东京奥运会时间确定国乒备战（日本除了担心奥运）

东京奥运会时间确定国乒备战（日本除了担心奥运）据相关人士称，在本田武汉工厂周边，大型座椅厂商提爱思（TS TECH）及大型前照灯厂商斯坦利电气（STANLEY ELECTRIC）的工厂已经停工一个月以上。3月11日，是湖北第一批车企宣布开工的时间节点，针对武汉市的部分工厂复工，东风本田目前已取得了逐步复工的许可，包括区域内的零部件公司等供应商在内。据记者了解，本田方面已将工厂复工的方针通知其零部件公司。不过“从11日起，仅能使用现有零部件进行小规模生产，还面临检查设备和确认库存等工作，要达到满负荷运转需要较长时间。“一位本田供应商称。日本37%进口汽车零部件来自中国“如果车企停工延续到4月前后，小规模的零部件企业有可能陷入资金周转恶化”，日本某大型汽车零部件企业的高管在接受采访时表示，他甚至联想到了雷曼危机后出现的严峻局面。当时上市的大型零部件企业相继转为最终亏损。未上市中小企业有的甚至出现了资金周转困难。对于日资汽车制造供应链而言，

华夏时报（chinatimes.net.cn）记者孙斌 于建平 北京报道

不管车企愿不愿意承认，全球汽车产业链正常的生产秩序正被疫情所困扰。

抛开韩国的线束依赖，意大利玛莎拉蒂和法拉利的关停，单单把目光聚焦在供应链一点上，就能明白当下的车企达到复产的效率节点有多难。

有了口罩，有了工人到岗，车企的复产之路依旧艰难。难，难在效率恢复，效率恢复难，难在供应链改善，从本周《华夏时报》接触的湖北武汉、十堰、广州等地的车企开工及周边供应链情况看，作为汽车制造重镇，湖北武汉和十堰的开工进度依然需要等待，而多数外资车企/零部件商的供应链备份方案放在眼下看，依然是远水不解近渴。

日本37%进口汽车零部件来自中国

“如果车企停工延续到4月前后，小规模的零部件企业有可能陷入资金周转恶化”，日本某大型汽车零部件企业的高管在接受采访时表示，他甚至联想到了雷曼危机后出现的严峻局面。当时上市的大型零部件企业相继转为最终亏损。未上市中小企业有的甚至出现了资金周转困难。

对于日资汽车制造供应链而言，新冠疫情扩大的影响时间正在变长。

3月11日，是湖北第一批车企宣布开工的时间节点，针对武汉市的部分工厂复工，东风本田目前已取得了逐步复工的许可，包括区域内的零部件公司等供应商在内。据记者了解，本田方面已将工厂复工的方针通知其零部件公司。不过“从11日起，仅能使用现有零部件进行小规模生产，还面临检查设备和确认库存等工作，要达到满负荷运转需要较长时间。“一位本田供应商称。

据相关人士称，在本田武汉工厂周边，大型座椅厂商提爱思（TS TECH）及大型前照灯厂商斯坦利电气（STANLEY ELECTRIC）的工厂已经停工一个月以上。

“日系汽车零部件企业2020年1-3月在中国的合计销售额将比原来预估下降30％”，摩根士丹利的一位分析员指出，他通过测算在华销售额减少对营业利润的影响程度后发现，大型油封厂商NOK和大型车身配件厂商优尼冲压的营业利润将减少近2成。爱信精机也将受到利润减少135亿日元的影响。

一家日产的零部件厂商表示，混合动力车（HV）等使用的部分电子设备难以从中国采购，“听说日产方面正在讨论是否可以改为在日本国内采购”。在他看来，日产的采购混乱可能走向长期化。

根据日本国际贸易中心的统计，2019年日本从中国进口的汽车零部件为30亿美元，是2003年爆发"非典"（重度急性呼吸综合征、SARS）时的约10倍。在日本整体约为22万亿日元的汽车零部件市场中占比虽然不到2％，但在日本的进口零部件中约37％（2019年）从中国进口，中国的占比高于美国等。其中多数为弹簧、纤维树脂零部件及材料等小巧且运输成本较低的产品。

