如何查看浙江高速简图（互通入海高速长高）

如何查看浙江高速简图（互通入海高速长高）两地间交通路径资源短缺，则是浙江沿海发达区域近年来越来越突出的问题。因为沿途工业区、居民区及原有道路实在太密集，选择一个占地少、拆迁少的路径难上加难，特别是在两地复线高速建设中。人多地少，耕地又需要保护，土地指标一直是浙江交通建设大干快上的瓶颈之一。建设中的杭甬复线宁波一期滨海互通 两个原因土地资源和交通路径资源的短缺，显然是主因。

浙江新闻客户端 记者 张帆

昨天，亚洲最大海上高速互通工程——杭甬复线高速和甬舟高速相交的滨海互通，完成全部1745根混凝土钻孔灌注桩施工，牢牢扎根在甬江口外、灰鳖洋的浅滩中。

而经过三年的施工，今天，浙江首条高速——沪杭甬高速杭州市区段也成功抬升长高。未来，它将变身成为杭州新的空港高架和空港大道。

互通入海、高速长高，浙江高速为啥使出变形计？

建设中的杭甬复线宁波一期滨海互通

两个原因

土地资源和交通路径资源的短缺，显然是主因。

人多地少，耕地又需要保护，土地指标一直是浙江交通建设大干快上的瓶颈之一。

两地间交通路径资源短缺，则是浙江沿海发达区域近年来越来越突出的问题。因为沿途工业区、居民区及原有道路实在太密集，选择一个占地少、拆迁少的路径难上加难，特别是在两地复线高速建设中。

而经济发展对高速公路、城市快速路、高铁、城市轨道的需求依然在增长，建设的空间在哪里？

办法总比困难多。

沪杭甬高速是浙江省开建的第一条高速公路，自1998年底建成通车以来，为浙江经济社会发展提供了重要支撑。

随着城市化进程不断加快，作为杭州绕城内唯一的双向四车道高速，已无法满足城市空间拓展的综合需求。

为充分发挥其综合通道资源作用，2018年12月，杭州市委市政府决定实施沪杭甬高速整体抬升改建。

长高变身后，该工程将大幅升级扩容杭州城市核心区过江通道交通承载能力，原来的一条四车道普通高速公路变成了8车道高架快速路、地面城市道路，还为联通杭州城市核心的双线快轨过钱塘江、实现杭州地铁首次踏浪飞渡提供了空间。

一条路径资源，实现三重共享。

沪杭甬高速杭州市区段改建工程彭埠互通

扎根海中的滨海互通也有异曲同工之妙。

滨海互通是建设中的杭甬复线高速（杭绍甬高速）和已通车的甬舟高速（舟山跨海大桥）金塘大桥（是舟山跨海大桥的主桥之一）互联互通的枢纽。设计之初，在哪里设互通，是个难题。

当地是宁波的化工区，著名的镇海炼化就坐落在此，是中石化最先进和最大的炼油厂，还有一众化工企业。杭甬复线高速穿过化工厂区在陆上衔接甬舟高速，拆迁量大不说，以后运行的安全风险也不小。

化工区海堤外的滨海浅滩、滩涂吸引了设计者的目光。由陆向海，豁然开朗。

取得海域管理部门同意后，在镇海沿海海堤外一公里左右的灰鳖洋浅滩上，六车道杭甬复线高架高速绕开化工区，沿着海岸方向划过海面10余公里，与金塘大桥相会，形成亚洲最大的海上互通——滨海互通。

相关建设者透露，这一改，不但节约了土地，减少了运行安全隐患，也使工程的征迁费用大幅降低，节约了建设资金。55公里的杭甬复线宁波一期征迁费用为30多亿元，而50公里的杭甬复线杭绍段，尽管也采用了全线高架，尽量利用原有公路路径等办法，征迁费用仍达七八十亿元。

当然，要立体布局利用路径，充分利用浙江海洋大省海洋资源，花费的代价也不小。

沪杭甬高速公路杭州市区段改建工程，总投资约136.69亿元。杭甬复线宁波一期投资概算179.91亿元，单单为建造海上互通修建的施工钢栈桥，每米的造价就有一万六七千元，难怪走在滨海互通的施工栈桥上，建设者开玩笑，这里每一步都值上万元。

思路一变天地宽

有付出，就有回报。

一个个国内第一、亚洲第一、世界第一的现代化交通因此诞生。

沪杭甬高速杭州市区段改建工程新建彭埠大桥是国内首座多跨长联公轨两用悬链形上加劲钢桁梁桥。

新建的钱塘江彭埠大桥

滨海互通是亚洲最大海上互通，由1条互通主线桥和8条匝道桥组成，匝道总长6387米，占海域613亩；互通的主线桥将采用单体重达1800吨的整孔岸上预制的箱梁，为了把这些大家伙运架到海上的互通上去，我国首次自主研发、目前世界上最大的公路架桥机的JQ1800型“越海号”架桥机，以梁上运梁的方式，成功解决这些重达1800吨的整孔预制箱梁的架设难题。

下一步，项目还将投入使用一台目前国内横向跨度最大的MJ700拼宽梁架桥机，主要用于澥浦、滨海和威海三个互通主线桥两侧的拼宽梁架设。

可以说，思路一变天地宽，不但缓和了建设用地问题、找到了更多的路径资源，也刷新了交通建设纪录，并为交通产业、装备发展提供新契机。

当然，对浙江来说，更多的意义在于有更多交通基础设施可以加快推进，区域间的交流、流通，因越织越密的交通网而更加便捷。

比如，长高的沪杭甬高速公路杭州市区段能快速衔接沪昆高速、杭州湾环线高速等环杭大动脉，极大增强杭州城区与嘉兴、绍兴及宁波、上海方向高速公路网的联系通道通行能力，为推进长三角一体化、唱响“杭甬双城记”等国家重大战略发挥交通先行官作用。

而杭甬复线及扎根海中的滨海互通的建设，则是唱好杭甬“双城记”的重要标志性工程和宁波北向货运大通道的重要组成部分。

杭甬复线宁波一期项目建成后将极大地方便杭州湾沿线，特别是余姚西部、慈溪北部、东部等地的市民高速出行，对完善国家高速公路网和宁波舟山港集疏运网络，畅通宁波、舟山对外通道，促进浙江省海洋经济发展示范区等国家战略的实施具有重要意义。

在滨海互通南边两三公里的海中，另一座稍小海中互通威海互通也在建设中。

未来，杭甬复线宁波三期将从这里出发，继续穿行灰鳖洋、跨过甬江，直抵穿山半岛上的北仑柴桥，和正在建设中的六横大桥相接，成为杭州湾两岸和舟山群岛多岛互联互通的快速通道。