厦门最神奇的铁路（又一项世界纪录）

厦门最神奇的铁路（又一项世界纪录）平移如此庞然大物并非易事，工程师要将这座车站最远平移288米，并且沿着一边旋转90度，此次平移的建筑物包括地上主站房和两层地下室，工程难度可想而知。如果将主体和地下室分别实施平移，会造成工程结构不稳造成二次破坏，技术人员最终选择将主体连同地下室一起平移，首先需要挖一个巨大的基坑，将地面打好混凝土，然后铺设轨道，将主站房和地下两层切割、顶升，将建筑物整体架在轨道上移动。为了保证平移精度，技术人员专门设计了一款限位纠错装置。高铁规划路线厦门后溪长途汽车站建设用地面积3.8万平方米，总建筑面积6.8万平方米，主站房是一栋3层建筑，有两层地下室，长度为165米，平移总重量达到了3.018万吨，相当于一次性平移了170架波音747总重量，长距离整体平移如此重量的建筑物在国际上来说当属首次，可以说工程难度非常大。厦门后溪长途汽车站这座汽车站刚建成还未投入使用，但是该地块属于福建高铁建设用地范围，为了保

“我跟不上了，我脑子跟不上中国的基建速度了”，这是国外网友对“中国速度”的感叹，的确中国用行动诠释着什么叫做中国速度，比如两个半小时拆除芙蓉大道京沪高速跨线桥、1500名工人9小时完成了车站改造、保定双翼斜拉桥90分钟转体成功等等，并且保定大桥转体打破了世界桥梁建筑史上转体重量、转体跨度、转饺直径三项纪录。

保定斜拉桥转体

中国基建在最近几年创造了一个又一个的工程奇迹，近日中国又一项工程震惊到了国内外众多网友，9月6日上午厦门后溪长途汽车站主站房平移工程成功挑战了“建筑物整体平移弧度最长”的吉尼斯世界纪录，工程技术人员通过努力，历时39天终于将整座车站整体旋转了90度，被网友称为建筑界“最牛搬家”。

厦门后溪车站平移

厦门后溪长途汽车站建设用地面积3.8万平方米，总建筑面积6.8万平方米，主站房是一栋3层建筑，有两层地下室，长度为165米，平移总重量达到了3.018万吨，相当于一次性平移了170架波音747总重量，长距离整体平移如此重量的建筑物在国际上来说当属首次，可以说工程难度非常大。

厦门后溪长途汽车站

这座汽车站刚建成还未投入使用，但是该地块属于福建高铁建设用地范围，为了保证高铁线路的正常建设开通，汽车站就必须让道，这样一来就面临两个难题，要么就是将汽车站爆破拆除，要么就是直接整体平移。经过工程技术人员几经论证，最终选择了整体平移，因为平移既省钱省工时，又利于环保要求。

高铁规划路线

平移如此庞然大物并非易事，工程师要将这座车站最远平移288米，并且沿着一边旋转90度，此次平移的建筑物包括地上主站房和两层地下室，工程难度可想而知。如果将主体和地下室分别实施平移，会造成工程结构不稳造成二次破坏，技术人员最终选择将主体连同地下室一起平移，首先需要挖一个巨大的基坑，将地面打好混凝土，然后铺设轨道，将主站房和地下两层切割、顶升，将建筑物整体架在轨道上移动。为了保证平移精度，技术人员专门设计了一款限位纠错装置。

后溪汽车站平移

前期工作准备好后，平移工作正式开始，500多个可以横向移动的千斤顶分为两组轮换着将建筑物托起，小心翼翼的向前推进，每组千斤顶能够推进13厘米，一组下来就是15分钟，一小时能够轮换4组也就是52厘米，一天24小时不停工，一天只能推进10米多，工程人员历时39天，于4月1日终于将车站平移了288米，平移对接精度为2厘米左右，并且转向90度，车站由原来的坐东朝西变成为坐南朝北。

可以横向移动的千斤顶

其实我国平移工程案例已经相当丰富，曾经对一幢6层高、重5000吨的大楼平移了61米，并且转动了45度，但这对于此次平移3万吨的后溪车站来说小巫见大巫，整体平移3万吨为我国大型建筑工程平移积累了宝贵经验，同时也向世界展示了我国强大的工程建筑实力。