替代方案可行性

车企的零部件供应链在等武汉的节奏，同时也没放过自救的可能。

据熟悉零部件供应的相关人士透露，本田系汽车零部件厂商F-TECH公司1月30日就已经宣布，将在中国武汉市工厂生产的刹车踏板转移到菲律宾的工厂替代生产，原因是武汉工厂难以尽早复工。

上述人士称，F-TECH在武汉面向本田“CR-V”车型生产刹车踏板，除了当地外，还向日本的本田工厂供货。菲律宾的工厂则面向美国和加拿大供应刹车踏板。为了弥补从武汉向日本出口的部分，F-TECH于2月提高菲律宾工厂的开工率进行增产，并向日本供货，并且，菲律宾工厂将根据日本的零部件库存情况依次增产。

知情人士称，如果武汉的工厂恢复生产，将回到原来的生产体制， 而F-TECH在广东中山市也设有工厂，不过该工厂并不面向日本供货，而当下中山与武汉间的供应链是否已完全打通，相关人士并没有给予肯定的答复，只是称广本自2月17日已部分恢复了生产，所以以物流效率论，中山首先满足本田广州工厂的可能性更高。

来自盖世汽车的消息是，马自达的一家供应商为了解决马自达3和CX-30车型外饰所用零部件在中国的生产短缺问题，不惜将墨西哥工厂的零部件产量提高50%，空运到马自达在日本的装配线上。据悉马自达此举总共花费了500多万美元，虽然物流成本高，但如果不想停产，只能如此。

而早在2月25日，东航CK287货运航班搭载着94吨福特汽车包机的配件，从浦东机场出发，当天下午5时抵达泰国曼谷，以保证福特在泰国生产基地的部件供应。同日，东航一架货运航班装载着通用汽车所需配件——航班共载有422件汽车配件，总重80.45吨，从浦东机场起飞，于2月26日凌晨到达芝加哥，保证GM北美、巴西和阿根廷的制造基地供应链畅通。据悉，为了保证零部件供应，通用总共启用了16架包机（通用中国未证实此消息）。

车企越来越谨慎

供应链跟不上，就难言供货，而当下中国市场的需求量，或许也没达到相关车企的预期。

来自丰田的消息是，自3月16日至3月底减产豪华车品牌“雷克萨斯”。由于新型冠状病毒感染扩大，雷克萨斯在中国市场的销售放缓，因此丰田方面将压缩产能，对象是日本国内2家工厂，据称减产幅度为初始计划的约6％。随后将观察中国市场的动向，判断4月以后如何应对。

据日经新闻报道，丰田九州的宫田工厂（位于福冈县宫若市）和丰田的田原工厂（位于爱知县田原市）将取消员工加班，减少产量。计划在约2周的时间内减产1000～2000辆，相当于雷克萨斯全球年销量的约0.2％。虽然影响有限，但如果中国市场的低迷长期化，有可能不得不进一步减产。

目前，雷克萨斯在华4S专卖店截至记者发稿前已有约98％恢复营业。不过其今年2月的新车销量同比减少7成，降至2.38万辆，受疫情的影响非常大。“中国目前或许没有买车的氛围”，雷克萨斯相关人士透露。据上述人士称，其内部来自日方的很多声音开始担忧，中国市场需求减少会走向长期化。

2019年，雷克萨斯全球销量约为76.5万辆。其中在中国销售了仅次于北美的约20.2万辆。雷克萨斯在中国的销量占全球销量的约1/4，此前，丰田提出2020年推出雷克萨斯首款纯电动汽车，一直在积极拓展中国市场。

同时据记者了解，丰田的4家中国工厂中，广州工厂共有3条生产线，其中2条一直采用两班制生产。另1条生产线因疫情原因减为一班制，其官方说法是目前已恢复到假期前的两班制来增加产量。而当下，只有天津工厂的开工率还低于正常水平。

编辑：于建平 主编：赵云