买众泰大迈x7（试驾众泰大迈X7更大更有力）

买众泰大迈x7（试驾众泰大迈X7更大更有力）大迈X7的底盘采用前麦弗逊后多连杆独立悬架设计，配合电子助力转向、电子手刹、235/55 R19寸规格轮胎等，使得整车很好的兼顾了操控性与舒适性的平衡。在驾驶中，调硬了底盘之后过滤颠簸会更干脆，且对整车的颠簸感更具有控制力。大迈X7搭载了一台1.8T涡轮增压发动机，最大功率130kW，最大扭矩245N•m，这款发动机采用了双VVT、低惯量高效涡轮增压、独立电子水冷涡轮冷却、双质量飞轮、高效正时静音链条、活塞轻量化等众多沃德十佳发动机上采用的技术。尤其是低惯量涡轮增压技术的应用，使得涡轮在1000rpm便开始介入，并在1750rpm-5300rpm常用转速区间内保持最大扭矩90%以上的持续平顺输出，有效的降低了发动机在低速段的滞后性，大大的提升了动力响应和加速性，而且在驾驶中，发动机表现平顺。方向盘仅支持两向调校，而且调节幅度不大，不过助力也调的偏轻，握着驾驶很是轻松。后排座椅不同于前排强调

近日，我们在香格里拉试驾了众泰大迈X7。抛开这辆车的外观不谈，通过本次试驾，感受到大迈X7不俗的实力。

整辆车第一感受：简单粗暴的大（车身尺寸达到了长4736mm、宽1947mm、高1672mm），同级最长2850mm的超长轴距以及4736mm的领先长度使得大迈X7，车身尺寸已经接近汉兰达。前排腿部空间最长可达1080mm，后排腿部空间最长达955mm。

整车内饰的做工还算不错，但细节还有待提高。

细节方面，前排座椅的包裹性很强，考虑到较大的车身，坐姿被刻意调高。

方向盘仅支持两向调校，而且调节幅度不大，不过助力也调的偏轻，握着驾驶很是轻松。

后排座椅不同于前排强调包裹性，类似汉兰达的沙发风格，且靠背也可以无级调节，提升了后排乘客的舒适性。

驾驶之前，看众泰发来的资料强调大迈X7致力于打造高性能SUV，起初还以为这是一款沉重的车型。但当驾驶后才发现，大迈X7开起来很是轻松和舒服。

大迈X7搭载了一台1.8T涡轮增压发动机，最大功率130kW，最大扭矩245N•m，这款发动机采用了双VVT、低惯量高效涡轮增压、独立电子水冷涡轮冷却、双质量飞轮、高效正时静音链条、活塞轻量化等众多沃德十佳发动机上采用的技术。尤其是低惯量涡轮增压技术的应用，使得涡轮在1000rpm便开始介入，并在1750rpm-5300rpm常用转速区间内保持最大扭矩90%以上的持续平顺输出，有效的降低了发动机在低速段的滞后性，大大的提升了动力响应和加速性，而且在驾驶中，发动机表现平顺。

大迈X7的底盘采用前麦弗逊后多连杆独立悬架设计，配合电子助力转向、电子手刹、235/55 R19寸规格轮胎等，使得整车很好的兼顾了操控性与舒适性的平衡。在驾驶中，调硬了底盘之后过滤颠簸会更干脆，且对整车的颠簸感更具有控制力。

另外好开的一点，大迈X7的刹车性能很快速直接，众泰官方表示，百公里制动距离仅为38.6米，比行业优秀标准值还要低3.4米，这点对于驾驶大车的驾驶着而言还是比较有优势的。

配置方面的亮点，大迈X7全系标配了电子手刹、19寸轮毂、全尺寸备胎、无钥匙启动、无钥匙进入、车内氛围灯、后视镜加热等其他品牌中高配甚至是豪华车上才有的配置。对于电子配置，自主车型一向比合资车型略具优势。

可以这么说，试驾这款车之前，只关注它的外观。试驾之后，尤其是在高原这样的环境之下，大迈X7的表现完全值得可圈可点。还是那句话，抛开外观，大迈X7值得细细去体验。