括对船上和公司终端、网络、通导及控制设备的威胁识别。该程序还应包括对网络安全意识和应对网络攻击威胁的措施的指导。
对应问卷7条，其中L1-3条，L2-4条。其中：
L1中，第5章，船长和保安员熟悉船舶保安计划，通过演习验证针对本船的保安计划有效性；第7章，熟悉区域保安报告要求，熟悉SSAS操作并定期测试；熟悉并落实公司网络安全风险管理程序。
L2均为第7章问卷，包括：航次计划中所有航段应包括保安威胁的信息；船舶进入保安风险上升的区域时船舶强化措施程序及船舶强化计划；靠泊期间的登轮通道控制及程序的有效实施；SSO培训取证及在港期间保安记录。
✍E14 人为因素
人为因素是影响人与设备、系统、流程、其他个人和工作团队之间相互作用的生理、心理和社会特征。人为差错仍然会在与条件、系统和/或其他人的交互作用时发生。通过妥善处理人为因素的影响来减少人为错误，从而减少事故，提高可靠性和生产率，帮助公司和领导团队识别和控制影响人的行为和决策的条件和系统，促进所有作业的安全和卓越。
✍综述
SIRE2.0问卷中，TMSA对应L1及L2问卷，集中在船员对相关程序的熟悉 、对相关设备及系统的操作、测试、维护等要求，通过严格执行公司的体系文件及相关规范指南，原则上能够满足检查要求。需关注L3和L4相关问卷计15条，其中第3章，船员评估及船员培训相关问卷10条，其他章节5条。
L3-7条，包括：CAP检验、动态航行审核、新提升船长的操船培训、货物特殊操作、系泊操作程序及安全监督、燃润油化验及趋势分析等，需船舶提供相关证据；
L4-8条，均在第3章，包括系泊审核、燃料加装审核、VDR远程审核、轮机审核、船员行为能力评估，及第三方综合航行审核等审核和评估等，鉴于OCIMF的相关审核指南尚不完善，对于船舶经营人来说部分审核仍感觉无从下手。需要公司投入更多的资金并为岸基主管提供相关的培训后才能顺利实施。
